公开(公告)号：KR101448794B1

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：KR1020130076956

申请日：2013-07-02

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 오영규 ,  박영준 ,  유철호 ,  조윤호 ,  황일중

IPC: F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D13/0215 ,  Y02T10/18

Abstract: The present invention relates to a method of controlling a continuously variable valve timing according to the current control of an oil control valve which is able to optimally control the continuously variable valve timing (CVVT) by controlling the current of the oil control valve (OCV). According to an embodiment of the present invention, the method of controlling the CVVT according to the current control of the OCV may include a) checking whether a predetermined amount of time has passed after starting; b) driving the OCV with different drive current values according to whether the predetermined amount of time has passed after the starting to lock an actuator of the CVVT; c) unlocking the actuator or giving a control cam phase as a feedback according to whether the actuator of the CVVT is unlocked; d) providing the control cam phase as feedback or driving the OCV with a determined current value according to whether the control cam phase is reached before locking the actuator in order to lock the actuator; e) after locking the actuator by giving the control cam phase as a feedback or driving the OCV with the determined current value according to whether the control cam phase is reached before locking the actuator, driving the OCV with the determined current value or turning off the OCV to maintain the control cam phase.

Abstract translation: 本发明涉及一种根据油控阀的电流控制来控制连续可变气门正时的方法，该控制阀能够通过控制油控阀（OCV）的电流来最佳地控制连续可变气门正时（CVVT） 。 根据本发明的实施例，根据OCV的当前控制来控制CVVT的方法可以包括：a）检查启动后是否经过了预定的时间量; b）根据在开始锁定CVVT的致动器之后经过预定的时间量，驱动具有不同驱动电流值的OCV; c）根据CVVT的执行器是否解锁，使执行器解锁或给出控制凸轮相作为反馈; d）根据在锁定致动器以便锁定致动器之前是否达到控制凸轮相位，将控制凸轮相位提供为反馈或驱动具有确定的电流值的OCV; e）在锁定执行器之前，根据在锁定执行器之前是否达到控制凸轮相位，以控制凸轮相位作为反馈或驱动具有确定的电流值的OCV，以确定的电流值驱动OCV或关闭 OCV保持控制凸轮相位。

公开(公告)号：KR200161757Y1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR2019970002925

申请日：1997-02-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02B19/08

Abstract: 본 고안은 교축손실을 방지하며 희박연소를 촉진시키는 부실식 연소실에 관한 것으로서,
인젝터(9)의 하부측 실린더 헤드(1)에 원형의 부연소실(5)이 두 개 형성되고, 피스톤(3)의 상부면에 와류형성장치(11)가 체결되는 것을 특징으로 한다.
이것에 의해, 고압으로 연료를 분사시킴으로써 PM을 저감시킴과 동시에 희박연소를 촉진시킴으로써 No
x 도 저감시킬 수 있고, 다수 개의 분출구를 형성시켜 교축손실을 방지함으로써 연비를 향상시킬 수 있다는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR200161533Y1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR2019950017149

申请日：1995-07-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: G01M15/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 엔진 실험용 인코더에 관한 것으로, 특히 크랭크축(20)의 전반부에 위치하고, 전면에 샤프트형 볼트(11)가 형성되며 연소해석용으로 사용되는 제1인코더(10)와, 상기 샤프트형 볼트(11)에 결합되는 커플링(50)과, 상기 제1인코더(10)의 전방에 위치하며 브라켓트 고정볼트(60)에 의해 서로 고정되는 제1, 2, 3 브라켓트(40), (41), (42)와, 제1인코더(10)와 동일축선상에 위치하여 전자 제어식 엔진의 운전을 수행할 수 있도록 상기 제 1, 2, 3 브라켓트(40), (41), (42)와 커플링(30)에 결합되는 제2인코더(40)를 마련하여, 동일축선상에 2개의 인코더를 설치하여 전자제어식 엔진에 크랭크 축의 크랭크각 및 상사점(TOP DEAD CENTER)위치를 위한 트리거(TRIGER)신호를 보내주어 엔진의 운전이 가능하게 하고, 엔진개발시 필요한 실린더내의 연소압력등의 연소 해석을 위한 크랭크각 및 상사점(TOP DEAD CENTER)의 신호를 동일축에서 동시에 얻을 수 있게 한 것이다.

公开(公告)号：KR100215667B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019950016102

申请日：1995-06-16

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F17D3/00

Abstract: 본 발명은 가스의 누출 여부를 감지하는 실링 테스터기(sealing tester)에 관한 것으로서, 가스라인(gas line) 전체에서 누출 여부를 감지하고 누출량을 정량화 하도록 하기 위해, 양단부에 체결부가 형성되고 중간에 수직관이 연통되어 티(T)형으로 형성되는 연결관(10)에 수은이 담긴 유곡관(U manometer)(20)이 상기 수직관을 통해 연통되게 연결되도록 구성하여, 가스라인(1)의 연결부에 연결관(10)의 양단부를 기밀하게 연결시키고, 일정 고압의 가스를 공급한 상태로 가스봄베의 밸브를 잠그며, 그때의 유곡관(20) 압력과 시간을 읽고 일정 시간이 경과한 후 압력변화와 경과 시간을 읽어서 가스누출의 여부와 누출량을 산출하도록 하는 가스라인의 실링 테스터기이다.

公开(公告)号：KR100210168B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019960055764

申请日：1996-11-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: G01N25/22

Abstract: 본 발명은 혼합기의 희박연소 영역에 있어서 HC의 정화율이 급격히 저하되는 원인을 규명하고, 궁극적으로는 배기가스 정화율의 극대화에 기여할 수 있는 CNG차량의 촉매성능 검출장치를 제공하기 위하여 CH
4 , NO, CO, H
2 , O
2 , N
2 등 다종의 가스가 각각 채워지는 다수의 봄베(2)로부터 배출되는 다종의 가스배출량을 조절하여 임의의 농도로 혼합시키며, 물을 베이포라이져(12)에서 기화시켜 상기 혼합가스 중에 중에 혼합시켜 소정의 모델가스를 제공하게 되는 가스공급부(4)와; 상기 가스공급부(4)로부터 공급되는 모델가스를 반응온도에 까지 가열시키는 예열부(10)와; 상기 예열부(10)에서 소정 온도로 가열된 모델가스가 촉매와 반응되는 반응부(14)와; 상기 반응부(14)에서 촉매와 반응된 모델가스 중의 산소농도를 측정하여 산소농도의 측정치에 따라 촉매의 성능을 검출 표시하는 가스분석기(16)를 포함하도록 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR100204296B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019950059075

申请日：1995-12-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/10

CPC classification number: Y02A50/2322

Abstract: 본 발명은 자동차의 냉간시동시 배기가스중 탄화수소배출물을 저감시키는 장치에 관한 것으로, 엔진의 냉간시동시 배출되는 탄화수소배출물을 촉매변환기내 촉매가 활성화될 동안 포집하였다가 무해한 물과 이산화탄소로 변환시켜 배출하게 함으로써 저공해차량의 일정 규제치내에 부합되는 탄화수소를 배기시켜 환경오염을 줄일 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR100191660B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960019719

申请日：1996-06-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: B60H1/04

Abstract: 본 발명에 의한 자동차의 급속온기 및 온방용 축열장치는 엔진의 냉태시동에 따른 연료의 불완전연소를 줄여 유해가스의 발생의 저감 및 연비의 향상을 도모함과 동시에, 급속난방이 이루어질 수 있도록 하는 자동차의 급속온기 및 온방용 축열장치를 제공하기 위한 것으로 라디에이터(2)와, 물펌프(10)와, 물자켓(8)을 상기 라디에이터(2)에 연통연결하는 리턴라인(12)과, 상기 리턴라인(12)에 설치된 서모밸브(14)에 의해 냉각수를 물자켓(8)으로 재펌핑될 수 있도록 하는 바이패스라인(16)으로 구성된 엔진냉각수(C)를 구비하고, 히팅라인(24) 및 히팅리턴라인(25)에 의해 상기 물자켓(8)에 연통연결되는 히터(22)와, 콘트롤러(32)에 의해 제어개폐되어 상기 히터(22)로의 냉각수 유통을 조절하는 제1솔레노이드밸브(30)로 구성된 난방부(H)를 구비하며, 상기 히팅라인 (24)에 설치되는 축열기(34)와, 콘트롤러(32)에 의해 제어상태로 구동되는 냉각수펌프(36)와, 상기 제1솔레노이드밸브(30)를 히팅리턴라인(25)에 연통연결시키는 축열냉각수 유통라인(38)과, 상기 콘트롤러(32)에 의해 제어개폐되는 제2솔레노이드밸브(40)로 구성된 축열부(S)를 구비한다.

公开(公告)号：KR100172715B1

公开(公告)日：1999-05-01

申请号：KR1019960027433

申请日：1996-07-08

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: G01N31/10 ,  F01N3/00

Abstract: 본 발명은 차량용 3원 촉매의 열부하 및 정화율 측정장치에 관한 것이다. 이러한 본 발명은 적어도 5개 이상의 소편으로 분리한 시험 촉매를 수용할 수 있는 축대칭형의 용기로 이루어지는 본체와 상기 본체의 양측에 결합되는 배기가스 도입관 및 배기관과, 상기 배기가스 도입관으로 자동차의 배기가스를 공급하기 위한 배기가스 공급장치와, 상기 본체의 촉매 전, 후단 및 촉매의 각 소편 사이사이에 설치되는 써머 커플로 이루어지는 것으로써 각각의 써머 커플 설치 위치를 통과하는 배기가스의 온도를 측정하는 수단과, 상기 본체의 촉매 전, 후단 및 촉매의 각 소편 사이사이에 설치되는 가스 샘플 프로브로 이루어지는 것으로써 각각의 가스 샘플 프로브 설치 위치를 통과하는 배기가스의 농도를 측정하는 수단과, 상기 촉매 전, 후단에 설치되어 있는 가스 샘플 프로브로부터 측정되는 배기가스의 농도를 토대로 촉매 전, 후단에서의 공연비를 분석하기 위한 공연비 해석기와, 상기 본체의 배기가스 도입관으로 2차 에어를 공급하여 2차 에어의 공급에 따른 촉매 정화율을 파악하기 위한 2차 에어 공급장치를 구비하여, 촉매 전, 후단에서의 배기가스의 온도 및 농도 뿐만 아니라 분리된 촉매의 각 소편 사이에서의 배기가스의 온도 및 농도를 세밀하게 측정할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019990001657A

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019970025050

申请日：1997-06-17

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: G01L23/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 연소압 센서에 관한 것으로, 외압에 대해 내압이 변화되도록 형성된 다이어 프레임과, 상기 다이어 프레임의 내부에 한끝단이 연결된 광섬유와, 상기 광섬유를 감싸는 페룰 및 몸체와, 상기 광섬유에 한끝단이 연결되어 광신호를 전달하는 광섬유 피그 테일과, 상기 광섬유 피그 테일의 다른 끝단에 연결된 광컨넥터와, 상기 광컨넥터에 연결된 두개의 광섬유로서 일측은 광다이오드로부터 빛을 수신하는 입력용 광섬유와, 다른 일측은 상기 광다이오드의 빛과 광섬유 피크 테일로부터의 빛을 합성하여 포토 다이오드에 출력하는 출력용 광섬유로 이루어져, 실린더내의 연소압을 연소 압력에 의한 왜곡 현상 없이 정확하게 측정할 수 있도록 함으로서 희박 연소 엔진의 피드백 제어를 수행하거나 노크 제어시 정확한 스파크 타이밍을 제공할 수 있는 자동차의 연소압 센서.

公开(公告)号：KR1019980072664A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970007580

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/00

Abstract: 본 발명은 디젤엔진의 배기가스 처리방법에 관한 것으로, 종래 배기가스 재순환 시스템은 질소산화물의 경감효과가 그다지 좋지 않다는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 예시도면 도 2 및 도 4 에서와 같이 암모니아 환원법을 이용하여 배기가스의 질소산화물을 제거한 것으로, 암모니아는 디젤엔진의 연료로 부터 분리된 수소와 공기로 부터 분리된 질소를 합성하여 생성저장되고, 이러한 암모니아를 배기가스에 분사하여 암모니아 탈초 촉매와 함께 배기가스의 질소산화물을 환원시킨 것이다.