公开(公告)号：CN106574523A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580045258.6

申请日：2015-08-24

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： L·A·普里查德 ,  T·R·本纳 ,  C·J·布卢塔

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/08 ,  F01L1/10

CPC classification number: F01L1/348 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L1/34403 ,  F01L1/34409 ,  F01L1/34413 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/032

Abstract: 发动机可变凸轮轴正时相位器(10)包括链轮(12)和行星齿轮组件(14)。链轮(12)接收来自发动机曲轴的旋转驱动输入。行星齿轮组件(14)包括两个或更多个齿圈(26，28)，多个行星齿轮(24)，太阳齿轮(22)以及卷绕弹簧(76)。齿圈(26，28)中的一个接收来自链轮(12)的旋转驱动输入，并且一个齿圈(26，28)将旋转驱动输出传递到发动机凸轮轴。太阳齿轮(22)与行星齿轮(24)接合。卷绕弹簧(76)经历膨胀和收缩作用，以允许提前和延迟发动机气门的打开和关闭，并且以阻止提前和延迟发动机气门的打开和关闭。

公开(公告)号：CN106051077A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610610884.1

申请日：2016-07-29

Applicant: 辽宁正时动力传动科技有限公司

Inventor： 冯增铭

IPC: F16H7/06 ,  F16H7/08 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/06 ,  F01L1/348 ,  F16H7/08

Abstract: 本发明公开了一种V型汽油发动机正时齿形链传动系统，该系统包括第一层子系统（1）、第二层子系统（2）、第三层子系统（3）、左中间轴（4）和右中间轴（5）；第一层子系统（1）通过左中间轴（4）带动第二层子系统（2），第一层子系统（1）通过右中间轴（5）带动第三层子系统（3），进而控制气门的开启与关闭。本发明采用多层式与多轴式的布局形式，提供一种具有三层子系统的V型汽油发动机正时齿形链传动系统，不仅能减小该款汽油发动机正时齿形链传动系统的振动与噪声，提高正时齿形链传动系统的传动平稳性，而且能有效的解决该款汽油发动机的配气正时问题。

公开(公告)号：CN105888762A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610426170.5

申请日：2016-06-16

Applicant: 戴竣鹏

Inventor： 戴竣鹏

IPC: F01L1/352 ,  F01L1/348 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/053 ,  F01L1/348 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2001/0535

Abstract: 本发明涉及气门发动机技术领域，尤其是一种单气门发动机，包括缸体，所述缸体的内腔中设有活塞，所述活塞通过连杆连接曲轴，所述缸体的上侧壁设有正时从齿轮，所述正时主齿轮通过正时齿形带转动连接正时从齿轮，所述缸盖的内腔中插接有气门驱动轴，所述缸体的上部侧壁设有进出气转换装置，所述气门驱动轴穿插过凸轮连接锥齿主轮，所述缸体的一侧设有飞轮，该单气门发动机，通过加入进出气转换装置，方便气体的进入和排除，提高缸体内的进气效率，进而提高发动机的工作效率；通过锥齿主轮和锥齿从轮，减少发动机工作的时间差；利用正时从齿轮和正时主齿轮，方便缸体内部气体的进入和排出，且能节约资源，提高发动机的工作效率。

公开(公告)号：CN105587358A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201610097855.X

申请日：2016-02-23

Applicant: 山西微风无人系统科技有限公司

Inventor： 陈超

IPC: F01L1/348 ,  F01P3/12

CPC classification number: F01L1/348 ,  F01P3/12

Abstract: 本发明公开了一种顶置式凸轮轴四冲程电喷无人直升机发动机，包括：节气门、进气支管、喷油嘴、气门室罩、正时皮带、正时皮带轮、曲轴箱、飞轮、汽缸、缸盖、曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞环、凸轮轴、进气门、排气门、气门顶杯、火花塞等组成。工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。本专利公开的发动机其结构可称现代无人直升机发动机领先技术，其设计理念和排放标准可满足环保排放要求，可为无人直升机提供更安全、可靠、节能、环保的动力。

公开(公告)号：CN105401994A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201510893379.8

申请日：2015-12-06

Applicant: 重庆玛斯特机械制造有限公司

Inventor： 王彬

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/348

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/348 ,  F01L2800/09

Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴结构，包括凸轮轴、链轮和固定座，链轮通过固定座与凸轮轴的一端固定，链轮上设置有第一螺钉孔和刻度，固定座对应第一螺钉孔处设置有弧形贯孔，固定座对应刻度处设置有指示部，螺钉穿过弧形贯孔与第一螺钉孔连接。本发明在凸轮轴上增加了刻度的设置，让刻度配合指示部来调整凸轮轴与链轮的相对位置，增大了活塞与阀门时序差的调整范围达到微调效果，同时简化了调整的过程。

公开(公告)号：CN103758952A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201310729185.5

申请日：2013-12-25

Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利汽车研究院有限公司

Inventor： 赵旭鹏 ,  刘岩 ,  沈源 ,  由毅 ,  吴成明 ,  冯擎峰

IPC: F16H7/08 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/08 ,  F01L1/348 ,  F16H2007/0806 ,  F16H2007/0842

Abstract: 一种用于张紧发动机正时链条的紧链器，包括：壳体，具有近端封闭、远端向外开口的中空部。柱塞，近端部分插入中空部内，远端部分伸出中空部以顶压正时链条，为正时链条提供张紧力。预载弹簧，在中空部内连接于壳体与柱塞之间，为柱塞提供顶压正时链条所需的顶压力。柱塞的近端部分设置有至少一个外表面覆盖有摩擦材料的摩擦区段，其与中空部的周向表面的至少一个配合区段过盈配合，以对柱塞的轴向运动提供摩擦阻尼。本发明柱塞与壳体通过摩擦区段和配合区段过盈配合，以对柱塞的轴向运动提供摩擦阻尼，舍弃了由液压机构提供阻尼的做法，不需要发动机提供机油来对紧链器润滑，从而能降低发动机机油的消耗。

公开(公告)号：CN107075982B

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201580049330.2

申请日：2015-06-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 艾丽·巴伊拉克达

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L1/34409 ,  F01L1/348 ,  F01L2001/34433

Abstract: 本发明公开了一种用来驱动和/或调整内燃机的凸轮轴(2)的凸轮轴调整装置(1)，所述凸轮轴调整装置具有定子(3)和能旋转地安置在所述定子内的同中心的转子(6)，其中，至少定子(3)具有用来容纳凸轮轴(2)的中心容纳槽(31)，并且其中，在中心容纳槽(31)的径向内缘(12)上设置至少一个径向向内凸出的凸出部(13)，用来嵌入凸轮轴(2)的径向向外凸出的连接板(20)。本发明还涉及一种具有所述凸轮轴调整装置(1)和凸轮轴(2)的凸轮轴调整装置‑凸轮轴组合单元(26)，所述凸轮轴具有径向凸出的连接板(20)，其中，凸出部(13)优选接合在连接板(20)的后方。最后，本发明还涉及一种用于装配凸轮轴调整装置‑凸轮轴组合单元(26)的方法。

公开(公告)号：CN109505702A

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201811353621.2

申请日：2018-11-14

Applicant: 谭崴

Inventor： 谭崴

IPC: F02B63/04 ,  F02B75/22 ,  F01L1/348 ,  F16H37/12 ,  H02K7/116

CPC classification number: F02B63/042 ,  F01L1/348 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1824 ,  F16H37/12 ,  H02K7/116

Abstract: 本发明公开了一种双动力发动机及其工作方式，其结构包括发电机磁铁、散热鳍片、发动机输出轴承、发动机外壳、发动机风扇、进气口、正时装置、排气口、高压点火线、排气凸轮、进气凸轮、凸轮转轴、排气歧管、气缸、第一伸缩装置、发动机曲轴、传动机构、电动机、第二伸缩装置、进气歧管、发电机轴承以及发电机线圈，本发明采用纯净可再生的电能以及天然气、石油气作为驱动原料，使其在资源消耗方面远远低于传统发动机，减少了发动机的尾气排放，降低了环境破坏以及温室效应；第一、第二伸缩装置的安装，减少制动时电力损耗，最大程度上保证制动时的电力回收，增加蓄电池的续航能力，减少本发明对不可再生能源的使用同时增强了对环境的保护力度。

公开(公告)号：CN107939923A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201711460385.X

申请日：2017-12-28

Applicant: 江西腾勒动力有限公司

Inventor： 程敏

IPC: F16H7/08 ,  F16H57/05 ,  F02B67/06 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/08 ,  F01L1/348 ,  F02B67/06 ,  F16H57/05 ,  F16H2007/0812

Abstract: 本发明提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的发动机张紧器结构，所述的发动机张紧器结构的张紧器壳体(1)固定安装在发动机上，张紧器壳体(1)一端设置开口部(2)，开口部(2)与腔体(7)连通，张紧器壳体(1)内部的张紧活塞(3)的活塞前端(4)延伸出开口部(2)，活塞前端部(4)设置为能够抵靠在正时链条上的结构，供油油路一端与腔体(7)连通，供油油路另一端与压力机油供给部件连通，本发明的发动机张紧器结构，能够向正时链条提供可靠的张紧力，同时确保发动机工作时就能够始终让张紧器结构的张紧活塞保持与正时链条的接触力，施加的张紧力不会过高或过低，确保性能稳定。

公开(公告)号：CN107327328A

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201710788204.X

申请日：2017-08-30

Applicant: 辽宁工业大学

Inventor： 屈小贞 ,  张恬 ,  王冬 ,  李永刚 ,  郑森

IPC: F01L1/348

CPC classification number: F01L1/348

Abstract: 本发明公开了一种可变气门正时驱动装置，由链条或皮带通过发动机曲轴带动进排气凸轮轴转动。凸轮轴右端通过轴承结构支撑于发动机机体内。该装置可根据发动机实时工况调节进排气凸轮轴相位，实现气门正时。本发明使发动机进排气门开启时间随发动机工况改变而实现气门的早开或晚关，从而满足发动机不同工况下的最佳配气需求。本发明提出一种基于分度爪与滑爪套配合使用的离散式可变气门正时驱动装置，通过分度爪与滑爪套的相互作用实现滑爪套及凸轮轴的相对转动，从而实现凸轮轴上的凸轮相位可变，使气门开启时间始终处于理想状态。