公开(公告)号：KR1020040029515A

公开(公告)日：2004-04-08

申请号：KR1020020059810

申请日：2002-10-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: F02N7/08

Abstract: PURPOSE: An emergency starting device for a battery-discharged vehicle is provided to drive a hydraulic pump by repetitive manipulation of a clutch pedal when vehicle battery is discharged start the vehicle. CONSTITUTION: An emergency starting device for a battery-discharged vehicle includes a rotary switch(14), a path conversion valve(12), a hydraulic pump(18), a starting-generating unit, and a return unit. The rotary switch carries out the path conversion switching for forcible starting of a vehicle when a battery of the vehicle is discharged. The path conversion valve converts an oil path from a clutch master cylinder by the switching of the rotary switch. The hydraulic pump inhales the oil according to an oil pressure generated by the clutch master cylinder in response to the manipulation of a clutch pedal and strongly discharges the oil according to the oil path conversion. The starting-generating unit is coupled with a flywheel of an engine to generate power to start the vehicle according to the discharge pressure of oil. The return unit senses the vehicle starting state to return the switching position of the rotary switch.

Abstract translation: 目的：提供一种电池排放车辆的紧急启动装置，用于当车辆电池放电启动车辆时，通过重复操作离合器踏板来驱动液压泵。 构成：用于电池排放车辆的紧急启动装置包括旋转开关（14），路径转换阀（12），液压泵（18），起动发生单元和返回单元。 当车辆的电池放电时，旋转开关执行用于强制启动车辆的路径转换切换。 路径转换阀通过旋转开关的切换来转换离合器主缸的油路。 液压泵响应于离合器踏板的操纵而根据离合器主缸产生的油压吸入油，并根据油路转换强力排出油。 起动发电单元与发动机的飞轮耦合以产生根据油的排出压力启动车辆的动力。 返回单元感测车辆起动状态以返回旋转开关的切换位置。

公开(公告)号：KR1020020055068A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084422

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: B60K17/22

Abstract: PURPOSE: A device for improving the driving force of a vehicle is provided to improve the driving force of a vehicle by minimizing the loss of power in a constant velocity joint used for a drive shaft. CONSTITUTION: A device for improving the driving force of a vehicle comprises a displacement sensor(1) installed to sense the contraction state of a shock absorber(106), an oil supply unit to control the contraction state of the shock absorber by supplying oil to the upper and lower parts of the shock absorber, and a controller(13) to control the oil supply unit by using a signal outputted from the displacement sensor. Since the contraction state of the shock absorber is controlled depending on the bending state of a constant velocity joint(112), the time for transmitting the rotational force is reduced. The loss of power is minimized by maintaining the linear state of a drive shaft(102).

Abstract translation: 目的：提供一种用于改善车辆的驱动力的装置，以通过使用于驱动轴的等速万向节中的功率损失最小化来改善车辆的驱动力。 构成：用于改善车辆的驱动力的装置包括安装用于感测减震器（106）的收缩状态的位移传感器（1），供油单元，用于通过将油供应到 减震器的上部和下部，以及通过使用从位移传感器输出的信号来控制供油单元的控制器（13）。 由于根据等速万向节（112）的弯曲状态来控制减震器的收缩状态，因此减小了传递旋转力的时间。 通过维持驱动轴（102）的线性状态来最小化功率损失。

公开(公告)号：KR1020080024729A

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：KR1020060089201

申请日：2006-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 엄익진 ,  한동구

IPC: B60K23/02 ,  B60K23/00

Abstract: A clutch unit for a vehicle is provided to reduce friction resistance between a clutch pedal and a fitting hook and to minimize vibration and noise due to the operation of the clutch lever by forming a rotary metal ring at the fitting end of the hook. A clutch unit for a vehicle comprises a clutch lever housing(1), a fitting hook(7), a clutch lever(3), a slot(13), a hook(9), and a friction reducing member(20). An upper end of the fitting hook has a clutch pedal(100). One side of the clutch lever is hinged with the clutch lever housing. The slot, formed at an end of a clutch cable(11) connected with a release fork in the clutch housing, is formed to fit the fitting hook of the clutch lever. The fitting hook is formed with a fitting end at one side of the slot. The friction reducing member is formed at the fitting end of the hook to be rotated. The friction reducing member is a metal ring.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆的离合器单元，以减少离合器踏板和配件钩之间的摩擦阻力，并且通过在钩的配合端形成旋转金属环，并且通过离合器杆的操作来最小化振动和噪音。 用于车辆的离合器单元包括离合器杆壳体（1），配件钩（7），离合器杆（3），槽（13），钩（9）和减摩构件（20）。 安装钩的上端具有离合器踏板（100）。 离合器杆的一侧与离合器杆壳体铰接。 形成在与离合器壳体中的释放叉连接的离合器电缆（11）的端部处的槽形成为配合离合器杆的配件钩。 装配钩在槽的一侧形成有配合端。 摩擦减小构件形成在待旋转的钩的配合端。 减摩构件是金属环。

公开(公告)号：KR100774405B1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：KR1020060075998

申请日：2006-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: B60K20/02

Abstract: A device for adjusting the length of a manual transmission lever is provided to install a reciprocating rack interlocking with a pinion gear inside a lever, and engaging sills installed on the lever which selectively locks into engaging grooves mounted on the rack depending on the movement of the lever, for allowing the lever to shorten when placed in a neutral position while extending in length when shifted to other positions, thereby enhancing the appearance and operability of the manual lever. A device for adjusting the length of a manual transmission lever comprises a fixed gear(10) installed inside a manual transmission case, a driving gear(11) installed inside a lever(1) and interlocked with the fixed gear, a driven gear(13) installed a predetermined distance away from the driving gear and connected to the driving gear with a chain(12), a rack(15) interlocked with the driven gear and reciprocating up and down inside the lever, and sliding engaging sills(16) disposed on the lever and selectively coupling to the rack depending on the movement of the lever. A pinion gear(13) interlocks the driven gear with the rack. Engaging grooves(17) mounted on the rack allow the sliding engaging sills to lock into the grooves selectively depending on the movement of the lever.

Abstract translation: 提供了一种用于调节手动传动杆的长度的装置，用于安装与杠杆内的小齿轮互锁的往复运动齿条，以及安装在杠杆上的接合门窗，其选择性地锁定到安装在机架上的接合槽中， 杠杆，用于当放置在中立位置时使杠杆缩短，同时在移动到其它位置时延长长度，从而增强手动杆的外观和可操作性。 一种用于调节手动传动杆的长度的装置，包括安装在手动变速箱内的​​固定齿轮（10），安装在杠杆（1）内并与固定齿轮互锁的驱动齿轮（11），从动齿轮（13） ）安装在驱动齿轮上预定的距离，并连接到驱动齿轮上，链条（12），与从动齿轮互锁并在杠杆内上下往复运动的齿条（15） 在杠杆上并根据杠杆的运动选择性地联接到支架上。 小齿轮（13）将从动齿轮与齿条互锁。 安装在机架上的啮合槽（17）允许滑动接合框架根据杠杆的运动选择性地锁定到槽中。

公开(公告)号：KR1020060018417A

公开(公告)日：2006-03-02

申请号：KR1020040066775

申请日：2004-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: B60T7/12 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60Q1/26 ,  B60T8/17 ,  B60T13/686 ,  B60T17/22 ,  B60T2201/03

Abstract: 본 발명은 차량의 비상 제동장치에 관한 것으로, 주브레이크 고장시 점등되는 브레이크 경고등(17), 클러치페달(1) 조작시 on되는 클러치스위치(10), 크랭크샤프트(11)에 형성된 유압라인(11a)의 단부에 인장스프링(13)을 매개로 설치되어 유압에 의해 밀려져 플라이휠(9)에 형성된 결합홈(9a)에 삽입되어 크랭크샤프트(11)와 플라이휠(9)을 결합하는 결합핀(12), 상기 유압라인(11a)의 타단에 설치되는 솔레노이드밸브(15), 상기 브레이크 경고등(17)과 클러치스위치(10)로부터 on신호가 입력되면 상기 솔레노이드밸브(15)를 개방함과 동시에 아이들스피드컨트롤 밸브(18)를 개방하고 인젝터(19)의 개방시간을 증가시키는 전자제어유니트(16), 상기 크랭크샤프트(11)와 플라이휠(9)을 연결하는 유성기어장치(20)를 포함하여 이루어진다.
따라서, 비상시 결합핀(12)의 결합상태를 해제하고, 유성기어장치(20)를 통해 플라이휠(9)을 역회전시킬 수 있게 되며, 이 상태에서 운전자가 클러치페달(1)을 조작하여 클러치디스크(8)를 플라이휠(9)에 접촉시키면서 제동력을 발생 및 조절할 수 있게 됨으로써 위급 상황에서 보다 안전하고 신속하게 차량을 감속/정지시킬 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1020050061208A

公开(公告)日：2005-06-22

申请号：KR1020030093420

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: F16D47/00

Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 비상 클러치 장치에 관한 것으로서, 메인 클러치에 연결되어 변속기에 동력을 전달하고, 중간 부분이 분리되어 있는 변속기 입력축과; 상기 변속기 입력축의 분리된 부분에 구비되어 동력 전달을 단속하는 비상 클러치와; 상기 메인 클러치 고장시에 상기 비상 클러치를 작동시킬 수 있는 비상클러치 조작수단을 포함하여 구성됨으로써, 메인 클러치에 고장이 발생하여 동력 차단이 불가능한 비상시에도 사고 위험 없이 안정적인 차량 운행이 가능하게 되어 운전자의 편의성이 향상되도록 하는 효과를 제공하게 된다.

公开(公告)号：KR100391649B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020000084422

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: B60K17/22

Abstract: PURPOSE: A device for improving the driving force of a vehicle is provided to improve the driving force of a vehicle by minimizing the loss of power in a constant velocity joint used for a drive shaft. CONSTITUTION: A device for improving the driving force of a vehicle comprises a displacement sensor(1) installed to sense the contraction state of a shock absorber(106), an oil supply unit to control the contraction state of the shock absorber by supplying oil to the upper and lower parts of the shock absorber, and a controller(13) to control the oil supply unit by using a signal outputted from the displacement sensor. Since the contraction state of the shock absorber is controlled depending on the bending state of a constant velocity joint(112), the time for transmitting the rotational force is reduced. The loss of power is minimized by maintaining the linear state of a drive shaft(102).

Abstract translation: 目的：提供一种用于改善车辆驱动力的装置，以通过最小化用于驱动轴的等速万向节中的动力损失来改善车辆的驱动力。 用于改善车辆驱动力的装置包括：位移传感器（1），其被安装以感测减振器（106）的收缩状态;供油单元，其通过将油供给到减振器 减震器的上部和下部以及通过使用从位移传感器输出的信号来控制供油单元的控制器（13）。 由于根据等速万向节（112）的弯曲状态来控制缓冲器的收缩状态，所以传递旋转力的时间减少。 通过维持驱动轴（102）的线性状态来最小化功率损失。

公开(公告)号：KR101020983B1

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：KR1020040066775

申请日：2004-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: B60T7/12 ,  B60T17/18

Abstract: 본 발명은 차량의 비상 제동장치에 관한 것으로, 주브레이크 고장시 점등되는 브레이크 경고등(17), 클러치페달(1) 조작시 on되는 클러치스위치(10), 크랭크샤프트(11)에 형성된 유압라인(11a)의 단부에 인장스프링(13)을 매개로 설치되어 유압에 의해 밀려져 플라이휠(9)에 형성된 결합홈(9a)에 삽입되어 크랭크샤프트(11)와 플라이휠(9)을 결합하는 결합핀(12), 상기 유압라인(11a)의 타단에 설치되는 솔레노이드밸브(15), 상기 브레이크 경고등(17)과 클러치스위치(10)로부터 on신호가 입력되면 상기 솔레노이드밸브(15)를 개방함과 동시에 아이들스피드컨트롤 밸브(18)를 개방하고 인젝터(19)의 개방시간을 증가시키는 전자제어유니트(16), 상기 크랭크샤프트(11)와 플라이휠(9)을 연결하는 유성기어장치(20)를 포함하여 이루어진다.
따라서, 비상시 결합핀(12)의 결합상태를 해제하고, 유성기어장치(20)를 통해 플라이휠(9)을 역회전시킬 수 있게 되며, 이 상태에서 운전자가 클러치페달(1)을 조작하여 클러치디스크(8)를 플라이휠(9)에 접촉시키면서 제동력을 발생 및 조절할 수 있게 됨으로써 위급 상황에서 보다 안전하고 신속하게 차량을 감속/정지시킬 수 있게 된다.