公开(公告)号：KR1020130051324A

公开(公告)日：2013-05-20

申请号：KR1020110116605

申请日：2011-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구 ,  엄익진 ,  안병현

IPC: B60K20/02 ,  F16H61/36 ,  F16G9/00

CPC classification number: F16H61/00 ,  B60K20/00 ,  B60K20/02 ,  F16G9/00 ,  F16H59/00 ,  F16H59/10 ,  F16H61/36 ,  F16H63/00 ,  F16H63/20

Abstract: PURPOSE: A cable structure is provided to improve durability by reducing slide resistance within a cable. CONSTITUTION: An inner cable(110) is inserted into an outer cable(100). The inner cable is straight line-movably or rotatably prepared. A space unit is formed in between the outer cable and inner cable. An oil storage space(102) is formed in an end unit(101) of the outer cable.

Abstract translation: 目的：提供电缆结构，通过降低电缆内的滑动阻力来提高耐用性。 构成：将内部电缆（110）插入到外部电缆（100）中。 内部电缆是直线移动或可旋转地准备的。 外部电缆和内部电缆之间形成有空间单元。 在外部电缆的端部单元（101）中形成储油空间（102）。

公开(公告)号：KR1020060081958A

公开(公告)日：2006-07-14

申请号：KR1020050002646

申请日：2005-01-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명은 클러치 디스크에 관한 것이다.
이 같은 본 발명은, 클러치 디스크를 사이즈 가변이 가능한 이중 구조로 구성함으로써, 차량의 출발과 같은 저속주행 구간에서는 이중의 클러치 디스크를 모두 사용하여 동력전달이 이루어지도록 하고, 고속주행 구간에서는 이중 구조의 클러치 디스크 중 작은 사이즈의 클러치 디스크로만 동력전달이 이루어질 수 있도록 하여 디스크 용량은 물론 변속감을 모두 만족시킬 수 있도록 하는 사이즈 가변형의 클러치 디스크 구조를 제공한다.
클러치 디스크, 스프링, 유동키부,

公开(公告)号：KR100568808B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030093420

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: F16D47/00

Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 비상 클러치 장치에 관한 것으로서, 메인 클러치에 연결되어 변속기에 동력을 전달하고, 중간 부분이 분리되어 있는 변속기 입력축과; 상기 변속기 입력축의 분리된 부분에 구비되어 동력 전달을 단속하는 비상 클러치와; 상기 메인 클러치 고장시에 상기 비상 클러치를 작동시킬 수 있는 비상클러치 조작수단을 포함하여 구성됨으로써, 메인 클러치에 고장이 발생하여 동력 차단이 불가능한 비상시에도 사고 위험 없이 안정적인 차량 운행이 가능하게 되어 운전자의 편의성이 향상되도록 하는 효과를 제공하게 된다.
클러치, 다판 클러치, 클러치 페달, 유압 펌프, 비상 클러치

公开(公告)号：KR100507161B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020020059810

申请日：2002-10-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: F02N7/08

Abstract: 본 발명은 차량의 배터리가 방전된 상태에서 클러치 페달의 반복적인 조작에 의해 유압펌프를 가동시켜서 플라이휠을 강제 구동시킴에 의해 차량의 시동이 걸릴 수 있도록 하는 차량의 배터리 방전시 비상시동 장치를 제공한다.
이를 위해 본 발명은 클러치 페달의 조작에 따라 클러치 마스터 실린더에서 오일리저버 탱크로부터의 오일을 유입받아 유압을 발생하여 유압클러치를 작동시키는 클러치 시스템을 갖춘 차량에 있어서, 배터리의 방전시에 강제적인 시동을 위한 경로전환 스위칭을 수행하는 스위칭수단과, 상기 스위칭수단의 스위칭에 의해 클러치 마스터 실린더로부터의 오일경로를 전환시키는 경로전환 수단, 상기 경로전환 수단의 경로전환동작에 의해 클러치 페달의 조작에 따라 클러치 마스터 실린더로부터 발생되는 유압에 따른 오일을 흡입하여 강하게 토출하는 유압펌프, 상기 스위칭수단의 스위칭에 의해 엔진의 플라이휠과 결합되어 상기 유압펌프에서 발생되는 오일의 토출압에 의해 시동을 위한 동력을 발생하는 시동발생수단 및, 해당 차량에 시동이 걸린 상태를 감지하여 상기 스위칭수단의 경로전환 스위칭을 복귀시키는 복귀수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020170120244A

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：KR1020160048161

申请日：2016-04-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: F16D13/72

Abstract: 본발명은차량의클러치장치에관한것으로, 공기배출구가형성된클러치하우징; 및입구가배기관에연통되어내부로배기가유동하며, 타부분에비해단면적이작게형성된목부가상기클러치하우징의상기공기배출구와연통됨으로써, 상기목부에형성되는부압에의해상기클러치하우징내부의고온공기가유입되도록마련된벤츄리관;을포함하는차량의클러치장치가소개된다.

Abstract translation: 用于车辆的离合器装置技术领域本发明涉及一种用于车辆的离合器装置，该离合器装置包括：其中形成有空气出口 并且具有与排气管连通的进气口并且具有小于其它部分的横截面面积的横截面积的颈部与离合器壳体的空气出口端口连通，使得离合器壳体中的高温空气 并提供文丘里管，以便燃油流入发动机。

公开(公告)号：KR101679878B1

公开(公告)日：2016-11-28

申请号：KR1020110116605

申请日：2011-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구 ,  엄익진 ,  안병현

IPC: B60K20/02 ,  F16H61/36 ,  F16G9/00

Abstract: 본발명은케이블구조에관한것으로서, 특히아우터케이블(100)과; 상기아우터케이블(100) 내부에삽입되어직선및 회전가능하게구비되는이너케이블(110)로구성되어, 케이블내부의습동저항을저감시켜내구성을향상시키는동시에일정한조작효율유지가가능하게하여상품성을증대시키는데효과가있도록하는것이다.

Abstract translation: 目的：提供电缆结构，通过降低电缆内的滑动阻力来提高耐用性。 构成：将内部电缆（110）插入到外部电缆（100）中。 内部电缆是直线移动或可旋转地准备的。 外部电缆和内部电缆之间形成有空间单元。 在外部电缆的端部单元（101）中形成储油空间（102）。

公开(公告)号：KR101428367B1

公开(公告)日：2014-08-14

申请号：KR1020130021307

申请日：2013-02-27

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 인팩

Inventor： 한동구 ,  강영두

IPC: F16D13/75 ,  F16D23/14

Abstract: The present invention relates to a clutch cable comprising a gap forming member which is fixed on a clutch pedal and connected to a clutch cable taken a lever pull force from a clutch release lever, gives a cable moving force against the lever pull force to the clutch cable, and forms a gap of the clutch cable by a balance of power between the lever pull force and the cable moving force; and a clip fitted into the gap forming member for maintaining the balance of power. Thus, the clutch cable for automatic gap setting can make a connection between the clutch release lever and the cable simple, and minimize the variation of the gap of the clutch pedal.

Abstract translation: 离合器电缆技术领域本发明涉及一种离合器电缆，其包括间隙形成构件，该间隙形成构件固定在离合器踏板上并且连接到从离合器释放杆获得杠杆拉力的离合器电缆，使电缆移动力抵抗离合器的拉杆力 通过杠杆拉力和电缆移动力之间的动力平衡形成离合器电缆的间隙; 以及装配到间隙形成构件中以保持动力平衡的夹子。 因此，用于自动间隙设定的离合器电缆可以使离合器释放杆和电缆之间的连接简单，并且使离合器踏板的间隙的变化最小化。

公开(公告)号：KR100461440B1

公开(公告)日：2004-12-10

申请号：KR1020020074730

申请日：2002-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: B60K23/02

Abstract: PURPOSE: An automatic clutch pedal power regulating device is provided to automatically keep the pedal power of the clutch pedal proper by changing the angle of a return spring to the change of the clutch pedal power. CONSTITUTION: The automatic clutch pedal power regulating device is composed of a clutch master cylinder(31) arranged in a first diaphragm(33) moving with interlocking to a clutch pedal arm(13); a roller(23) combined to one end of a return spring(19) for returning the clutch pedal arm and moved along an elongated hole(21) formed at a clutch pedal fixing member(17); a pedal power regulating cylinder(41) disposed in a second diaphragm(43) moving with interlocking to the roller; a passage regulating valve(57) for selectively communicating left and right chambers(36,37) of the clutch master cylinder divided by the first diaphragm and left and right chambers(46,47) of the pedal power regulating cylinder divided by the second diaphragm; first and second solenoid valves(55,56) for selectively communicating the left and right chambers of the clutch master cylinder and the passage regulating valve; a pedal power sensor(63) for sensing the pedal power of the clutch pedal; and a control unit(61) for controlling the passage regulating valve and the first and second solenoid valves to the pedal power detected by the pedal power sensor.

Abstract translation: 目的：提供一种自动离合器踏板动力调节装置，通过改变复位弹簧的角度以改变离合器踏板动力来自动保持离合器踏板的踏板动力。 本发明的自动离合器踏板动力调节装置包括：离合器主缸（31），其布置在与离合器踏板臂（13）互锁地移动的第一隔膜（33）中; 结合到复位弹簧19的一端用于使离合器踏板臂返回并沿形成在离合器踏板固定构件17上的细长孔21移动的滚子23; 踏板动力调节缸（41），其设置在与所述辊联动的第二膜片（43）中; 通道调节阀（57），其用于选择性地连通由第一隔膜划分的离合器主缸的左室和右室以及由第二隔膜划分的踏板动力调节缸的左室和右室（46,47） ; 第一和第二电磁阀（55,56），用于选择性地连通离合器主缸和通道调节阀的左室和右室; 踏板动力传感器（63），用于感测离合器踏板的踏板动力; 以及控制单元（61），用于控制通道调节阀以及第一和第二电磁阀至由踏板动力传感器检测到的踏板动力。

公开(公告)号：KR1020040046730A

公开(公告)日：2004-06-05

申请号：KR1020020074730

申请日：2002-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: B60K23/02

Abstract: PURPOSE: An automatic clutch pedal power regulating device is provided to automatically keep the pedal power of the clutch pedal proper by changing the angle of a return spring to the change of the clutch pedal power. CONSTITUTION: The automatic clutch pedal power regulating device is composed of a clutch master cylinder(31) arranged in a first diaphragm(33) moving with interlocking to a clutch pedal arm(13); a roller(23) combined to one end of a return spring(19) for returning the clutch pedal arm and moved along an elongated hole(21) formed at a clutch pedal fixing member(17); a pedal power regulating cylinder(41) disposed in a second diaphragm(43) moving with interlocking to the roller; a passage regulating valve(57) for selectively communicating left and right chambers(36,37) of the clutch master cylinder divided by the first diaphragm and left and right chambers(46,47) of the pedal power regulating cylinder divided by the second diaphragm; first and second solenoid valves(55,56) for selectively communicating the left and right chambers of the clutch master cylinder and the passage regulating valve; a pedal power sensor(63) for sensing the pedal power of the clutch pedal; and a control unit(61) for controlling the passage regulating valve and the first and second solenoid valves to the pedal power detected by the pedal power sensor.

Abstract translation: 目的：提供一种自动离合器踏板动力调节装置，通过将复位弹簧的角度改变为离合器踏板力的变化来自动保持离合器踏板的踏板动力。 构成：自动离合器踏板动力调节装置由布置在与离合器踏板臂（13）联动移动的第一隔膜（33）中的离合器主缸（31）组成; 组合到复位弹簧（19）的一端的辊（23），用于使离合器踏板臂返回并沿着形成在离合器踏板固定构件（17）上的细长孔（21）移动; 设置在与所述辊互锁的第二隔膜（43）中移动的踏板动力调节缸（41） 通道调节阀（57），用于选择性地连接由第一隔膜分隔的离合器主缸的左室和右室（36,37）和由第二隔膜分隔的踏板动力调节缸的左右室（46,47） ; 第一和第二电磁阀（55,56），用于选择性地连接离合器主缸的左室和右室和通道调节阀; 用于感测所述离合器踏板的踏板动力的踏板动力传感器（63） 以及控制单元（61），用于将通道调节阀和第一和第二电磁阀控制到由踏板功率传感器检测到的踏板功率。

公开(公告)号：KR1020040029515A

公开(公告)日：2004-04-08

申请号：KR1020020059810

申请日：2002-10-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동구

IPC: F02N7/08

Abstract: PURPOSE: An emergency starting device for a battery-discharged vehicle is provided to drive a hydraulic pump by repetitive manipulation of a clutch pedal when vehicle battery is discharged start the vehicle. CONSTITUTION: An emergency starting device for a battery-discharged vehicle includes a rotary switch(14), a path conversion valve(12), a hydraulic pump(18), a starting-generating unit, and a return unit. The rotary switch carries out the path conversion switching for forcible starting of a vehicle when a battery of the vehicle is discharged. The path conversion valve converts an oil path from a clutch master cylinder by the switching of the rotary switch. The hydraulic pump inhales the oil according to an oil pressure generated by the clutch master cylinder in response to the manipulation of a clutch pedal and strongly discharges the oil according to the oil path conversion. The starting-generating unit is coupled with a flywheel of an engine to generate power to start the vehicle according to the discharge pressure of oil. The return unit senses the vehicle starting state to return the switching position of the rotary switch.

Abstract translation: 目的：提供一种电池排放车辆的紧急启动装置，用于当车辆电池放电启动车辆时，通过重复操作离合器踏板来驱动液压泵。 构成：用于电池排放车辆的紧急启动装置包括旋转开关（14），路径转换阀（12），液压泵（18），起动发生单元和返回单元。 当车辆的电池放电时，旋转开关执行用于强制启动车辆的路径转换切换。 路径转换阀通过旋转开关的切换来转换离合器主缸的油路。 液压泵响应于离合器踏板的操纵而根据离合器主缸产生的油压吸入油，并根据油路转换强力排出油。 起动发电单元与发动机的飞轮耦合以产生根据油的排出压力启动车辆的动力。 返回单元感测车辆起动状态以返回旋转开关的切换位置。