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公开(公告)号：KR1020070060849A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：KR1020050120954
申请日：2005-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0456 , F16H57/0421 , F16H57/0471 , Y10T74/2186 , Y10T74/2188 , Y10T74/2189
Abstract: A lubricating oil line for automatic transmission is provided to supply lubricating oil to a transfer bearing and a differential bearing by forming a lubricating oil line within a transmission case. A first transmission case oil line(L1) is formed at a rear section of a transmission case in order to be connected to a lubricating port of a valve body and one side of a rear cover. A rear cover oil line(RL) is formed in a section of a rear cover in order to be connected to the first transmission oil line and an internal oil line of an input shaft. A second transmission case oil line(L2) is formed at a backside of the transmission case in order to be connected to the rear cover oil line and a rear transfer bearing. A transmission case gradient oil line(CL) is connected to a branch oil line branched perpendicularly from the second transmission case oil line. A third transmission case oil line(L3) is connected to the transmission case gradient oil line and is extended to a front end of the transmission case. A fourth transmission case oil line is branched from one side of the third transmission case oil line to a perpendicular lower part and includes a front end extended to a rear differential bearing. A first converter housing oil line(TL1) is connected to the third transmission case oil line and is extended to the rear differential bearing. A second converter housing oil line includes one closed end and the other end corresponding to a front differential bearing. A connective tube(19) is formed to connect the first converter housing oil line with the second converter housing oil line.
Abstract translation: 提供一种用于自动变速器的润滑油管线，用于通过在变速器壳体内形成润滑油管线将润滑油供给到转移轴承和差动轴承。 第一变速箱油路（L1）形成在变速器壳体的后部，以连接到阀体的润滑口和后盖的一侧。 后盖油路（RL）形成在后盖的一部分中，以便连接到第一传动油管线和输入轴的内部油管线。 第二变速箱油路（L2）形成在变速器壳体的后侧，以便连接到后盖油管线和后转移轴承。 传动箱倾斜油路（CL）与从第二变速箱油线垂直分支的分支油管连接。 第三变速箱油路（L3）连接到变速箱坡度油管线并延伸到变速箱的前端。 第四变速箱油线从第三变速箱油线的一侧分支到垂直的下部，并且包括延伸到后差速轴承的前端。 第一变流器壳体油管（TL1）连接到第三变速箱油管并延伸到后差速轴承。 第二转换器壳体油管线包括一个封闭端，另一端对应于前差速轴承。 形成连接管（19）以将第一转换器壳体油管线与第二转换器壳体油管线连接。
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公开(公告)号：KR200135424Y1
公开(公告)日：1999-03-30
申请号：KR2019960035452
申请日：1996-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현철
IPC: F16J15/00
Abstract: 본 고안은 차동장치의 오일 실 보호 기구에 관한 것으로서, 오일 실의 드라이브 샤프트 삽입구에 삽입 및 이탈이 용이하도록 한 삽입 경사면과 이탈 경사면으로 이루어진 삽입부와, 상기 삽입부가 삽입된 상태에서 드라이브 샤프트의 압입작업 완료후 상기 삽입부를 이탈 제거하기 위한 인출부가 일체로 형성되어 서로 하나의 원형을 이루는 다수의 환형 분할판으로 이루어진 오일 실 보호 기구를 제공함으로써, 오일 실이 압입중인 드라이브 샤프트의 스플라인 부분에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR2019980047847U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960061005
申请日：1996-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현철
IPC: F16H57/04
Abstract: 본고안은오토트랜스미션(auto transmission)의오일시일(oil seal)장치에관한것으로, 하우징(11)에내측에샤프트(12)의외주면에긴밀하게접촉되는러버(13)가결합되고, 그러버(13)의내부에철심(14)이매설되며, 상기샤프트(11)의단부에서클링(15)이결합된것에있어서, 상기러버(13)의내부에그 러버(13)를샤프트(12)의방향으로탄력지지하는탄성수단을매설고정하고, 상기러버(13)의내주면에샤프트(12)의외주면과긴밀하게접촉되는립(lip)부(16)를형성하여구성함으로써샤프트(12)의탈장착시스프링의이탈을방지하고, 스프링의사용을배제하여구성을간소화하도록한 것이다.
Abstract translation: 纸内部和总和油封（油封）在内侧到装置壳体11上的橡胶13在与轴12，自动变速器（自动变速器）的令人惊讶的主表面通道，橡胶接触，从而紧紧地（13 铁芯14双片组是，根据循环（15）中的轴11的方向）被耦合在uidan部，在的内部的橡胶（橡胶13，在13的内部中的轴12） 固定弹性施力装置，用于通过形成以形成一个16这是在对橡胶13的内周面与轴12令人惊讶的主表面紧密接触所述掩埋，并且当taljangchak唇（唇）部轴12 防止弹簧的分离，以及一个通过排除使用该弹簧的简化配置。
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公开(公告)号：KR2019980003899U
公开(公告)日：1998-03-30
申请号：KR2019960016670
申请日：1996-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현철
IPC: F16H57/027 , F16H57/02
Abstract: 트랜스밋션케이스내의오일배출은억제하고에어많이배출될수 있도록함으로서트랜스밋션의내구성을증대시키기위하여, 외관을이루는트랜스밋션케이스와, 상기트랜스밋션케이스내에배치되며크랭크축과연결되어엔진의구동력을전달하는입력축과, 상기트랜스밋션케이스내에배치되며입력축과나란하게배치되는출력축과, 상기입력축의외주에형성되는다수의드라이브기어와, 상기출력축의외주에고정배치되며다수의드라이브기어와선택적으로치합되어구동력을차동장치로전달하는다수의드리븐기어를포함하며; 상기케이스의상단부일측에설치되는에어배출수단으로이루어지는자동차용트랜스밋션의에어브리더구조를제공한다.
Abstract translation: 并且，变速箱设置在变速箱内并与曲轴连接，以传递发动机的驱动力，通过抑制变速箱内的排油来提高变速箱的耐久性， 多个驱动齿轮，其设置在输入轴的外周上并且设置在输出轴的外周上并选择性地与多个驱动齿轮啮合， 以及用于将驱动力传递到差速装置的多个从动齿轮; 并且在壳体的上端的一侧设置有排气装置。
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公开(公告)号：KR1019970027877A
公开(公告)日：1997-06-24
申请号：KR1019950044941
申请日：1995-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현철
Abstract: 본 발명은 내륜과 외륜을 삭제하여 소정의 축과 케이스 사이에 컴팩트하게 개재 설치되도록 한 테이퍼 롤러 베어링으로 이를 실현하기 위한 테이퍼 롤러 베어링에 있어서, 소정의 직경을 갖으면서 일정 간격을 두고 힌지부를 형가이드 링 플레이트의 안내수단과, 상기 형성한 가이드 링 플레이트가 끼워지는 소정 축의 외주면과, 케이스의 내주면 사이에서 습동하여 미끄러지도록 힌지부에 회전축을 삽입하여 회전하는 테이퍼 롤러를 포함하여 이루어지고 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101338429B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020080113496
申请日：2008-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현철
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임은, 상판과 하판을 상호 용접하여 이루어지는 메인 프레임이 구비되고, 상기 메인 프레임이 롤 로드를 통하여 변속기와 연결되는 것으로, ⅰ)상기 변속기에 대응하여 상기 메인 프레임의 전방 측에 상기 상판과 상기 하판 사이의 공간으로 이동 가능하게 장착되고, 전단부가 스프링에 의해 상기 메인 프레임으로 탄성 지지되며, 후단부에 원추형의 돌기부가 일체로 형성되는 보강 빔과, ⅱ)상기 메인 프레임의 내부에 고정되게 설치되며, 상기 보강 빔의 돌기부가 삽입 가능한 삽입홀을 지닌 보강 판넬을 포함하여 이루어진다.
서스펜션, 서브 프레임, 보강 빔, 보강 판넬, 충돌 에너지, 흡수-
公开(公告)号：KR1020100054535A
公开(公告)日：2010-05-25
申请号：KR1020080113496
申请日：2008-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현철
Abstract: PURPOSE: A subframe for a front suspension of a vehicle is provided to effectively absorb collision energy by employing a main frame and also including a reinforcing beam and a reinforcing panel. CONSTITUTION: A subframe for a front suspension of a vehicle comprises a mainframe(10), a reinforcing beam(30), and a reinforcing panel(50). The main frame is formed by welding an upper plate and a lower plate(9). The reinforcing beam is elastically supported to the mainframe by the spring. The projection of the conical shape is integrated with the rear end of the reinforcing beam. The reinforcing panel is installed inside the mainframe.
Abstract translation: 目的：提供用于车辆前悬架的子框架，以通过使用主框架并且还包括加强梁和加强板来有效地吸收碰撞能量。 构成：用于车辆前悬架的子框架包括主架（10），加强梁（30）和加强板（50）。 主框架通过焊接上板和下板（9）而形成。 加强梁通过弹簧弹性地支撑在主机上。 圆锥形的突起与加强梁的后端成一体。 加强板安装在主机内。
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公开(公告)号：KR100692156B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050113809
申请日：2005-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현철
IPC: F16H57/031 , F16H57/025
Abstract: A structure of a transmission case is provided to secure the rigidity of the case by forming a rigidity reinforcing portion with plural ribs. A joint mounting portion(30) is formed on one side of a transmission case to mount a constant velocity joint(10). A rigidity reinforcing portion(32b) is provided on one side of the joint mounting portion, and ribs are formed on the rigidity reinforcing portion to secure its rigidity. A working space portion(32a) is formed on one side of the rigidity reinforcing portion to install and release the constant velocity joint. The rigidity reinforcing portion extends from an upper portion of the transmission case to a lower portion at a certain angle.
Abstract translation: 变速箱的结构被设置成通过形成具有多个肋的刚性加强部来确保壳体的刚性。 接头安装部分（30）形成在传动箱的一侧上以安装等速接头（10）。 刚性加强部分（32b）设置在接头安装部分的一侧上，并且在刚性加强部分上形成肋以确保其刚性。 工作空间部分（32a）形成在刚性加强部分的一侧上以安装和释放等速万向节。 刚性加强部分以一定角度从传动箱的上部延伸到下部。
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公开(公告)号：KR1020060057878A
公开(公告)日：2006-05-29
申请号：KR1020040097071
申请日：2004-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/62
Abstract: 본 발명의 목적은 부피 및 중량면에서 유리한 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 적용하여 전체 싱글 피니언 유성기어셋트가 상호 직결단을 포함하도록 하여 동력전달효율을 향상시키며 동시에, 고속단의 일부를 입력축의 동력을 증속비로 전달하여 그 동력전달효율을 극대화시킬 수 있도록 하며,
상기 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트 중, 하나의 유성기어를 스텝 유성기어로 적용하여 기어비의 자유도를 높이고, 각 변속단의 비로 나타나는 단간비를 개선하여 변속 충격을 최소화할 수 있도록 하는 전진 6속 후진 1속의 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
2단 스텝 유성기어, 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 파워 트레인, 6속-
公开(公告)号：KR1020060056147A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：KR1020040095436
申请日：2004-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/62
Abstract: 본 발명은 부피 및 중량면에서 유리한 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 적용하여 전체 싱글 피니언 유성기어셋트가 상호 직결단을 포함하도록 하여 동력전달효율을 향상시키며 동시에, 고속단의 일부를 입력축의 동력을 증속비로 전달하여 그 동력전달효율을 극대화시킬 수 있도록 하는 전진 6속 후진 1속의 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 파워 트레인, 6속
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