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公开(公告)号：KR1020020052415A
公开(公告)日：2002-07-04
申请号：KR1020000081668
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: F16D65/827
Abstract: PURPOSE: A cooling apparatus of a drum brake for a vehicle is provided to prevent expansion of a brake drum in overheating a brake shoe, and to restrict lowering of frictional coefficient by connecting a coupling pipe to a back plate and an exhaust pipe. CONSTITUTION: A cooling device of a drum brake is composed of a connecting pipe(60) connected vertically to a discharge port of an exhaust pipe(50) and a back plate(30) of the drum brake; a solenoid valve(70) installed in the connecting pipe to regulate suction of cooling air from a brake shoe; a thermocouple(80) detecting temperature of the brake shoe; a thermomodule amplifier(90) connected to the thermocouple to convert a temperature signal of the brake shoe into voltage; and a temperature control unit(100) controlling the solenoid valve according to the temperature signal of the thermomodule amplifier. Expansion of the brake drum is prevented with restricting overheating of the brake shoe by connecting the connecting pipe to the back plate and the exhaust pipe. Hardening of the brake pedal is prevented with restricting lowering of frictional coefficient of the brake.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的鼓式制动器的冷却装置，以防止制动鼓在制动蹄过热中膨胀，并通过将联接管连接到后板和排气管来限制摩擦系数的降低。 构成：鼓式制动器的冷却装置由垂直于排气管（50）的排出口和鼓式制动器的后板（30）连接的连接管（60）组成。 电磁阀（70），安装在所述连接管中，以调节来自制动蹄的冷却空气的吸入; 检测所述制动蹄的温度的热电偶（80） 连接到所述热电偶以将所述制动蹄的温度信号转换为电压的热模块放大器（90） 以及温度控制单元（100），其根据所述热电模块放大器的温度信号控制所述电磁阀。 通过将连接管连接到背板和排气管来限制制动蹄的过热来防止制动鼓的膨胀。 通过限制制动器摩擦系数的降低来防止制动踏板的硬化。
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公开(公告)号：KR1019980049045A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960067718
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
Abstract: 본 발명은 자동차의 주차브레이크 밀림방지장치에 관한 것으로, 브레이크 드럼(1)의 안쪽에 일정간격을 두고 배열되면서 외주면에는 라이닝(2)이 부착된 2개의 제1,2슈우(3,4)와, 이 제1,2슈우(3,4)와 드럼사이의 간격을 조절하기 위해 제1,2수유의 하부에 연결된 어져스터(6), 상기 한쪽 슈우(3)의 상부에 핀을 매개로 회동가능하게 장착된 브레이크 슈우 레버(7), 이 브레이크 슈우 레버와 맞은편의 브레이크 슈우(4)에 연결된 스트러트(8), 상기 브레이크 슈우 레버에 한쪽 선단부가 연결되면서 다른쪽 선단부는 주차브레이크 조작레바에 연결된 주차케이블(9)을 갖춘 자동차의 주차브레이크에 있어서, 상기 드럼(1)의 내주면에 형성된 원주기어(1a)와, 이 원주기어와 착탈가능하게 치합되는 권취기어(10), 이 권취기어의 축에 일체로 연결되면서 외주에는 상기 주차 케이블(9)이 감겨진 권취축(11), 이 권취축(11)을 주차케이블의 당김 또는 이완상태에 따라 승하강시켜 상기 권취기어(10)가 원주기어로부터 착탈되도록하는 승하강수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 자동차가 주차된 상태에서 외력이나 자중에 의해 자동차가 밀려지면서 드럼이 회전되면, 이 드럼의 회전에 의해 주차케이블이 당겨지면서 주차브레이크의 제동력이 드럼의 회전량에 상응해서 증대되어, 자동차의 밀림을 확실하게 저지해주는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019980037859A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960056674
申请日：1996-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
Abstract: 본 발명은 캘리퍼의 강성 측정장치에 관한 것으로, 상하측에 수평 강재(11)(12)가 구비되어 캘리퍼(10)의 내부에 수납되는 로드 셀(load cell)(13)과, 상기 캘리퍼(10)의 외측면 양측에 각각 지지되는 다이얼 게이지(dial gauge)(14)(15)로 구성되어 있다. 상기 수평 강재(11)(12)는 휠 실린더(wheel cylinder)의 중심선에 위치하도록 하며, 상기 로드 셀(13)은 피스톤(piston)의 중심선에 위치하도록 하여, 유압의 작용에 따른 캘리퍼(10)의 변형량을 로드 셀(13) 및 다이얼 게이지(14)(15)로 측정함으로써 캘리퍼(10)의 설계에 기여하며, 따라서 브레이크로 인한 문제 해결용 데이터의 확보를 실현하도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019960010345A
公开(公告)日：1996-04-20
申请号：KR1019940022495
申请日：1994-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: B60K20/04
Abstract: 변속후 기어를 중립의 위치로 할 때 컨트롤 핑거를 포함하는 컨트롤 샤프트가 정확하게 중립위치로 올 수 있도록 함으로써, 절도감을 줄 목적으로; 일측단으로 시프팅 레버와 셀렉팅 레버가 결합되는 홈이 형성되며, 그의 타측단이 변속기 케이스에 길이방향 이동 및 회전이 가능하도록 결합되며, 컨트롤 핑거와 인터록 플레이트가 배치되어 시프트 레일에 결합되어 있는 러그의 홈부에 삽입되는 구성을 갖는 자동차 수동 변속기의 컨트롤 샤프트에 있어서, 상기 컨트롤 샤프트의 중간부에 중앙부로 반원형 요입홈을 갖고 그의 양측이 평면부로 형성되는 요입부를 형성하고, 상기 요입홈의 직상방으로 볼과 스프링, 그리고 이의 스프링을 변속기 케이스에 지지하여 주는 볼트로 이루어지는 중립 유지수단을 형성하여 이루어지는 자동차용 수동 변속기의 중립위치 규제장치를 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060064182A
公开(公告)日：2006-06-13
申请号：KR1020040102887
申请日：2004-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: F16H55/18
Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 후진 울림방지장치에 관한 것으로서, 수동 변속기의 후진 변속 초기에 후진 아이들러 기어가 후진 입력기어와 물림된 상태로 후진 아이들러 축을 따라 후진 출력기어로 이동되고 상기 후진 아이들러 축에 설치된 탄성부재와 접촉되어 상기 입력축의 회전 관성력이 마찰력에 의해 저감되므로, 수동 변속기의 후진 변속시 상기 입력축의 회전 관성이 제거된 상태에서 상기 후진 아이들러 기어가 후진 출력기어에 치합되어 상기 후진 아이들러 기어와 후진 출력기어의 속도차이로 인한 기어의 치합소음 및 파손이 방지되는 효과가 있다.
수동 변속기, 후진변속기구, 후진 울림방지장치, 후진 아이들러 축, 후진 입력기어, 후진 출력기어, 후진 아이들러 기어-
公开(公告)号：KR1020050087260A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：KR1020040012978
申请日：2004-02-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: G01M17/04
Abstract: 본 발명은 다이나모를 이용한 에이비에스 모의 시뮬레이션 방법에 관한 것으로, 다이나모에서 차량 제동시 처해지는 다양한 제동 조건과 마찰재의 열이력 발생 전·후를 고려한 제동 압력 변화를 통한 실험을 통해 장착된 ABS 모듈의 종류에 관계없는 실 차량에서의 정확한 제동거리를 산출함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 실험시 주어진 변수에 대한 그 응답성이 매우 빠른 다이나모를 이용해 ABS를 이루는 모듈(Module)의 종류에 관계없이 장착 차량에서 최적으로 제동거리를 산출할 수 있음은 물론, 실 차량에서 접하는 도로 조건에 따른 변수 도입을 통한 최적의 실험결과를 얻을 수 있어 이론적인 제동거리와 실제적인 제동거리의 오차를 크게 줄일 수 있는 특징이 있게 된다.-
公开(公告)号：KR100279984B1
公开(公告)日：2001-03-02
申请号：KR1019970067331
申请日：1997-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: F16H57/04
Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 리어측 윤활 구조에 관한 것으로서, 특히 입력 샤프트의 끝단에 주걱형 오일 펌프를 설치하여 내구성이 충분히 유지되면서도 윤활 성능을 향상시킨 수동 변속기의 리어측 윤활 구조에 관한 것이다.
상기 본 발명은, 리어 커버의 내측으로 연장되어 5단 기어 및 싱크로 메쉬 기구가 설치되고 내부에 오일 통로가 형성된 입력 샤프트가 구비된 수동 변속기에 있어서;
상기 입력 샤프트(50)는 그 끝단에 상기 오일 통로(50a)를 통해 유동하는 오일이 상기 5단 기어(54) 및 싱크로 메쉬 기구(56)측에 공급되도록 하는 주걱형 오일 펌프(60)가 설치되고;
상기 주걱형 오일 펌프(60)는 중앙에 암나사가 형성되어 상기 입력 샤프트(50)의 끝단에 체결되는 고정부(62)와, 상기 고정부(62)에서 원주 방향으로 연장되어 오일의 유동을 안내하는 다수의 주걱부(65)로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR2019990024503U
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR2019970036975
申请日：1997-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: F02M69/00
Abstract: 본 고안은 자동차용 연료 압력 조절기에 관한 것으로서, 탱크내의 연료를 송출하도록 하는 펌프에 호스를 구비하여 하우징의 저부에 연결하고, 하우징 중앙 상부에 탄성 부재와 벨로우즈를 구비하고, 그 외측으로 파이프를 사용하여 흡기매니폴드에 연결되도록 하고, 하우징의 일측에 인젝터와 연결된 토출용 호스를 연결하고, 벨로우즈와 하우징의 내측으로 리턴 호스와 연결된 고정 부재와 가변 부재로 구성된 압력 조절 장치에 있어서, 벨로우즈의 내측 상부로 돌출 고정 부재(10)를 구비하고, 이 돌출 고정 부재(10)에 리미트 스위치(20)가 근접되도록 설치하고, 연료펌프의 토출측에 연결되어 있는 호스를 분기시켜 솔레노이드 밸브(30)를 설치하고, 리미트 스위치(20)의 접점으로 솔레노이드 밸브(30)가 작동되도록 한 것으로, 작업을 편리하게 할 수 있도 록 그 공정을 줄일 수 있도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019990019161U
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR2019970032495
申请日：1997-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: B60T7/18
Abstract: 본 고안은 듀오 서보 브레이크의 안정장치에 관한 것으로, 라이닝이 설계치 이상의 마찰 계수를 갖고서 설계값 이상의 제동력이 발생될 때에 1차 슈우의 오일통로를 막아줌으로써 설계치 이상의 제동력이 발생하는 것을 제한하여 차륜의 록킹을 방지할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 2개의 브레이크 슈우(1,2)가 동일한 원호형상을 하고서 좌우 양측에 배열되면서 하단부는 앵커(3)를 매개로 서로 연결되고, 상기 브레이크 슈우를 밀어주는 2개의 피스톤을 가진 휠실린더(6)에는 오일을 주입하기 위해 오일유입구가 형성되며, 상기 오일유입구가 하나의 격벽(9)에 의해 구획지워지면서 좌측 피스톤(4) 및 우측 피스톤(5)으로 오일을 유도하는 2개의 오일통로(10a,10b)와 연통되게 형성되고, 상기 우측 피스톤의 하단에는 우측 피스톤이 좌측으로 소정거리만큼 이동될 때에 상기 좌측의 오일통로를 막아주는 플러그(5a)가 좌측 피스톤쪽으로 연장되게 형성되는 한편, 상기 각 피스톤의 단면적은 좌측 피스톤의 단면적 × 설계BEF = 우측 피스톤의 단면적이 되도록 설계되어 있다.
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