公开(公告)号：CN103998753B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201280061604.6

申请日：2012-12-05

Applicant: 大陆汽车有限公司

Inventor： G.埃泽尔 ,  M.赖辛格 ,  G.马斯特

IPC: F02D41/18 ,  F02D41/14 ,  F02D41/24 ,  F02D13/02 ,  F01L1/00

CPC classification number: F02D13/02 ,  F01L1/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/09 ,  F01L2800/11 ,  F01L2800/14 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0226 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/18 ,  F02D41/2464 ,  F02D2013/005 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 方法、用于具有内燃机的车辆的发动机控制器以本发明描述了用于确定具有多个汽缸的内 及用于实施上述方法的计算机程序。燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的一种方法和一种装置。所述方法具有以下步骤：在内燃机的第一运行状态下确定在单个汽缸中用于燃料点火的第一废气λ值，其中所述第一废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定。所述方法还具有以下步骤：确定空气量，所述空气量在第一运行状态下由内燃机的所有汽缸抽吸。除此之外，所述方法具有以下步骤：基于第一废气λ值、确定的空气量和校正值来确定用于单个汽缸的阀的阀升程的值，其中所述校正值基于阀升程

公开(公告)号：CN104831184A

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201510265819.5

申请日：2015-05-24

Applicant: 王华美

Inventor： 王华美

IPC: C22C38/52 ,  C21D6/00 ,  C21D1/25 ,  C23C8/32 ,  C22C9/00 ,  C22F1/08 ,  F01L1/00

Abstract: 一种发动机气缸气门组，包括进气门和安装于进气门上的上气门弹簧座圈和下气门弹簧座圈，铁基合金材料可以充分满足发动机气门主体材料的强度要求；对发动机气门进行碳氮共渗热处理提高进气门的硬度及强度，避免出现腐蚀点。

公开(公告)号：CN101624936B

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN200910162557.4

申请日：2009-08-03

Applicant: 靳北彪

Inventor： 靳北彪

IPC: F02B75/00 ,  F02F1/00 ,  F02F3/00 ,  F01L1/34 ,  F01L9/04 ,  F01L1/00 ,  F01L9/02 ,  F02F1/16 ,  F02F5/00

Abstract: 本发明公开了一种自压缩正时气体占位悬浮活塞发动机，包括气缸和活塞，所述气缸设为由小截面气缸段和大截面气缸段构成，所述活塞设为由小截面活塞段和大截面活塞段构成，所述小截面活塞段非接触悬浮设置在所述小截面气缸段内，所述大截面活塞段密封滑动设置在所述大截面气缸段内，所述大截面活塞段与连杆或与发动机动力输出机构连接。本发明能够实现发动机活塞和气缸在高温状态下既密封又不磨损，在减少氮氧化物的同时，提高热效率，减少燃料的消耗。

公开(公告)号：CN103511133A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201310254651.9

申请日：2013-06-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M.A.冈萨雷斯德尔加多 ,  C.迪恩

IPC: F02M25/07 ,  F01L1/00 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D9/04 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/06 ,  F02M26/01 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/16 ,  F02M26/25 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种包括低压力EGR系统和内部EGR的发动机。具体而言，发动机组件可包括发动机结构、排气系统、进气系统、阀系组件和排气再循环系统。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的进气端口和排气端口。排气系统可以包括与排气端口连通的排气管道。进气系统可以包括与排气管道和进气端口连通的涡轮增压器。阀系组件可以提供排气在燃烧室内的内部再循环。排气再循环系统可以包括EGR管线，该EGR管线在涡轮增压器和排气管道的出口之间的位置从排气管道延伸到进气系统，并且可以提供进气系统和排气系统之间的连通。

公开(公告)号：CN103075219A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201310015919.3

申请日：2013-01-16

Applicant: 卢章根

Inventor： 卢章根

IPC: F01L1/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/14 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/14 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L2013/0089

Abstract: 本发明公开了一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆,在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。再配以新形带级的挺杆运行，从而达到推迟或提早进气阀门的关闭，活塞以此点向上行压缩到上止点的距离作压缩比设计燃烧室，使推动活塞膨胀做功容积大于压缩容积。将热做功得以充分发辉，提高发动机热力的转换效率。

公开(公告)号：CN102953776A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201110240740.9

申请日：2011-08-22

Applicant: 江苏林海动力机械集团公司

Inventor： 袁银兰 ,  张荣山 ,  黄勇 ,  马骏

IPC: F01L1/00 ,  F01L1/053

Abstract: 发动机凸轮配气机构涉及通过本凸轮配气机构控制发动机进气门和排气门的打开和关闭的配气机构领域。在凸轮芯轴（4）上通过穿装的凸轮芯轴左销（90）和凸轮芯轴右销（9）分别安装有从动皮带轮（5）和凸轮（3），凸轮（3）位于进气摇臂（6）的进气凸轮从动臂（65）和排气摇臂（7）的排气凸轮从动臂（75）之间，进气摇臂（6）位于上箱体（2）的左前柱（221）和右前柱（222）之间，排气摇臂（7）位于上箱体（2）的左后柱（231）和右后柱（232）之间，在进气摇臂（6）上装有进气门（14），在排气摇臂（7）上装有排气门（13）。发动机凸轮配气机构各零部件结构紧凑、装卸方便，运行可靠。

公开(公告)号：CN102877904A

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN201210348347.6

申请日：2012-09-18

Applicant: 摩尔动力(北京)技术股份有限公司

Inventor： 靳北彪

IPC: F01L1/00 ,  F02F1/42 ,  F02F1/22

Abstract: 本发明公开了一种进排同口配气机构，包括进气道、排气道和内开进排共用配气座口，所述内开进排共用配气座口设置在活塞式发动机气缸包络上，所述排气道与所述内开进排共用配气座口连通，在所述排气道内设进气导管，所述进气导管与所述进气道连通，在所述内开进排共用配气座口处设内开进排共用配气门，所述内开进排共用配气门与所述内开进排共用配气座口相配合，所述内开进排共用配气门受进排共用正时配气控制机构控制。本发明结构简单、配气流动损失小、气门使用寿命长。

公开(公告)号：CN102003231A

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN201010581367.9

申请日：2010-12-10

Applicant: 湖南天雁机械有限责任公司

Inventor： 陈文 ,  江文广 ,  梁升 ,  张世文 ,  夏彩霞

IPC: F01L1/00

Abstract: 本发明公开了一种头部有飞边的气门毛坯，其包括气门毛坯杆(1)和与气门毛坯杆连为一体的气门毛坯头(2)，气门毛坯头(2)的边沿设有一圈轴向延伸的飞边(22)，飞边(22)的延伸高度为一至三毫米，其便于后续加工，并可提高气门工作可靠性及使用寿命。

公开(公告)号：CN101526032A

公开(公告)日：2009-09-09

申请号：CN200910020632.3

申请日：2009-04-15

Applicant: 武睿

Inventor： 武睿 ,  张琪

IPC: F02C6/14 ,  F03G7/00 ,  F01D1/06 ,  F01D25/00 ,  F01B29/10 ,  F01B23/00 ,  F01L1/00 ,  F01L1/04

Abstract: 本发明涉及一种基于可逆式空气发动机的压缩空气联热蓄能系统，其包括电动发电机、可逆式空气发动机、储气库和保温水箱，电动发电机通过减速器与可逆式空气发动机相联，可逆式空气发动机分别与储气库和保温水箱相连。用电低谷时段，制造压缩空气并存入空气库中，释放的热量存储在水中；用电高峰时段，利用压缩空气驱动可逆式空气发动机发电，存储的热水用来加热压缩空气。可逆式空气发动机将压缩机和发动机功能整合于一体，采用了尾气稳压及适时变缸的技术方案，消除了尾气带走的能量损失及进气时的减压能量损失，具有很高的能量转化效率。该系统可用于电力系统的削峰填谷、事故备用，还可解决风力发电的间歇性瓶颈及晚间低谷电力的开发利用。

公开(公告)号：CN101349173A

公开(公告)日：2009-01-21

申请号：CN200810195846.X

申请日：2008-09-03

Applicant: 无锡开普机械有限公司

Inventor： 肖亨琳

IPC: F01L1/00

CPC classification number: F01L1/026 ,  F01L2001/0535 ,  F02B67/04 ,  F16H2057/125

Abstract: 本发明涉及一种发动机的齿轮侧隙调整装置，具体涉及发动机的凸轮轴驱动齿轮与凸轮轴惰齿轮之间的侧隙调整装置，属于内燃机技术领域。所述齿轮室底板上安装凸轮轴惰齿轮轴及凸轮轴，凸轮轴驱动齿轮安装在凸轮轴上，凸轮轴惰齿轮安装在凸轮轴惰齿轮轴上，凸轮轴惰齿轮与凸轮轴驱动齿轮啮合，特征是：所述凸轮轴惰齿轮轴上设置有定位销、压板及紧固螺栓，压板通过紧固螺栓紧固在凸轮轴惰齿轮轴上。所述定位销位于小齿轮与凸轮轴惰齿轮的中心连线上。本发明省去了为调节齿轮侧隙必须更换气缸盖垫片的麻烦，不会影响发动机的压缩比，节省了时间，提高了效率。本发明结构简单，调节方便。