公开(公告)号：KR101284330B1

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：KR1020100123053

申请日：2010-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박준영

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/10 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/113 ,  B60W30/20 ,  F16H3/728 ,  F16H61/20 ,  F16H63/50 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/104 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/6217 ,  Y10T477/638

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 변속 제어방법은, 변속기의 클러치와 브레이크를 해제하여 중립상태로 변속하는 단계, 및 변속기의 현재 중립상태에서, 추후 드라이브 또는 후진으로 변속될 경우, 변속기의 브레이크에 의해서 정지될 링기어를 회전하지 않도록 엔진과 모터/제너레이터를 제어하는 단계를 포함한다.
아울러, 변속기의 클러치와 브레이크를 해제하여 중립상태로 변속하는 단계, 및 변속기의 현재 중립상태에서, 추후 드라이브 또는 후진으로 변속될 경우, 변속기의 클러치에 의해서 엔진과 직결될 링기어의 회전속도를 상기 엔진의 속도와 동일하게 하기 위해서, 모터/제너레이터를 속도제어하는 단계를 포함한다.
따라서, 파킹 또는 중립 상태에서 드라이브(D) 또는 후진(R)으로 변속될 때, 변속충격이나 슬립을 최소화하여 변속이 안정적으로 수행된다.

公开(公告)号：KR1020130055085A

公开(公告)日：2013-05-28

申请号：KR1020110120605

申请日：2011-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박준영

IPC: B60K15/03 ,  B65D1/46 ,  F17C1/02 ,  B60K15/073

CPC classification number: B60K15/03006 ,  B60K15/073 ,  B60K2015/03032 ,  B60K2015/0346 ,  B65D1/46 ,  F17C1/02 ,  F17C2203/013

Abstract: PURPOSE: A reinforcing structure of a fuel tank is provided to improve safety by preventing the deformation of a fuel tank when a canister strikes a fuel tank in a rear collision. CONSTITUTION: A reinforcing structure of a fuel tank comprises a fuel tank(100) and a canister(300). The fuel tank is installed in the rear side of a vehicle. The top surface of the fuel tank is equipped with a fuel pump(200). The rear side of the fuel tank is equipped with the canister. A reinforcing member(500) is attached to the inner side of the fuel tank for reinforcing the fuel tank. The fuel tank is downwardly deformed due to the strike of the canister in a rear collision and the reinforcing member prevents the downward deformation from being delivered to the welding part of the fuel tank and the fuel pump.

Abstract translation: 目的：提供一种燃料箱的加固结构，通过防止油罐在后方碰撞时撞击燃料箱时的油箱变形，提高安全性。 构成：燃料箱的加强结构包括燃料箱（100）和罐（300）。 燃油箱安装在车辆的后侧。 燃料箱的顶面装有燃料泵（200）。 燃油箱的后侧装有罐。 加强构件（500）附接到燃料箱的内侧，用于加强燃料箱。 燃料箱由于后部碰撞中的罐的撞击而向下变形，并且加强构件防止向下变形而被输送到燃料箱和燃料泵的焊接部分。

公开(公告)号：KR101220373B1

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：KR1020100095560

申请日：2010-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박준영

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/11 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/84

Abstract: 본 발명은 복수의 모터가 동축상 또는 특징 기어비 관계에 구속되어 구동될 때 복수의 모터가 갖는 토크 결정의 자유도를 이용하여 효율적이고 안정적인 토크 제어가 실행되도록 하는 하이브리드 차량의 모터 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 복수개 모터와 유성기어의 상태를 모니터링하는 과정, 복수개 모터가 동축상에 위치하거나 유성기어가 특정 기어비에 구속되면 모터의 총 요구토크를 결정하는 과정, 복수개 모터의 총 요구토크와 전체 모터의 연속 정격토크 합을 비교하는 과정, 복수개 모터의 총 요구토크가 전체 모터의 연속정격 토크 합 미만이면 모터속도와 총 요구토크를 토크 분배 맵에 적용하여 각 모터의 토크를 결정하는 과정, 복수개 모터의 총 요구토크가 전체 모터의 연속정격 토크 합 이상이면 각 모터를 연속 정격토크로 제어하고, 연속 정격토크 초과분을 모터 용량에 따라 분배하여 각 모터의 토크를 결정하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR1020120061668A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：KR1020100123053

申请日：2010-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박준영

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/10 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/113 ,  B60W30/20 ,  F16H3/728 ,  F16H61/20 ,  F16H63/50 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/104 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/6217 ,  Y10T477/638

Abstract: PURPOSE: A shifting control method of a hybrid vehicle is provided to reduce vibration and noise by preventing slip to be generated at a clutch and a brake and to improve durability. CONSTITUTION: First pinion gears(P1) circumscribe to a first sun gear. A first ring gear(R1) inscribes to the first pinion gear. A first carrier(C1) connects the first pinion gears and is rotated with the first sun gear as the center. Second pinion gear(P2) circumscribe to a second sun gear. A second ring gear(R2) inscribes to the second pinion gear. A second carrier connects the second pinion gears and is rotated with the second sun gear as the center. An output shaft of an engine is connected with the first carrier. A first motor/generator is arranged in order to rotate the first ring gear. A second motor/generator is arranged in order to rotate the second ring gear.

Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的变速控制方法，其通过防止在离合器和制动器处产生滑动并提高耐久性来减少振动和噪音。 构成：第一个小齿轮（P1）围绕第一个太阳齿轮。 第一齿圈（R1）与第一小齿轮啮合。 第一载体（C1）连接第一小齿轮并以第一太阳齿轮为中心旋转。 第二小齿轮（P2）围绕第二太阳齿轮。 第二个齿圈（R2）与第二小齿轮啮合。 第二承载件连接第二小齿轮并以第二太阳齿轮为中心旋转。 发动机的输出轴与第一行星架相连接。 布置第一电动机/发电机以便旋转第一环形齿轮。 布置第二电动机/发电机以便旋转第二齿圈。

公开(公告)号：KR1020120060269A

公开(公告)日：2012-06-12

申请号：KR1020100121187

申请日：2010-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상준 ,  박준영

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y10T477/23

Abstract: PURPOSE: A system and a method for estimating engine operating point of a hybrid vehicle are provided to rapidly change operating point of an engine to target rate by compensating anti wind-up to an engine target torque. CONSTITUTION: A system for estimating engine operating point of a hybrid vehicle comprises an engine target rate converter(12), a PI controlling unit(24), an anti wind-up feedback unit(30), a torque conversion calculation unit(42), and an engine torque compensation part(40). The engine target rate converter converts target rate of the engine into target rate of a first motor. The PI controlling unit commends torque for the first motor based on target rate of the first motor. The anti wind-up feedback unit feeds back anti wind-up to the engine torque compensation part if an operating point of the engine is not changed as target rate of the engine.

Abstract translation: 目的：提供一种用于估计混合动力车辆的发动机工作点的系统和方法，用于通过补偿抵抗发动机目标转矩的抗卷曲来快速地将发动机的工作点改变为目标速率。 概述：用于估计混合动力车辆的发动机工作点的系统包括发动机目标速率转换器（12），PI控制单元（24），防上升反馈单元（30），转矩转换计算单元（42） 和发动机扭矩补偿部（40）。 发动机目标速率转换器将发动机的目标速率转换为第一电动机的目标速率。 PI控制单元基于第一电动机的目标速率来表示第一电动机的转矩。 如果发动机的工作点没有改变为发动机的目标速率，则防卷响反馈装置将反卷起反馈给发动机转矩补偿部。

公开(公告)号：KR1020100103989A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：KR1020090022104

申请日：2009-03-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박준영 ,  박태욱

IPC: F16H57/12 ,  F16H59/14 ,  F16H59/00

CPC classification number: B60W30/18009 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W2710/083 ,  F16H57/0006 ,  F16H2057/0012 ,  Y02T10/642

Abstract: PURPOSE: A method is provided to effectively reduce vibrations by limiting a torque instruction shape into the factor of a parabolic or exponential function when it is entered into a null torque period or is come out of the period. CONSTITUTION: A null torque period is a period which adds a dead zone due to a physical interval(30) between gears and a torque period when a gear and a drive shaft is deformed towards a normal/reverse direction in a gear backlash model which is modeled to a spring system. A motor torque instruction within a null torque period is outputted to a valid torque 0. The torque instruction form is limited into the factor of a parabolic or exponential function when it is entered into the zero torque period or is come out of the period.

Abstract translation: 目的：提供一种方法，用于通过将扭矩指令形状限制在抛物线或指数函数的因子中，以便在输入零转矩周期或超出周期时，有效地减少振动。 构成：零转矩周期是由于齿轮间的物理间隔（30）和齿轮和驱动轴在齿轮间隙模型中朝向正/反方向变形的转矩周期而增加死区的周期，齿轮间隙模型是 模型为弹簧系统。 在零转矩周期内的电动机转矩指令被输出到有效转矩0.转矩指令形式在进入零转矩周期或超出该期间时被限制为抛物线或指数函数的因子。

公开(公告)号：KR1020090128830A

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：KR1020080054790

申请日：2008-06-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김상준 ,  박준영

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/337 ,  Y10T477/38 ,  Y10T477/60

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the mode change of a hybrid vehicle is provided to improve driveability and dynamic performance and to enhance the stability of vehicle behavior. CONSTITUTION: A method for controlling the mode change of a hybrid vehicle comprises the steps of comparing the transmission input speed and the engine idle speed if there is the need for the change from the EV mode to the HEV mode; open loop controlling the hydraulic pressure of a clutch for allowing the optimal engine torque of a operating point determination part through the clutch after the engine complete explosion and the speed rise control if the transmission input speed is lower than the engine idle speed; and applying the maximum hydraulic pressure of the clutch to finish the change to HEV mode if the delta RPM is reduced below the preset synchronized reference value.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的模式变化的方法，以提高驾驶性能和动态性能，并提高车辆行为的稳定性。 构成：一种用于控制混合动力车辆的模式变化的方法包括以下步骤：如果需要从EV模式到HEV模式的改变，则比较发送输入速度和发动机怠速速度; 开环控制离合器的液压，以便在发动机完全爆炸之后允许通过离合器的工作点确定部件的最佳发动机扭矩，并且如果变速器输入速度低于发动机怠速速度，则允许速度上升控制; 并且如果增量RPM降低到预设的同步参考值以下，则应用离合器的最大液压来完成HEV模式的改变。

公开(公告)号：KR1020090058048A

公开(公告)日：2009-06-09

申请号：KR1020070124649

申请日：2007-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박준영 ,  김상준

IPC: B60W20/00 ,  F02D41/00

Abstract: A method for determining engine burning stabilization of a hybrid vehicle is provided to determine stabilization of an engine correctly by using engine torque, ISG torque and an engine friction torque value. A method for determining engine burning stabilization of a hybrid vehicle comprises the following steps of: determining initial explosion generation according to engine movement demand; measuring engine torque by using a torque calculus gained from an engine and ISG drive modeling based on engine torque, ISG torque and engine friction torque; and determining burning stabilization by comparing the measured engine torque with a torque critical value.

Abstract translation: 提供了一种用于确定混合动力车辆的发动机燃烧稳定性的方法，以通过使用发动机转矩，ISG转矩和发动机摩擦转矩值来正确地确定发动机的稳定性。 一种用于确定混合动力车辆的发动机燃烧稳定性的方法包括以下步骤：根据发动机运动需求确定初始爆炸产生; 通过使用从发动机获得的扭矩演算和基于发动机扭矩，ISG扭矩和发动机摩擦转矩的ISG驱动器建模来测量发动机扭矩; 以及通过将所测量的发动机扭矩与转矩临界值进行比较来确定燃烧稳定性。

公开(公告)号：KR1020070063336A

公开(公告)日：2007-06-19

申请号：KR1020050123453

申请日：2005-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박준영

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: A method for determining an optimal drive point in series and parallel hybrid cars is provided to decide an optimal drive point considering the efficiency of an engine and the efficiency of a power transmission. The method for determining an optimal drive point in series and parallel hybrid cars includes : a first step of deciding a target engine speed and a torque based on a requested torque, a vehicle speed and a battery power in series and parallel hybrid cars; a second step of controlling by using a torque engine controller inside the target engine and controlling the target engine speed by using speed control of a generator; and a third step of compensating the difference between the requested torque and the torque applied from the engine by using motor torque.

Abstract translation: 提供一种用于确定串联和并联混合动力汽车中的最佳驱动点的方法，以考虑发动机的效率和动力传递的效率来决定最佳驱动点。 用于确定串联和并联混合动力汽车中的最佳驱动点的方法包括：基于所要求的扭矩，车速和串联和并联混合动力汽车的电池电量来确定目标发动机转速和转矩的第一步骤; 第二步骤，通过使用目标发动机内的扭矩引擎控制器进行控制，并通过使用发电机的速度控制来控制目标发动机转速; 以及通过使用电动机转矩补偿所要求的转矩和从发动机施加的转矩之间的差的第三步骤。

公开(公告)号：KR100580710B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020040017228

申请日：2004-03-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박준영

IPC: B62D33/02

Abstract: 본 발명은 화물차량의 플랩도어용 연결구에 관한 것이다.
본 발명은 일측이 개방되고 외주연 일측에 차체결합부(11)가 일체로 형성되며 내주연 양측 중앙에 돌기홈(12) 및 측면중앙에 방사상의 유입공(13)과 상기 유입공(13)의 안쪽 내측면 중앙에 단속판(60)이 결합되는 고정돌기부(14)가 형성된 작동관체(10)와, 일측이 개방된 상태로 측면 중앙에 구멍(41)이 내부와 연통된 상태로 형성되고 내주연에 나선돌기(43) 및 외주연 양측 중앙에 작동관체(10)의 돌기홈(12)에 결합되는 돌기(42)가 형성된 이동관체(40)와, 일단이 작동관체(10)의 내측면에 그리고 타측이 이동관체(40)의 측면 중앙에 형성된 구멍(41) 주위에 고정되는 벨로우즈(50)와, 일측이 개방되고 외주연 일측 중앙에 플랩도어결합부(31)가 일체로 형성되고 상기 플랩도어결합부(31)와 직교하는 외주연 측면 중앙에 배출공(33)이 형성되며 외주연에 이동관체(40)의 나선돌기(43)에 결합되는 나선홈(32) 형성된 플랩도어연결관체(30)와, 상기 플랩도어연결관체(30)의 외측의 지지를 위해 설치되며 외주연 일측에 차체결합부(21)가 형성된 지지관체(20)가 포함되어 구성된 구조이다.