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公开(公告)号：KR1020150072716A
公开(公告)日：2015-06-30
申请号：KR1020130160190
申请日：2013-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한정재
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F01M5/005 , F01M5/001 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/068 , F02D41/1439 , F02D41/1461 , F02D41/1463 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02M26/24 , F02M26/26 , F02M26/28 , Y02T10/47
Abstract: 본발명은배기가스의열을이용하여오일의신속하고적절한웜업이이루어질수 있도록함으로써, 엔진및 변속기의마찰이저감되고오일펌프의구동력이감소되도록하여연비와내구성이향상될수 있도록하며, 최적의윤활조건에이르는시간을단축하여소음및 진동을저감시킬수 있도록하고 EGR 냉각효율을증대시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明可以减少发动机和变速箱的摩擦，并减小油泵的驱动力，通过利用排气的热量可以提高燃料消耗和耐久性，从而使油可以快速适当地预热。 Eir减少了减少噪音和振动的时间，并增加了EGR冷却效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101241213B1
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020100123052
申请日：2010-12-03
CPC classification number: F04B49/06 , F01P5/12 , F01P7/10 , F01P7/16 , F01P7/164 , F01P7/167 , F01P2007/146 , F01P2025/30 , F01P2025/62 , F01P2025/66 , F01P2060/08 , F02P5/04 , F04B49/02 , F04B2203/0205 , F04B2203/0209 , F04B2205/10 , F04B2205/11
Abstract: 본 발명은 추월 및 급가속 등으로 엔진의 열적 부하가 높은 고속, 고부하 영역에서 전동식 워터펌프의 작동을 능동적으로 제어하도록 하는 전동식 워터펌프 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 엔진회전수와 연료량 및 냉각수의 온도를 검출하여 엔진이 고속, 고부하의 운전조건인지 혹은 일반 운전조건인지 판단하는 과정, 엔진이 고속, 고부하의 운전조건이면 냉각수의 온도가 설정된 제2기준온도 미만인지 판단하는 과정, 냉각수의 온도가 제2기준온도 미만이면 연료량과 엔진회전수를 적용하여 전동식 워터펌프의 속도를 계산하고, 냉각수의 온도에 따른 보정계수를 추출하는 전동식 워터펌프의 속도를 최종 결정하는 과정, 최종 결정된 속도로 전동식 워터펌프를 제어하여 냉각수 순환을 제공하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101583889B1
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020130160190
申请日：2013-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한정재
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F01M5/005 , F01M5/001 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/068 , F02D41/1439 , F02D41/1461 , F02D41/1463 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02M26/24 , F02M26/26 , F02M26/28 , Y02T10/47
Abstract: 본발명은냉각수온도가 EGR 가스중 HC, 카본성분이응축되어배기관에서분기된유로에설치되는 EGR밸브(1)와상기 EGR밸브(1)를통과한배기가스를냉각수와열교환하는 EGR쿨링경로(3)와오일과열교환하는오일히팅경로(5) 및그대로통과시키는바이패스경로(7)를통해엔진흡기관으로전달할수 있도록구성된통합열교환기(9)에흡착될수 있는경계조건이되는제1기준온도(T1) 미만인지를판단하는제1온도판단단계(S10)와; 상기제1온도판단단계(S10) 수행결과, 냉각수온도가상기제1기준온도(T1) 미만인경우에는, 상기바이패스밸브(17)를완전히개방하고, 상기스윙밸브(15)는상기 EGR쿨링경로(3)를완전히닫는상태로제어하는제1모드실시단계(S20); 를포함하되, 상기제1온도판단단계(S10) 수행결과, 냉각수온도가상기제1기준온도(T1) 이상인경우에는, 상기냉각수온도가상기제1기준온도(T1) 이상이지만, 엔진이충분히웜업이완료되었다고판단할수 있는최저온도인제2기준온도(T2) 미만이거나, 오일온도가오일의점도변화가거의일정값에수렴하여윤활상태가이미충분히최적의상태에도달하였다고판단할수 있는온도인제3기준온도(T3) 미만인지를판단하는제2온도판단단계(S30)와; 상기제2온도판단단계(S30) 수행결과, 상기냉각수온도가상기제1기준온도(T1) 이상이면서상기제2기준온도(T2) 미만이거나, 상기오일온도가상기제3기준온도(T3) 미만인경우에는, 상기바이패스밸브(17)를완전히닫은상태에서, 현재의 NOx증가율에따라상기스윙밸브(15)의개도를서로반대방향으로제어하는제2모드실시단계(S40);를포함하여구성된것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020150072717A
公开(公告)日：2015-06-30
申请号：KR1020130160191
申请日：2013-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한정재
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/33 , F02D13/0276 , F02M26/25 , F02M2026/004
Abstract: 본발명은배기가스의열을이용하여오일의신속하고적절한웜업이이루어질수 있도록함으로써, 엔진및 변속기의마찰이저감되고오일펌프의구동력이감소되도록하여연비와내구성이향상될수 있도록하며, 최적의윤활조건에이르는시간을단축하여소음및 진동을저감시킬수 있도록하고 EGR 냉각효율을증대시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明的车辆的油温控制装置能够通过利用排出气体的热量进行快速合理的预热，以减少发动机和变速器的摩擦，并且降低油泵的驱动力，从而提高里程和 耐久性，并减少达到适当润滑条件的时间，从而降低噪音和振动，提高ERG冷却效率。
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公开(公告)号：KR1020130019878A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110082158
申请日：2011-08-18
Inventor： 한정재
CPC classification number: F01P7/16 , F01P5/14 , F01P11/14 , F01P2025/08 , F01P2025/64 , F01P2031/00
Abstract: PURPOSE: A heat management control method of an engine cooling system is provided to control an electromotive water pump and a thermostat as to meet a requirement specification of a vehicle and a driving condition of an engine and to accurately manage the temperature of the engine to be within a range of a critical temperature and an optimal temperature. CONSTITUTION: A heat management control method of an engine cooling system comprises steps of: performing a safe mode by stopping an engine if an electric water pump fails after determining the failure of the electric water pump which comprises an engine cooling system when the engine initialization starts; and controlling the number of rotations of the electric water pump to a 6th step control mode which subsequently fits a requirement specification of a vehicle.
Abstract translation: 目的：提供发动机冷却系统的热管理控制方法，以控制电动水泵和恒温器，以满足车辆的要求规格和发动机的行驶状态，并将发动机的温度准确地控制在 在临界温度和最佳温度范围内。 构成：发动机冷却系统的热管理控制方法包括以下步骤：在发动机初始化开始后确定包括发动机冷却系统的电动水泵的故障之后电动水泵发生故障时停止发动机的安全模式 ; 以及将电动水泵的转数控制到随后适合车辆的要求规格的第六步控制模式。
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公开(公告)号：KR1020090051557A
公开(公告)日：2009-05-22
申请号：KR1020070118010
申请日：2007-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한정재
CPC classification number: F01P11/0209 , F01P11/0238 , F01P11/0247 , F01P11/028 , F01P2011/0242 , F01P2011/0261 , F01P2050/22
Abstract: 본 발명은 라디에이터 캡에 관한 것으로, 특히 냉각수 압력 규정치를 이중으로 설정하여 라디에이터 내부 압력의 증가시 공기와 냉각수를 분리시켜 수증기를 포함한 공기층만을 1차적으로 배출시켜 냉각수의 거품발생을 방지하여 냉각수의 과도한 오버플로우를 방지하며, 2차 설정압력까지 도달할 경우에는 공기와 냉각수를 동시에 배출시켜 냉각수 부족에 의한 엔진의 손상을 방지하며, 캡의 개방시 발생할 수 있는 증기압에 의한 화상 등을 방지도록 한 2중 압력조절 라디에이터 캡에 관한 것이다.
본 발명의 2중 압력조절 라디에이터 캡은, 라디에이터의 필러넥부(1)와 기밀되게 개폐되는 캡홀더(10)와, 캡홀더의 중앙부에 일체로 조립되는 제1가이드관(20)과, 제1가이드관에 끼워져 라디에이터의 냉각수유출을 차단하는 동시에 1차 설정 압력의 발생시 수증기를 포함한 공기층만 배출하고 2차 설정 압력의 발생시 오버플로우되는 냉각수를 배출하는 압력밸브(30)와, 캡홀더와 압력밸브가 상호 연결되게 제1가이드관에 끼워서 2차 설정압력 전까지 탄력있게 압력밸브를 지지하여 냉각수의 유출을 방지하는 제1탄력부재(40)와, 압력밸브의 하부에 위치되게 조립되어 라디에이터 1차 설정 압력의 발생시 회동하여 1차적으로 수증기를 포함한 공기층만을 압력밸브를 통해서 배출되게 하는 증기배출부(50)와, 증기배출부의 하부에 위치되게 조립되어 라디에이� �의 부압 발생시 제2탄력부재의 탄력에도 불구하고 개방되어 리저버 탱크로부터 냉각수를 보충받도록 개방하는 부압밸브(60)로 구성한다.
캡홀더, 제1가이드관, 압력밸브, 반투과막필터, 제1탄력부재, 증기배출부, 제2가이드관, 회전날개부, 제2탄력부재, 증기압력밸브, 배출구멍, 회전날개관, 하부지지판, 회전날개, 부압밸브
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