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公开(公告)号：KR1020130031454A
公开(公告)日：2013-03-29
申请号：KR1020110095032
申请日：2011-09-21
CPC classification number: B22F5/08 , B22F3/24 , B22F2998/10 , B22F2999/00 , C22C33/0264 , F16D23/06 , F16D2023/0631 , F16D2200/0021 , F16D2200/0086 , B22F1/0003 , B22F3/1007 , B22F2003/248 , B22F2201/013
Abstract: PURPOSE: A synchronizer sleeve and a manufacturing method thereof are provided to maintain a density of 7.3g/cc or greater by molding, sintering, and thermally treating nickel, molybdenum, and iron powder. CONSTITUTION: A mixed powder containing Fe as a main composition, 0.2-0.3wt% of carbon, 0.5-4.0wt% of nickel, 0.2-2.0wt% of molybdenum, and other inevitable impurities is molded by a powder metallurgy method in order to make a synchronizer sleeve(100). The density of the synchronizer sleeve is 7.3g/cc or greater. Splines(120,140) are formed along the exterior or interior of the synchronizer sleeve. A chamfer is formed on the top or the bottom of the splines, and is molded with a base material by the powder metallurgy method.
Abstract translation: 目的：提供同步器套筒及其制造方法，通过模制，烧结和热处理镍，钼和铁粉来保持7.3g / cc或更高的密度。 构成：通过粉末冶金法将以Fe为主要组成的混合粉末，0.2-0.3重量％的碳，0.5-4.0重量％的镍，0.2-2.0重量％的钼和其他不可避免的杂质模制成 制作同步器套筒（100）。 同步器套筒的密度为7.3g / cc或更大。 花键（120,140）沿着同步器套筒的外部或内部形成。 在花键的顶部或底部形成倒角，并通过粉末冶金法用基材模制。
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公开(公告)号：KR100471866B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020020062735
申请日：2002-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: F16H63/30
Abstract: 본 발명은 수동변속기의 후진 절도감 조작수단에 관한 것으로, 후진시 조작되는 후진 아이들기어부위를 이용해 변속에 따른 절도감을 생성시켜 시프트레일의 조작감을 저하시키지 않도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 동력을 차속에 따른 적절한 회전수로 변환하는 변속기(4)의 변속단수를 조작하는 시프트·셀렉터케이블(2,3)을 작동시키는 변속레버(1)의 후진 변속 절도감을 발생하는 조작수단(20)이 상기 변속기(4)의 후진 변속시 조작되는 후진 조작부에 구비되되, 상기 조작수단(20)은 후진 아이들기어(11)의 아이들기어지지축(12)에 결합되는 스톱볼트(21)와, 이 스톱볼트(21)에 수용되어 압축·인장되는 스프링(22)에 의해 가압력을 받아 변속시 이동되는 아이들기어이동축(13)의 글로브(13',13")에 삽입되어 절도감을 생성하는 포핏볼(23)로 이루어진 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100461806B1
公开(公告)日：2004-12-14
申请号：KR1020010084050
申请日：2001-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: F16H3/00
Abstract: PURPOSE: A synchronizer using a synchronizer key having a spring is provided to easily perform assembly operations by assembling a synchronizer key mechanism under a condition, which a synchronizer hub and a sleeve are combined, and to move a case having the spring back and forth and accordingly regulate spring force without replacing the spring. CONSTITUTION: A synchronizer using a synchronizer key having a spring(55b) is composed of a synchronizer hub spline-combined to a main shaft with having gears at an outer peripheral surface and notch parts at three parts of the outer peripheral surface; a sleeve(52) rotating with being spline-combined to the synchronizer hub and having three holes(52'); a clutch gear(53) formed at a side of a speed gear which is combined to the main shaft by a bearing and rotated; a synchronizer ring combined to a cone part of the clutch gear for synchronizing with the clutch gear in the sleeve moving; and a synchronizer key mechanism(55) combined to the holes of the sleeve. The synchronizer key mechanism transmits power by contacting a front end of the synchronizer key mechanism to the notch part of the synchronizer hub.
Abstract translation: 目的：提供一种使用具有弹簧的同步器钥匙的同步器，通过在同步器毂和套筒组合的条件下组装同步器钥匙机构，并且使具有来回弹簧的壳体移动以及 从而在不更换弹簧的情况下调节弹簧力。 本发明的目的在于提供一种使用具有弹簧（55b）的同步器键的同步器，其由花键结合于主轴的同步器轮毂构成，在外周面具有齿轮，在外周面的三个部分具有缺口部， 套筒（52），该套筒以花键结合方式旋转到同步器毂并具有三个孔（52'）; 形成在速度齿轮侧的离合器齿轮（53），所述速度齿轮通过轴承与所述主轴结合并旋转; 同步器环结合到离合器齿轮的锥体部分，用于与套筒中的离合器齿轮同步移动; 和结合到套筒的孔的同步器键机构（55）。 同步器钥匙机构通过将同步器钥匙机构的前端接触到同步器毂的凹口部分来传输动力。
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公开(公告)号：KR1020030059591A
公开(公告)日：2003-07-10
申请号：KR1020020000176
申请日：2002-01-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: B60T5/00
CPC classification number: B60T5/00 , B60H1/32 , B60Y2306/05 , B60Y2400/302 , B60Y2400/81
Abstract: PURPOSE: A cooling system of a brake for a vehicle is provided to prevent overheating of the brake by sending cooling air to a wheel brake according to the temperature of the wheel brake. CONSTITUTION: A cooling system of a brake for a vehicle includes a temperature-sensing unit(100) sensing the temperature of a wheel brake; a control unit(200) outputting a control signal for cooling the wheel brake if the temperature sensed through the temperature-sensing unit exceeds set temperature; a cooling device(300) producing cooling air; a working control device(400) receiving the control signal output from the control unit and applying sources of electricity to the cooling device; and a cooling air transmission device(500) receiving the control signal output from the control unit and sending the cooling air produced by the cooling device to the wheel brake. The cooling device includes a compressor(320) circulating a coolant and a heat exchanger exchanging heat by the coolant circulated by the compressor. Thus, overheating of the brake is prevented.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的制动器的冷却系统，以根据车轮制动器的温度将冷却空气发送到车轮制动器来防止制动器过热。 构成：用于车辆的制动器的冷却系统包括感测车轮制动器的温度的温度感测单元（100）; 如果通过温度感测单元检测到的温度超过设定温度，则输出用于冷却车轮制动器的控制信号的控制单元（200） 产生冷却空气的冷却装置（300） 接收从控制单元输出的控制信号并将电源施加到冷却装置的工作控制装置（400） 以及冷却空气传输装置（500），其接收从控制单元输出的控制信号，并将由冷却装置产生的冷却空气发送到车轮制动器。 冷却装置包括使冷却剂循环的压缩机（320）和通过由压缩机循环的冷却剂进行热交换的热交换器。 因此，防止了制动器的过热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100369057B1
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1020000081668
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: F16D65/827
Abstract: PURPOSE: A cooling apparatus of a drum brake for a vehicle is provided to prevent expansion of a brake drum in overheating a brake shoe, and to restrict lowering of frictional coefficient by connecting a coupling pipe to a back plate and an exhaust pipe. CONSTITUTION: A cooling device of a drum brake is composed of a connecting pipe(60) connected vertically to a discharge port of an exhaust pipe(50) and a back plate(30) of the drum brake; a solenoid valve(70) installed in the connecting pipe to regulate suction of cooling air from a brake shoe; a thermocouple(80) detecting temperature of the brake shoe; a thermomodule amplifier(90) connected to the thermocouple to convert a temperature signal of the brake shoe into voltage; and a temperature control unit(100) controlling the solenoid valve according to the temperature signal of the thermomodule amplifier. Expansion of the brake drum is prevented with restricting overheating of the brake shoe by connecting the connecting pipe to the back plate and the exhaust pipe. Hardening of the brake pedal is prevented with restricting lowering of frictional coefficient of the brake.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的鼓式制动器的冷却装置，以防止制动鼓在制动蹄过热时膨胀，并通过将连接管连接到背板和排气管来限制摩擦系数的降低。 构成：鼓式制动器的冷却装置由垂直连接到排气管（50）的排出口和鼓式制动器的后板（30）的连接管（60）组成; 电磁阀（70），其安装在所述连接管中以调节来自闸瓦的冷却空气的吸入; 检测制动蹄的温度的热电偶（80） 热电偶放大器（90），其连接到热电偶以将制动蹄的温度信号转换成电压; 以及根据热模块放大器的温度信号控制电磁阀的温度控制单元（100）。 通过将连接管连接到背板和排气管来限制制动蹄的过热，从而防止了制动鼓的膨胀。 通过限制制动器的摩擦系数的降低来防止制动踏板的硬化。
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公开(公告)号：KR1020020052415A
公开(公告)日：2002-07-04
申请号：KR1020000081668
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
IPC: F16D65/827
Abstract: PURPOSE: A cooling apparatus of a drum brake for a vehicle is provided to prevent expansion of a brake drum in overheating a brake shoe, and to restrict lowering of frictional coefficient by connecting a coupling pipe to a back plate and an exhaust pipe. CONSTITUTION: A cooling device of a drum brake is composed of a connecting pipe(60) connected vertically to a discharge port of an exhaust pipe(50) and a back plate(30) of the drum brake; a solenoid valve(70) installed in the connecting pipe to regulate suction of cooling air from a brake shoe; a thermocouple(80) detecting temperature of the brake shoe; a thermomodule amplifier(90) connected to the thermocouple to convert a temperature signal of the brake shoe into voltage; and a temperature control unit(100) controlling the solenoid valve according to the temperature signal of the thermomodule amplifier. Expansion of the brake drum is prevented with restricting overheating of the brake shoe by connecting the connecting pipe to the back plate and the exhaust pipe. Hardening of the brake pedal is prevented with restricting lowering of frictional coefficient of the brake.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的鼓式制动器的冷却装置，以防止制动鼓在制动蹄过热中膨胀，并通过将联接管连接到后板和排气管来限制摩擦系数的降低。 构成：鼓式制动器的冷却装置由垂直于排气管（50）的排出口和鼓式制动器的后板（30）连接的连接管（60）组成。 电磁阀（70），安装在所述连接管中，以调节来自制动蹄的冷却空气的吸入; 检测所述制动蹄的温度的热电偶（80） 连接到所述热电偶以将所述制动蹄的温度信号转换为电压的热模块放大器（90） 以及温度控制单元（100），其根据所述热电模块放大器的温度信号控制所述电磁阀。 通过将连接管连接到背板和排气管来限制制动蹄的过热来防止制动鼓的膨胀。 通过限制制动器摩擦系数的降低来防止制动踏板的硬化。
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公开(公告)号：KR1019980049045A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960067718
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
Abstract: 본 발명은 자동차의 주차브레이크 밀림방지장치에 관한 것으로, 브레이크 드럼(1)의 안쪽에 일정간격을 두고 배열되면서 외주면에는 라이닝(2)이 부착된 2개의 제1,2슈우(3,4)와, 이 제1,2슈우(3,4)와 드럼사이의 간격을 조절하기 위해 제1,2수유의 하부에 연결된 어져스터(6), 상기 한쪽 슈우(3)의 상부에 핀을 매개로 회동가능하게 장착된 브레이크 슈우 레버(7), 이 브레이크 슈우 레버와 맞은편의 브레이크 슈우(4)에 연결된 스트러트(8), 상기 브레이크 슈우 레버에 한쪽 선단부가 연결되면서 다른쪽 선단부는 주차브레이크 조작레바에 연결된 주차케이블(9)을 갖춘 자동차의 주차브레이크에 있어서, 상기 드럼(1)의 내주면에 형성된 원주기어(1a)와, 이 원주기어와 착탈가능하게 치합되는 권취기어(10), 이 권취기어의 축에 일체로 연결되면서 외주에는 상기 주차 케이블(9)이 감겨진 권취축(11), 이 권취축(11)을 주차케이블의 당김 또는 이완상태에 따라 승하강시켜 상기 권취기어(10)가 원주기어로부터 착탈되도록하는 승하강수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 자동차가 주차된 상태에서 외력이나 자중에 의해 자동차가 밀려지면서 드럼이 회전되면, 이 드럼의 회전에 의해 주차케이블이 당겨지면서 주차브레이크의 제동력이 드럼의 회전량에 상응해서 증대되어, 자동차의 밀림을 확실하게 저지해주는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019980037859A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960056674
申请日：1996-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현기
Abstract: 본 발명은 캘리퍼의 강성 측정장치에 관한 것으로, 상하측에 수평 강재(11)(12)가 구비되어 캘리퍼(10)의 내부에 수납되는 로드 셀(load cell)(13)과, 상기 캘리퍼(10)의 외측면 양측에 각각 지지되는 다이얼 게이지(dial gauge)(14)(15)로 구성되어 있다. 상기 수평 강재(11)(12)는 휠 실린더(wheel cylinder)의 중심선에 위치하도록 하며, 상기 로드 셀(13)은 피스톤(piston)의 중심선에 위치하도록 하여, 유압의 작용에 따른 캘리퍼(10)의 변형량을 로드 셀(13) 및 다이얼 게이지(14)(15)로 측정함으로써 캘리퍼(10)의 설계에 기여하며, 따라서 브레이크로 인한 문제 해결용 데이터의 확보를 실현하도록 한 것이다.
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