公开(公告)号：CN103299014A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201180053124.0

申请日：2011-10-06

Applicant: 博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任两合公司

Inventor： A.舍勒

IPC: E05B65/12 ,  E05F15/10

CPC classification number: E05B81/20 ,  E05F15/622 ,  E05Y2201/412 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2400/41 ,  E05Y2800/232 ,  E05Y2800/238 ,  E05Y2900/546

Abstract: 本发明涉及一种用于借助驱动系统电动地调整机动车的调整元件（1）的方法，其中设有第一驱动结构（3）用于在位于主闭锁位置之前的预闭锁位置和所述开启位置之间对所述调整元件（1）进行电动地调整，其中设有第二驱动结构（4）用于将所述调整元件（1）从所述预闭锁位置电动地调整到所述主闭锁位置中，其中所述第二驱动结构（4）由驱动控制装置（8）激活，以将所述调整元件（1）从所述预闭锁位置调整到所述主闭锁位置中。

公开(公告)号：CN107747450A

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201711128618.6

申请日：2017-11-15

Applicant: 南京康尼机电股份有限公司

Inventor： 葛汉青 ,  戴祖信 ,  黄东盛 ,  史旭东 ,  俎文凯 ,  位云成 ,  顾俊海

IPC: E05F15/652 ,  E05F15/657

CPC classification number: E05F15/652 ,  E05F15/657 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/696 ,  E05Y2400/324 ,  E05Y2900/132 ,  E05Y2900/51 ,  E05Y2900/531

Abstract: 本发明公开了一种双开塞拉门系统，包括塞拉轨道、设置在两端的机构安装架、承载支架以及固定于承载支架上的驱动机构、左、右对称设置的锁闭滑道、锁闭机构；驱动机构包括由电机驱动的丝杆和左、右对称设置的传动组件，丝杆驱动传动组件沿丝杆轴向往复运动；传动组件包括传动架、套设于丝杆上的螺母组件、固定在螺母组件上的锁闭滚轮，螺母组件安装在传动架内，传动架连接被控对象；锁闭机构包括与承载支架可转动连接且左、右对称设置的挡板组件、以及一端固定、另一端与挡板组件固定连接且用于限定挡板组件转动的复位扭簧，挡板组件与相对应的锁闭滑道的侧面分别构成能够落入锁闭滚轮的锁闭空间。本发明解决了现有门系统存在的安全风险问题。

公开(公告)号：CN102677991B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201210017640.4

申请日：2012-01-19

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： W.拉塞尔 ,  K.布兰德谢德 ,  H.迪特里希 ,  H.盖泽

IPC: E05B83/18 ,  E05B83/36

CPC classification number: E05B83/16 ,  E05B81/20 ,  E05B81/70 ,  E05F15/603 ,  E05F15/70 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/426 ,  E05Y2400/358 ,  E05Y2900/531 ,  E05Y2900/546

Abstract: 本发明涉及一种打开和/或再次关闭壁元件(4)(尤其如汽车的门或后行李舱盖)的锁紧装置(2)，其具有打开和再次关闭壁元件(4)的开锁和/或闭锁装置(6)；具有保持装置(8)，壁元件(4)借助保持装置(8)可设置在第一功能位置(12)，从该第一功能位置所述壁元件尤其可自动返回地再次关闭，或者壁元件(4)可借助保持装置(8)安置在第二功能位置(16)，所述壁元件保持可从该第二功能位置打开；具有控制装置(18)，当壁元件(4)通过操作操纵机构(22)关闭或设置在第一功能位置时，控制装置在确定的第一松开时长内松开开锁和/或闭锁装置的至少一个预紧机构，借助此预紧机构可在壁元件上施加朝向第二功能位置的力，并且当壁元件(4)通过操作操纵机构(22)打开时，在确定的第二松开时长后锁止该至少一个预紧机构。

公开(公告)号：CN103842603A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201280019644.4

申请日：2012-02-22

Applicant: 施拉奇锁有限责任公司

Inventor： A·P·麦基本 ,  B·C·埃克霍夫

IPC: E05F1/08

CPC classification number: E05F1/105 ,  E05F1/10 ,  E05F1/1246 ,  E05F3/00 ,  E05F3/104 ,  E05F3/227 ,  E05Y2201/41 ,  E05Y2201/412 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/638 ,  E05Y2800/205 ,  E05Y2800/22 ,  E05Y2800/70 ,  E05Y2800/72 ,  E05Y2900/132 ,  Y10T16/27 ,  Y10T16/293 ,  Y10T16/56 ,  Y10T16/593 ,  Y10T29/49716

Abstract: 公开了一种动力提升组件，其可用于门致动器，诸如闭门器。该动力提升组件构造为在门的第一运动期间储存能量并在门的第二运动期间释放所储存的能量。在一种形式中，该动力提升组件可构造为可附加到现有门和闭门器设施的模块。在一种形式中，动力提升组件用来增加施加至门上的闭合力，以确保闭锁活动。

公开(公告)号：CN102677991A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210017640.4

申请日：2012-01-19

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： W.拉塞尔 ,  K.布兰德谢德 ,  H.迪特里希 ,  H.盖泽

IPC: E05B65/19 ,  E05B65/20 ,  E05B19/00 ,  E05B17/22

CPC classification number: E05B83/16 ,  E05B81/20 ,  E05B81/70 ,  E05F15/603 ,  E05F15/70 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/426 ,  E05Y2400/358 ,  E05Y2900/531 ,  E05Y2900/546

Abstract: 本发明涉及一种打开和/或再次关闭壁元件(4)(尤其如汽车的门或后行李舱盖)的锁紧装置(2)，其具有打开和再次关闭壁元件(4)的开锁和/或闭锁装置(6)；具有保持装置(8)，壁元件(4)借助保持装置(8)可设置在第一功能位置(12)，从该第一功能位置所述壁元件尤其可自动返回地再次关闭，或者壁元件(4)可借助保持装置(8)安置在第二功能位置(16)，所述壁元件保持可从该第二功能位置打开；具有控制装置(18)，当壁元件(4)通过操作操纵机构(22)关闭或设置在第一功能位置时，控制装置在确定的第一松开时长内松开开锁和/或闭锁装置的至少一个预紧机构，借助此预紧机构可在壁元件上施加朝向第二功能位置的力，并且当壁元件(4)通过操作操纵机构(22)打开时，在确定的第二松开时长后锁止该至少一个预紧机构。

公开(公告)号：WO2018204147A1

公开(公告)日：2018-11-08

申请号：PCT/US2018/029373

申请日：2018-04-25

Applicant: ASSA ABLOY RESIDENTIAL GROUP, INC.

Inventor： WONG, Wai, P.

IPC: E05B3/00 ,  E05B9/02 ,  E05B15/00 ,  E05B17/22 ,  E05B47/06 ,  E05B51/00 ,  E05B63/00 ,  F16H1/28 ,  F16H1/46 ,  F16H3/44 ,  F16H35/10

CPC classification number: E05B53/008 ,  E05B47/0012 ,  E05B47/02 ,  E05B2047/0022 ,  E05B2047/0026 ,  E05B2047/003 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2201/72 ,  E05Y2900/132 ,  F16H1/46 ,  F16H35/10

Abstract: A gear system for a deadbolt lock including a planetary gear set. The gear system may include a thumb turn direct-drive system to bypass a motor, and an overload protection system to prevent damage to the motor in the event of a jam.

公开(公告)号：WO2015177148A1

公开(公告)日：2015-11-26

申请号：PCT/EP2015/060992

申请日：2015-05-19

Applicant: GEBR. BODE GMBH & CO. KG

Inventor： PELLEGRINI, Andreas ,  AREND, Ulrich

IPC: E05D15/10 ,  E05F15/646 ,  E05B81/20 ,  E05B83/36

CPC classification number: E05F15/646 ,  E05D15/1068 ,  E05F15/643 ,  E05F15/649 ,  E05F15/655 ,  E05F15/657 ,  E05Y2201/218 ,  E05Y2201/22 ,  E05Y2201/24 ,  E05Y2201/404 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/426 ,  E05Y2800/73 ,  E05Y2900/506 ,  E05Y2900/51

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung (10) für Schwenkschiebetüren von Fahrzeugen, insbesondere von Fahrzeugen für den öffentlichen Personenverkehr, umfassend mindestens ein in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbares Türblatt und einen Antrieb (50) zur Bewegung des Türblatts zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung, wobei die Verriegelungsvorrichtung (10) ein Gestänge (20; 30; 40) umfasst, das für eine Verriegelung der Tür in der geschlossenen Stellung in eine Übertotpunktlage bringbar ist. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvorrichtung (10) eine Grundplatte (11) aufweist, auf der eine Verriegelungsplatte (20) und ein Umlenkhebel (40) in jeweiligen Lagern (13; 14) drehbar in einer Ebene parallel zur Ebene der Grundplatte gelagert sind. Der Umlenkhebel (40) und die Verriegelungsplatte (20) sind über einen jeweils gelenkig an diesen gelagerten Verriegelungshebel (30) miteinander verbunden, wobei der Umlenkhebel (40), der Verriegelungshebel (30) und die Verriegelungsplatte (20) durch Anlenkung des Verriegelungshebels (30) in eine Lage bringbar sind, in der die Verbindungslinie (VV) zwischen dem Lager (13) des Umlenkhebels (40) und dem Gelenk (32) zwischen dem Verriegelungshebel (30) und der Verriegelungsplatte (20) und die Verbindungslinie (VU) zwischen dem Lager (13) des Umlenkhebels (40) und dem Gelenk (31) zwischen dem Umlenkhebel (40) und dem Verriegelungshebel (30) in Übertotpunktstellung stehen. Diese Übertotpunktstellung ist durch eine entgegen gesetzte Anlenkung des Verriegelungshebels (30) auflösbar, wobei die Verriegelungsplatte (20), der Umlenkhebel (40) und der Verriegelungshebel (30) auf der gleichen Seite der Grundplatte (11) angeordnet sind.

Abstract translation: 本发明涉及的锁定装置（10），用于车辆的摆动，滑动门，在用于公共乘客运输特定的车辆，包括：在所述车门面板和用于门扇移动的关闭位置和打开位置之间的驱动器（50），其中，所述的纵向方向上的至少一个可移动的 的锁定装置（10）的连杆（20; 30; 40），其接合在关闭位置的门锁定到一个过中心的位置。 它的特征在于，所述锁定装置（10）包括底板（11），在其上的锁定板（20）和在相应的轴承一回动杆（40）（13; 14）被平行地安装于所述底板的在一个平面内旋转的平面 ， 换向手柄（40）和锁定板（20）通过相应的铰接到该互连安装锁定杆（30），其中，所述换向手柄（40），锁定杆（30）和锁定板（20）通过所述锁定杆的关节（30 ）可被带入一个位置中，所述连接线（VV）（回动杆的之间的轴承13）（40）和锁定杆（30）和锁定板（20）和所述连接线（VU之间的接头（32））之间 换向手柄（40）和换向手柄（40）和锁定杆（30）之间的接头（31）的轴承（13）是在过中心位置。 这种过中心位置是由锁定杆（30）的相对关节运动解析的，所述锁定板（20），所述换向手柄（40）和锁定杆（30）在底板（11）的同一侧布置。

公开(公告)号：EP2754796B1

公开(公告)日：2018-10-24

申请号：EP12830387.2

申请日：2012-08-29

Applicant: Nabtesco Corporation

Inventor： UNO,Hiroki ,  MASUDA,Takeshi

IPC: E05B65/08 ,  B61D19/00 ,  B61D19/02 ,  E05B47/00 ,  E05F15/635 ,  E05B81/20 ,  E05F15/40

CPC classification number: E05F15/632 ,  B61D19/005 ,  B61D19/02 ,  E05B65/0829 ,  E05B81/06 ,  E05B81/20 ,  E05B81/21 ,  E05B81/38 ,  E05B81/56 ,  E05B83/363 ,  E05B83/40 ,  E05B85/245 ,  E05F15/40 ,  E05F15/635 ,  E05F15/655 ,  E05Y2201/22 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/72 ,  E05Y2400/56 ,  E05Y2400/57 ,  E05Y2800/12 ,  E05Y2800/73 ,  E05Y2800/748 ,  E05Y2900/51 ,  Y10T292/1043

Abstract: An opening and closing apparatus with a lock that is provided is capable of safely and promptly closing a sliding door, and also easily performing unlocking with a simple configuration is provided. In an opening and closing apparatus with a lock (2) for opening and closing sliding doors (11A, 11B) that are provided with elastic members (12A, 12B) at their door leading ends, output of an electric motor (90) is transmitted to a rack-and-pinion mechanism (10) or a lock mechanism (60). A control unit (91) controls the electric motor (90) such that a closing operation is performed, the closing operation serving as an operation of operates the rack-and-pinion mechanism (10) so as to move the sliding doors (11A, 11B) to a fully closed position and then displacing a link mechanism (61) in a lock mechanism (60) from an unlocking position to a locking position. Furthermore, the control unit (91) controls the electric motor (90) so as to reduce the output of the electric motor (90) at a predetermined intermediate time point during the closing operation.

公开(公告)号：EP2635757A1

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：EP11776086.8

申请日：2011-10-06

Applicant: Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Hallstadt

Inventor： SCHELER, Alexander

IPC: E05B65/12 ,  E05F15/10

CPC classification number: E05B81/20 ,  E05F15/622 ,  E05Y2201/412 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2400/41 ,  E05Y2800/232 ,  E05Y2800/238 ,  E05Y2900/546

Abstract: The invention relates to a method for displacing a displacement element (1) of a motor vehicle in a motorised manner by means of a drive system, a first drive arrangement (3) being provided for displacing the displacement element (1), in a motorised manner, between a pre-closure position upstream of the main closure position, and the open position, a second drive arrangement (4) being provided for the motorised displacement of the displacement element (1) from the pre-closure position to the main closure position, the second drive arrangement (4) being controlled by a drive control system (8) so as to displace the displacement element (1) from the pre-closure position to the main closure position.

公开(公告)号：US11821248B2

公开(公告)日：2023-11-21

申请号：US16953809

申请日：2020-11-20

Applicant: Hyundai Motor Company ,  Kia Motors Corporation ,  SAMBO A & T Co., Ltd. ,  Southco Manufacturing & Technology (Shanghai) Co., Limited.

Inventor： Seong-Muk Lee ,  Yeong-Bae Park ,  Joon-Ho Hong

IPC: B60K15/05 ,  E05F11/54 ,  E05B81/44 ,  E05B83/34

CPC classification number: E05F11/54 ,  B60K15/05 ,  E05B81/44 ,  E05B83/34 ,  E05Y2201/42 ,  E05Y2201/474 ,  E05Y2201/638 ,  E05Y2201/722 ,  E05Y2900/534

Abstract: A fuel door opener assembly for a push type fuel door includes a pop-up part installed inside a housing and a locking part installed inside the housing. The pop-up part includes a plunger installed to be slidable inside the housing in a state of being elastically supported, a door catch connected to the fuel door, installed to pass through the housing, disposed coaxially with the plunger, brought into contact with an end portion of the plunger, and configured to pop up the fuel door, a cam being selectively restrained by the locking part and configured to restrain sliding of the door catch when restrained by the locking part, and a plunger spring configured to elastically support the plunger toward the door catch inside the housing.