公开(公告)号：CN1313695C

公开(公告)日：2007-05-02

申请号：CN02155855.8

申请日：2002-10-26

Applicant: 马兰特克传动及控制技术股份有限两合公司

Inventor： M·赫尔曼

IPC: E05F15/20

CPC classification number: G01D5/2452 ,  E05F15/603 ,  E05F15/668 ,  E05Y2201/726 ,  E05Y2900/106 ,  E05Y2900/11 ,  Y10T74/19047 ,  Y10T74/19828

Abstract: 本发明涉及闭锁元件的驱动装置，特别是车库中的和工业用门所用的、但也可以是例如滚轮百叶窗所用的驱动装置，在其电机或驱动装置的齿轮装置中设有指示信号值发生器，以确定出闭锁元件的实际位置。当检测点到达某一状态时，指示信号值发生器发出一个信号，或者使一个信号发生改变，在此基础上可以对实际值发生器进行校正。按照本发明，指示信号值发生器具有两个以不同转速转动的指示信号盘，它们以相互间预定的角度位置，确定了检测点的可由至少一个检测装置进行检测的多种状态。

公开(公告)号：CN102537096B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201110435114.5

申请日：2011-12-22

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.格德克

IPC: F16D1/108 ,  E05F15/665

CPC classification number: F16H1/16 ,  E05F15/697 ,  E05Y2201/654 ,  E05Y2201/664 ,  E05Y2201/726 ,  E05Y2600/522 ,  E05Y2900/55 ,  F16C1/18 ,  F16C2350/00 ,  F16D2001/103 ,  F16H57/0025

Abstract: 本发明涉及一种传动驱动单元（10），尤其是窗玻璃升降器驱动装置，包括从外壳（11）突出的、与要被运动的功能元件（30）形成接口的输出元件（22），所述输出元件具有第一形状配合式几何结构（25），用于与具有第二形状配合式几何结构（26）的所述功能元件（30）连接，其中，在输出元件（22）上的所述第一形状配合式几何结构（25）在所述接口的区域中相对于输出元件（22）的纵轴线（37）具有一个第一最大延伸长度（a）。按照本发明，输出元件（22）的所述第一形状配合式几何结构（25）具有一个比所述第一最大延伸长度（a）更大的第二最大延伸长度（A）。

公开(公告)号：CN100507777C

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200480020060.4

申请日：2004-07-05

Applicant: 瓦莱奥安全系统有限公司

Inventor： S·沙什特尔 ,  R·勒茨科 ,  M·马丁 ,  D·贝伦鲍姆 ,  T·弗格尔

IPC: G05B19/39 ,  E05F15/20 ,  B60J5/10

CPC classification number: E05F15/611 ,  E05F15/603 ,  E05Y2201/618 ,  E05Y2201/716 ,  E05Y2201/72 ,  E05Y2201/726 ,  E05Y2400/326 ,  E05Y2400/337 ,  E05Y2400/34 ,  E05Y2400/342 ,  E05Y2600/458 ,  E05Y2600/46 ,  E05Y2800/11 ,  E05Y2800/25 ,  E05Y2800/74 ,  E05Y2900/546 ,  G05B2219/37138 ,  G05B2219/37155 ,  G05B2219/37263 ,  G05B2219/40062

Abstract: 本发明涉及一种用来自动操纵车门特别是汽车后盖板的驱动装置，其中驱动装置(4)可通过一输出轴(5)与车门(1)或一传动装置(6)连接，传动装置作相应于车门(1)转动运动的转动运动，驱动装置(4)包括至少一个可与一电子分析装置(21)连接的、用来测量车门(1)当时的角度位置的第一传感器装置(7)。为了充分利用增量式工作的、但是在电流中断后不需要在到达车门(1)的终点位置后才重新校准的车门(1)的位置测量的优点，本发明建议，车门(1)的整个转角(α)分成至少三个相互衔接的区(转角区)(α1-α4)，其中各个转角区(α1-α4)可通过一适合于绝对值测量的第一传感器装置(7)测量。在各个区(α1-α4)内车门转角的测量借助于一包括至少一个增量式工作的测量值传感器的第二传感器装置进行。驱动装置(4)具有多个依次设置的传动级(10，12)，包括第一传动级(10)和第二传动级(12)，第一传感器装置(7)设置在第一传动级(10)和第二传动级(12)之间，并且设置一附加传动机构(30)，该传动机构具有一输出装置，该输出装置进行可由第一传感器装置(7)检测的、类似于输出轴的旋转运动。

公开(公告)号：CN101080542A

公开(公告)日：2007-11-28

申请号：CN200580043268.2

申请日：2005-11-11

Applicant: 多玛两合有限公司

Inventor： V·比内克

IPC: E05F3/00 ,  E05F3/22 ,  E05F3/10 ,  E05F15/12

CPC classification number: E05F3/22 ,  E05F3/00 ,  E05F3/10 ,  E05F3/224 ,  E05F15/611 ,  E05Y2201/41 ,  E05Y2201/422 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2201/726 ,  E05Y2800/205 ,  E05Y2900/132 ,  Y10T16/56

Abstract: 本发明涉及一种门驱动装置，包括多个部件如机械的、液压的和电的驱动总成和/或一个或多个壳体(1、2)，其中各部件彼此连接，并且至少两个部件与可插塞的或者可旋转的联接器(4)彼此连接。

公开(公告)号：CN1676861A

公开(公告)日：2005-10-05

申请号：CN200510059820.9

申请日：2005-03-31

Applicant: 尚飞公司

Inventor： S·布鲁诺 ,  S·克莱热 ,  D·德佩斯

IPC: E06B9/56 ,  E06B9/72

CPC classification number: E05F5/00 ,  E05D13/00 ,  E05D13/1261 ,  E05D15/246 ,  E05F15/668 ,  E05F15/681 ,  E05F15/686 ,  E05Y2201/726 ,  E05Y2800/234 ,  E05Y2900/106 ,  F16D2121/16 ,  F16D2125/28 ,  F16D2127/005 ,  H02K7/102

Abstract: 根据本发明的机构包括一电机，一适于被该电机驱动并与门运动连接的部件，以及用于至少部分地补偿由该门的重力施加在该部件上的转矩的装置。当该门的重力和由该补偿装置施加的力的综合作用力将使该部件在与该电机相同的方向移动时，一放置在该电机和上述部件之间的制动器至少在该门移动的阶段内抵抗该电机而施加一制动力。该制动器可限制该电机将施加的转矩的变化。

公开(公告)号：CN1417445A

公开(公告)日：2003-05-14

申请号：CN02155855.8

申请日：2002-10-26

Applicant: 马兰特克传动及控制技术股份有限两合公司

Inventor： M·赫尔曼

IPC: E05F15/20

CPC classification number: G01D5/2452 ,  E05F15/603 ,  E05F15/668 ,  E05Y2201/726 ,  E05Y2900/106 ,  E05Y2900/11 ,  Y10T74/19047 ,  Y10T74/19828

Abstract: 本发明涉及闭锁元件的驱动装置，特别是车库中的和工业用门所用的、但也可以是例如滚轮百叶窗所用的驱动装置，在其电机或驱动装置的齿轮装置中设有指示信号值发生器，以确定出闭锁元件的实际位置。当检测点到达某一状态时，指示信号值发生器发出一个信号，或者使一个信号发生改变，在此基础上可以对实际值发生器进行校正。按照本发明，指示信号值发生器具有两个以不同转速转动的指示信号盘，它们以相互间预定的角度位置，确定了检测点的可由至少一个检测装置进行检测的多种状态。

公开(公告)号：JP2018529861A

公开(公告)日：2018-10-11

申请号：JP2018508755

申请日：2016-08-10

Applicant: ブローゼ ファールツォイクタイレ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニ コマンディートゲゼルシャフト バンベルク ,  Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Bamberg

Inventor： リートデイク・ダリボア

IPC: E05F15/627 ,  F16H1/28 ,  F16H1/46 ,  F16H1/16 ,  E05F3/16 ,  E05F15/41 ,  E05F15/692

CPC classification number: E05F3/16 ,  E05F15/614 ,  E05F15/627 ,  E05Y2201/218 ,  E05Y2201/26 ,  E05Y2201/266 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2201/624 ,  E05Y2201/654 ,  E05Y2201/664 ,  E05Y2201/702 ,  E05Y2201/72 ,  E05Y2201/726 ,  E05Y2600/45 ,  E05Y2600/46 ,  E05Y2900/531 ,  F16H1/46 ,  F16H19/0631

Abstract: 【課題】2つの車両部品を互いに調節・固定する装置であって、電動調節と手動調節との両方を可能にする装置の提供。 【解決手段】第1車両部品および第2車両部品を互いに調節・固定する装置が、第1車両部品に旋回的に配置されるジョイントを有する調節部を備え、両車両部品が互いに調節されるとき調節部が第2車両部品に対して動くように第1車両部品に配置される。第2車両部品に配置される出力要素が調節部に作動的に接続され、第2車両部品に対して調節部を動かすために駆動され得る。電動駆動装置が出力要素を駆動する駆動モータを有し、駆動モータを出力要素に連結する歯車システムを有する。歯車システム30は切換装置4を有し、切換装置4は、歯車システム30の歯車要素336に対応づけられた連結要素42と、連結要素42に作用するための、連結位置、制動位置、および自由—滑走位置の間で調節可能な少なくとも1つの切換要素43とを有する。切換装置4によって、歯車システム30は、駆動モータ370が出力要素24に連結される連結状態と、出力要素24が駆動モータ370から独立して動けるように駆動モータ370と出力要素24との間の連結が遮断される自由—滑走状態と、出力要素24が駆動モータ370から独立して動くことができるが制動される制動状態との間で切換可能である。 【選択図】図9

公开(公告)号：WO9702968A3

公开(公告)日：1997-05-09

申请号：PCT/EP9602953

申请日：1996-07-05

Applicant: PRESS UND STANZWERK AG ,  GRAF MARTIN ,  KRAETTLI CHRISTIAN ,  KUNZ MARKUS ,  PFIFFNER GUIDO

Inventor： GRAF MARTIN ,  KRAETTLI CHRISTIAN ,  KUNZ MARKUS ,  PFIFFNER GUIDO

IPC: B60S1/08 ,  B60S1/18 ,  B60S1/34 ,  B60S1/36 ,  E05F15/16 ,  E05F15/18 ,  H02K7/116

CPC classification number: B60S1/365 ,  B60S1/08 ,  B60S1/18 ,  B60S1/3406 ,  E05F15/60 ,  E05F15/697 ,  E05Y2201/726 ,  E05Y2900/55 ,  H02K7/116

Abstract: A driving unit for driving a motor-driven device in a private car, for example a window lifter, a windshield wiper or the like, has a disk armature motor (40) as driving motor and a planetary gear (35) as transmission. The disk armature motor (40) and the planetary gear (35) have the same axis (3) and are assembled into a driving unit that lies in the axis (3).

公开(公告)号：WO1988004716A1

公开(公告)日：1988-06-30

申请号：PCT/AU1987000436

申请日：1987-12-21

Applicant: LANG, Michael ,  LANG, Minette ,  LOTZNICKER, Lucio ,  HAWKINS, Raymond, Russel ,  KARBAN, George ,  LEIVENZON, Simon ,  LEIVENZON, Zvi

Inventor： LANG, Michael ,  LANG, Minette

IPC: E06B09/204

CPC classification number: E06B9/74 ,  E05Y2201/216 ,  E05Y2201/244 ,  E05Y2201/248 ,  E05Y2201/726 ,  E06B9/72

Abstract: A drive suitable for a door or gate operator mechanism has a motor (1) and a gear box (5). The gear box (5) has a drive disengaging means (29) therein which can be pulled by a chord (7) to effect drive engagement of the motor (1) with the gear box (5). When the chord (7) is next pulled drive disengagement of the motor (1) with the gear box (5) is provided. The arrangement permits a door or gate which is driven by the operator to be manually opened in the event of power failure. The mechanical advantage of the gearbox (5) and the motor (1) on the door or gate is such that the gate cannot be manually opened without the drive being disengaged.

Abstract translation: 适用于门或门操作机构的驱动器具有马达（1）和齿轮箱（5）。 齿轮箱（5）内有驱动器分离装置（29），可通过一个弦杆（7）拉动，以实现马达（1）与齿轮箱（5）的驱动接合。 当下一次拉动并弦（7）时，提供马达（1）与齿轮箱（5）的脱离。 该装置允许在停电的情况下由操作者驱动的门或门被手动打开。 变速箱（5）和电动机（1）在门或门上的机械优点是使得门不能在没有驱动器脱离的情况下手动打开。

公开(公告)号：JP4931945B2

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：JP2009028260

申请日：2009-02-10

Applicant: スタビルス・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツングStabilus GmbH

Inventor： ボヒェン，マリアン

IPC: H02K7/06

CPC classification number: F16H25/2015 ,  E05F15/603 ,  E05F15/622 ,  E05Y2201/236 ,  E05Y2201/726 ,  E05Y2800/11 ,  E05Y2800/232 ,  E05Y2800/238 ,  E05Y2900/546 ,  Y10T74/18576 ,  Y10T74/18696

Abstract: A driving device for a hatch in a motor vehicle includes a first fastening element which can be connected to a stationary structural component, a second fastening element which can be connected to a movable structural component, a spindle drive including a threaded spindle having an axis of rotation and a spindle nut arranged on the threaded spindle, and a rotary drive having a driveshaft for rotating spindle to move the first fastening element axially relative to the second fastening element. A stroke detection sensor for continuously detecting the position of the movable structural component includes a rotatable sensor element driven in rotation by the driveshaft and a stationary sensor element for continuously detecting the rotational position of the rotatable sensor element. A gear reduction unit is provided between the driveshaft and the rotatable sensor element so the revolutions of the sensor element are reduced by about 14:1.