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公开(公告)号：CN101743134A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200880023963.6
申请日：2008-07-07
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2326/02
Abstract: 【问题】一种车轮用轴承装置，其重量轻且紧凑。这在不降低外构件的强度和刚度的情况下实现。【解决问题的手段】该轴承装置具有第二至第四代结构，包括一体具有车体安装凸缘(5b)的外构件(5)，转向节安装在该车体安装凸缘的外周上。车体安装凸缘(5b)的内凸缘面(11a)通过车削之类的机加工形成为平坦垂直面。此外，车体安装凸缘(5b)的外凸缘面(10a)具有通过锻造而形成5～20°倾角(θ)的锥面，使得车体安装凸缘(5b)的厚度沿径向方向向外逐渐减小。在螺纹孔(13)的中心处测得的车体安装凸缘(5b)的厚度设定成螺纹孔(13)的公称螺距的六倍以上。该构造使得外构件(5)重量轻且紧凑，并允许车体安装凸缘(5b)的原材料容易地放置至其端部，借此提高车体安装凸缘(5b)的易锻造性。
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公开(公告)号：CN100570167C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200580007303.5
申请日：2005-03-03
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: C22C38/04 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0026 , B60B27/0068 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , C21D9/40 , C22C38/02 , C22C38/18 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C19/386 , F16C33/62 , F16C33/64 , F16C33/78 , F16C2326/02 , F16D3/22 , F16D3/223 , F16D3/227 , F16D2003/22326 , F16D2250/00 , F16D2300/10 , F16D2300/12 , Y10T29/49679 , Y10T428/12972 , Y10T428/12993
Abstract: 构成上述车轮用轴承装置(10)的毂轮圈(4)及/或外圈(3)由含有C：0.45～0.70质量%以及合计0.3质量%以下的(V、Nb、Ti)中的至少1种的钢形成，在没有进行表面硬化处理的部分的显微组织中，铁素体的面积率为15～30%、且含有粒状铁素体。
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公开(公告)号：CN101389876A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006160.5
申请日：2007-01-17
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16C35/063 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C33/64
CPC classification number: F16C43/04 , B60B27/00 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C19/386 , F16C19/527 , F16C33/64 , F16C35/0635 , F16C2326/02
Abstract: [问题]一种车轮用轴承装置，其中降低敛缝部的表面压力以防止敛缝部的塑性变形以及固定螺母的松动，并防止在敛缝部和肩部之间的接触表面处产生粘滑噪声。[解决问题的手段]该车轮用轴承装置具有毂轮(2)和压配在该毂轮中的内圈(3)，内圈(3)通过由毂轮(2)的端部塑性变形而形成的敛缝部(2d)固定在适当位置。通过切削在敛缝部(2d)上形成与肩部(14)面接触的平坦面(19)。在平坦面(19)的外径端处形成轻微凹陷的台阶部(19a)，使敛缝部(2d)和肩部(14)之间的接触部保持未被硬化。上述结构降低了施加至敛缝部(2d)的表面压力，因此防止了敛缝部(2d)的塑性变形和磨损以及固定螺母(18)的松动，同时防止了敛缝部(2d)和肩部(14)之间的接触表面处由于快速滑移而产生粘滑噪声。
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公开(公告)号：CN107921854A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680050158.7
申请日：2016-08-25
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 平井功
Abstract: 本发明的课题在于提供一种前轮(51)为驱动轮的电动汽车，其对前轮(51)赋予充分的牵引力而能够获得优异的行驶性能。在车体(52)前方，具有将驱动前轮(51)的双马达电动驱动装置(A)固定的副车架(56)，固定于该副车架(56)的双马达电动驱动装置(A)具有两台电动机(1L、1R)和两台减速机(2L、2R)，两台减速机(2L、2R)一体收纳于壳体(20)，两台减速机(2L、2R)被两台电动机(1L、1R)夹着而成为一体，双马达电动驱动装置(A)的下部以与车体(52)的下表面成为大致相同的高度的方式固定于副车架(56)，将供给驱动两台电动机(1L、1R)的电力的电力储存部(54)配置于前轮(51)的车轴与后轮(55)的车轴之间的空间，将逆变器单元(57)配置于电动驱动装置(A)的附近。
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公开(公告)号：CN101743134B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200880023963.6
申请日：2008-07-07
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C35/067 , F16C2326/02
Abstract: 【问题】一种车轮用轴承装置，其重量轻且紧凑。这在不降低外构件的强度和刚度的情况下实现。【解决问题的手段】该轴承装置具有第二至第四代结构，包括一体具有车体安装凸缘(5b)的外构件(5)，转向节安装在该车体安装凸缘的外周上。车体安装凸缘(5b)的内凸缘面(11a)通过车削之类的机加工形成为平坦垂直面。此外，车体安装凸缘(5b)的外凸缘面(10a)具有通过锻造而形成5～20°倾角(θ)的锥面，使得车体安装凸缘(5b)的厚度沿径向方向向外逐渐减小。在螺纹孔(13)的中心处测得的车体安装凸缘(5b)的厚度设定成螺纹孔(13)的公称螺距的六倍以上。该构造使得外构件(5)重量轻且紧凑，并允许车体安装凸缘(5b)的原材料容易地放置至其端部，借此提高车体安装凸缘(5b)的易锻造性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101743133B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200880022169.X
申请日：2008-06-24
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C19/186 , B60B27/00 , F16C33/64 , F16C35/06 , F16C2326/02
Abstract: 提供一种车轮用轴承装置，其旨在通过降低材料浪费而达到质量较轻且成本降低。毂轮(1)在其一端部具有车轮安装凸缘(6)，包括从车轮安装凸缘(6)的基部向外侧延伸的制动引导部分(13)，该制动引导部分用于引导制动盘的镗孔面，并且所述毂轮具有从制动引导部分(13)进一步朝向外侧延伸的车轮引导部分(14)，该车轮引导部分用于引导车轮的镗孔面。该车轮引导部分(14)包括多个沿周向等距离被分隔的分隔开的引导件(15)。在分隔开的引导件(15)的周向端面上，至少在机加工的末端端面上的端面(15a)在它们的前端侧上进行锻造，以形成倒角部分(16)。在机加工后，这些倒角部分(16)具有相对于分隔开的引导件(15)的轴向端面(27)的预定倾斜角度(α)。因此，在机加工时，可取消对分隔开的引导件(15)去毛刺的步骤，以降低成本。
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公开(公告)号：CN101583498B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200780047184.5
申请日：2007-12-12
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/00 , B21J1/025 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C43/04 , F16C2326/02 , Y10T29/49689
Abstract: 本发明提供一种制造轮轴轴承装置的毂轮的方法。该毂轮能够以少量材料制造并具有增大的强度。在锻造毂轮(2)时的冲孔步骤中，该毂轮(2)被形成为其冲孔部(分隔壁)(A)的外侧壁面(24)比肩部(22)更靠内。这导致毂轮(2)的沿着孔部(23)轴向形成的纤维流从肩部(22)向冲孔部(分隔壁)(A)逐渐倾斜。结果，在内周表面(27)处的纤维流大致沿轴向，在冲孔之后在该内周表面(27)上形成有毂轮(2)的锯齿。如此的纤维流这使得肩部(22)的强度(例如旋转弯曲疲劳强度以及冲击弯曲强度)有所增加，并且锯齿的强度和耐用性也有所增加。此外，小直径台阶部分(2b)的壁厚能够减至最小，从而生产毂轮所需的材料用量也减少。
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公开(公告)号：CN101389876B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200780006160.5
申请日：2007-01-17
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16C35/063 , B60B35/14 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C33/64
CPC classification number: F16C43/04 , B60B27/00 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C19/386 , F16C19/527 , F16C33/64 , F16C35/0635 , F16C2326/02
Abstract: 一种车轮用轴承装置，其中降低敛缝部的表面压力以防止敛缝部的塑性变形以及固定螺母的松动，并防止在敛缝部和肩部之间的接触表面处产生粘滑噪声。该车轮用轴承装置具有毂轮(2)和压配在该毂轮中的内圈(3)，内圈(3)通过由毂轮(2)的端部塑性变形而形成的敛缝部(2d)固定在适当位置。通过切削在敛缝部(2d)上形成与肩部(14)面接触的平坦面(19)。在平坦面(19)的外径端处形成轻微凹陷的台阶部(19a)，使敛缝部(2d)和肩部(14)之间的接触部保持未被硬化。上述结构降低了施加至敛缝部(2d)的表面压力，因此防止了敛缝部(2d)的塑性变形和磨损以及固定螺母(18)的松动，同时防止了敛缝部(2d)和肩部(14)之间的接触表面处由于快速滑移而产生粘滑噪声。
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公开(公告)号：CN101379314B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200780004867.2
申请日：2007-01-17
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16C35/063 , B60B35/18 , F16C19/38 , F16C33/58
CPC classification number: B60B27/00 , B60B27/0084 , F16C19/386 , F16C35/063 , F16C2240/70 , F16C2326/02
Abstract: [问题]用于车轮的轴承装置，该轴承装置用于防止敛缝引起的内环变形，并提高毂轮的强度和耐久性。[解决问题的手段]一种自保持结构的用于车轮的轴承装置，其中通过将一对内环(5，5’)压配到毂轮(1)的小直径台阶部(1b)上并使小直径台阶部(1b)的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝单元(8)将所述内环(5，5’)轴向固定到毂轮(1)上，其中通过由多个曲率半径构成的组合圆弧形成所述毂轮(1)的所述肩部(1a)和所述小直径台阶部(1b)的角部(A)，在外侧的所述内环(5)的外端和内侧的所述内环(5’)的内端的内周表面分别形成有预定的倒角部(5e，5f)，并且内侧的所述内环(5’)的所述倒角部(5f)小于外侧的所述内环(5)的所述倒角部(5e)。从而，通过防止由敛缝引起的内侧内环(5’)的变形而提高了耐久性，并通过防止在角部(A)处产生应力以增加毂轮(1)的强度而提高了耐久性。
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公开(公告)号：CN100443755C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200410046591.2
申请日：2004-06-11
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0005 , B60B27/00 , B60B27/0026 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/185 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C2326/02 , Y02T10/86
Abstract: 本发明提供了一种车轮轴承装置，该装置可在旋转弯曲的情况下增加毂轮的强度和耐用性，并且可在不改变车轮安装凸缘的构造和尺寸以及不使其表面径向跳动的情况下使其变轻。所述车轮轴承装置包括：外部构件，在其内圆周面上形成有双排外滚道表面；内部构件，形成有与所述双排外滚道表面相对布置的双排内滚道表面；双排滚动元件，分别可自由滚动地容置在所述外部和内部构件的外滚道表面和内滚道表面之间；以及车轮安装凸缘，与所述外部构件或内部构件一体形成，其特征在于，对其上形成有所述车轮安装凸缘的所述外部构件和所述内部构件中的至少一个进行全面热处理，并且通过淬火将它们的滚道表面硬化到预定的表面硬度。
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