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公开(公告)号：KR101583968B1
公开(公告)日：2016-01-08
申请号：KR1020140107271
申请日：2014-08-18
Inventor： 민정선
Abstract: 본발명은수동변속기레버구조에관한것으로서, 보다상세하게는수동변속기레버의셀렉트작동시 시프트케이블의손상을방지할수 있는수동변속기레버구조및 그탈거방법에관한것이다.이를위해, 본발명은운전자의조작에의해시프트또는셀렉트방향으로작동되는변속레버, 상기변속레버의하단부에고정되는레버로드, 상기레버로드의전후면을마주보는절곡부를갖는시프트케이블브래킷및 상기시프트케이블브래킷에일단이연결되어시프트작동을수행하는시프트케이블을포함하는것을특징으로하는시프트케이블의손상을방지할수 있는수동변속기레버구조를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种手动变速器杆结构，更具体地说，涉及一种在手动变速杆的选择操作期间防止换档线缆损坏的手动变速杆结构及其拆卸方法。 为此，本发明提供了一种手动变速杆结构，包括：变速杆通过驾驶员的操作沿换档方向或选择方向操作; 固定在传动杆的下端部的杆杆; 换档电缆支架，其具有面向所述杠杆杆的前表面和后表面的弯曲单元; 以及其一端连接到换档电缆支架以进行换档的换档线。
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公开(公告)号：KR1020150045029A
公开(公告)日：2015-04-28
申请号：KR1020130123957
申请日：2013-10-17
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H2059/0269 , F16H2063/005 , Y10T29/49826 , Y10T74/2014
Abstract: 본발명은자동변속기차량용변속레버조립체및 이의조립방법에관한것으로, 좌측커버(51)와우측커버(52) 및상부커버(53)로분할구성된변속레버하우징(50)의조립및 변속레버하우징(50)과변속레버(60)와의조립이자동화생산라인공정에서모두자동조립이가능하도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动变速器车辆的变速杆组件及其组装方法。 变速杆组件包括：由多个分隔部件组成的变速杆壳体（50）; 一个变速杆（60），其一端旋转并定位在组装的分隔部件上并联接到组装的分隔部件上，另一端通过分隔部分的分隔孔（53a）暴露于外部，当分隔部分 相互组合; 以及多个弹性销（70），其被联接以同时插入组装的分隔部分中，使得组装的分隔部件可以彼此一体地联接。 将变速杆壳体（50）组装成分隔成左盖（51），右盖（52）和上盖（53）并组装变速杆壳体（50）和变速杆 60）可以在自动化生产线中自动执行。
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公开(公告)号：KR101417471B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120144957
申请日：2012-12-12
Abstract: 본 발명은 차량용 가속페달의 힌지장치에 관한 것으로, 다수개의 마디가 관절구조로 연결된 페달힌지(50)가 운전자가 패드(60)를 밟아줄 때에 탄력적으로 휘어지면서 운전자의 답력을 경감시켜 줄 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020140073097A
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020120140816
申请日：2012-12-06
Inventor： 민정선
CPC classification number: F02D11/02 , B60W30/02 , G06F11/0703 , G06F11/0796 , G06F19/00
Abstract: The present invention relates to an apparatus and a method for controlling kick down of an accelerator pedal for a vehicle. The apparatus and the method of the present invention change pedal foot effort downward in order to decrease a kick down force if a driver ignores kick down, and change the pedal foot effort upward in order to increase the kick down force if a driver prefers kick down recognition, by judging accelerator pedal operation tendency of the driver.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆的加速器踏板的下降的装置和方法。 本发明的装置和方法向下改变踏板脚部力量，以便如果驾驶员忽略蹬踏而减小蹬踏力，并且向上改变踏板脚部力量，以便如果驾驶员喜欢踢下来增加蹬踏力 识别，通过判断驾驶员的加速踏板操作趋势。
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公开(公告)号：KR101406394B1
公开(公告)日：2014-06-13
申请号：KR1020130038923
申请日：2013-04-10
Inventor： 민정선
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/021 , B60K2026/023 , G05G1/44 , G05G5/03
Abstract: The present invention relates to an active control method of accelerator pedal effort in which the pedal effort is controlled by actively changing accelerator pedal effort depending on the position of a driver seat. The active control method of accelerator pedal effort comprises a determination step of signal occurrence which determines if a changing signal of the driver seat position occurs while a vehicle is in motion; and a pedal effort controlling step.
Abstract translation: 本发明涉及一种加速踏板力的主动控制方法，其中通过根据驾驶员座椅的位置积极地改变加速器踏板力来控制踏板力。 加速器踏板动作的主动控制方法包括确定步骤，确定在车辆运动时是否发生驾驶员座椅位置的变化信号; 以及踏板力控制步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101338067B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110123339
申请日：2011-11-24
Abstract: 본 발명은 가속페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 부품의 교체없이 탄성부재(5)의 탄성력을 간편한 작업으로 조절할 수 있게 되고, 이를 통해 가속페달에서 페달암(2)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101284314B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110122897
申请日：2011-11-23
Abstract: 본 발명은 가속페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 회전캡(40)의 회전에 따른 캐리어(30)의 이동을 통해 탄성부재(5)의 탄성력을 조절할 수 있게 되고, 이 결과 페달암(2)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101272924B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110117537
申请日：2011-11-11
Abstract: 본 발명은 가속페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 캐리어하우징(10)과 캐리어(20)사이로 삽입하는 가압플레이트(30)의 개수만큼 내측스프링(5a) 및 외측스프링(5b)으로 구성된 탄성부재(5)의 탄성력을 조절할 수 있게 됨으로써, 조립이 완료된 가속페달에서 페달암(2)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101241605B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110124030
申请日：2011-11-25
CPC classification number: G01L5/28 , G01M17/0078
Abstract: PURPOSE: A jig for testing the collision performance of a brake pedal is to obtain a test result similar to that of a real vehicle test in a test using a unit jig, thereby reducing the costs for a real vehicle test. CONSTITUTION: A jig for testing the collision performance of a brake pedal comprises a base plate(10), upper mounting holes(111), lower mounting holes(112), upper supporting brackets(21), lower supporting brackets(22), a first specimen fixing rod(31), and a second specimen fixing rod(32). Mounting faces are formed in both sides of the base plate. The upper mounting holes are formed in both mounting faces of the base plate to be mutually symmetric. The lower mounting holes are formed under the upper mounting holes in both mounting faces. Each one end of the upper supporting brackets is connected to both upper mounting holes, and each other end of the upper bracket is fixed to the mounting face of one side of the base plate. Each one end of the lower supporting bracket is connected to both lower mounting holes, and each other end of the upper bracket is fixed to the mounting face on the other side of the base plate. The first specimen fixing rod is supported by being connected to joining members across the upper supporting brackets in both sides of the base plate. The second specimen fixing rod is supported by being connected to the joining members across the lower supporting brackets in both sides of the base plate.
Abstract translation: 目的：用于测试制动踏板的碰撞性能的夹具是在使用单元夹具的测试中获得与实际车辆测试类似的测试结果，从而降低了实际车辆测试的成本。 构成：用于测试制动踏板的碰撞性能的夹具包括基板（10），上安装孔（111），下安装孔（112），上支撑托架（21），下支撑托架（22）， 第一样本固定杆（31）和第二样本固定杆（32）。 安装面形成在基板的两侧。 上安装孔形成在基板的两个安装面上以相互对称。 下安装孔形成在两个安装面上的上安装孔的下方。 上支撑托架的每一端连接到两个上安装孔，上托架的另一端固定在底板一侧的安装面上。 下支撑托架的每一端连接到两个下安装孔，上托架的另一端固定在底板另一侧的安装面上。 第一样本固定杆通过连接到基板的两侧的上支撑托架上的连接构件而被支撑。 第二样本固定杆通过在基板的两侧的下支撑托架上连接到连接构件而被支撑。
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公开(公告)号：KR1020150070707A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130157227
申请日：2013-12-17
Abstract: 본발명의클러치페달에는페달힌지축(1-1)을회전중심으로하는페달스트로크가형성되는페달암(1), 페달힌지축(1-1)과결합된페달멤버(3)의밀림으로상기페달힌지축(1-1)을회전중심으로한 시계방향회전이발생되고, 페달암(1)이페달힌지축(1-1)을회전중심으로시계방향회전되도록페달암(1)을눌러주는충돌스위칭레버(40)가포함됨으로써충돌로부터운전자하지부위상해가방지되고, 특히충돌스위칭레버(40)가페달암(1)의페달힌지축(1-1)에결합되는간단한기계적미케니즘이적용됨으로써타 페달대비복잡한클러치페달의구조변경없이도역회전방식운전자상해방지기능이구현되는특징을갖는다.
Abstract translation: 根据本发明，离合器踏板包括：踏板臂（1），其具有围绕作为旋转中心的踏板铰链轴（1-1）的踏板行程; 以及碰撞切换杆（40），当踏板构件（3）接合到踏板铰链轴（1-1）上时，按压围绕踏板铰链轴（1-1）顺时针转动的碰撞切换杆（40）作为旋转中心，并且将踏板臂 （1）使踏板臂（1）作为旋转中心绕踏板铰链轴（1-1）顺时针旋转。 因此，离合器踏板防止驾驶员的腿在碰撞中受伤，并且通过应用用于连接碰撞切换杆（40）的简单机构来提供反转式驾驶员伤害预防功能而不改变结构而不改变现有的踏板 ）到踏板臂（1）的踏板铰链轴（1-1）。
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