公开(公告)号：KR1019990002025A

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019970025535

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: R 레인지에서의 엔드 클러치로 유압이 공급되는 것을 방지하여 유성기어셋트에서의 인터 록 현상의 발생을 방지할 수 있도록 한 자동변속기 유압 제어시스템의 후진 레인지 안전회로를 제공할 목적으로;
자동 컨트롤 수단을 형성하는 시프트 컨트롤 밸브의 2, 3속 관로와 연통되어 수동 컨트롤 수단인 매뉴얼 밸브와 연통되는 제어압 관로의 솔레노이드 밸브 제어에 의하여 제어작동되면서 킥다운 서어보 및 엔드 클러치로 유압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와, 3, 4속시 압력조절밸브로 유압을 공급하여 라인압이 가변되도록 하는 하이 - 로우 압력밸브에 있어서;
상기 제어압 관로를 분기시켜 이의 분기관로를 상기 컨트롤 스위치 밸브의 솔레노이드 밸브 제어부 반대측에 연통시켜 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기 유압 제어시스템의 후진 레인지 안전회로를 제공한다.

公开(公告)号：KR100168378B1

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019950027637

申请日：1995-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임기빈 ,  장재덕

IPC: F16H59/00

Abstract: D 레인지 4속을 제외한 모든 변속단에서 작동하는 마찰요소의 공급 유압 및 해제 유압을 제어하여 변속감을 향상시킬 목적으로; 제4 클러치 밸브와 제1 마찰요소를 연결하는 관로 상에 공급 및 해제 유압을 제어하는 어큐뮬레이터와, 라인 상에 대경부를 형성하여 이에 책볼을 배치하고, 상기 대경부의 전후측을 연통시키는 파이롯트 라인의 양측부에 제1,2 오리피스를 형성하되, 상기 제1, 2 오리피스 사이를 대경부와 연통시켜 이루어지는 셔틀밸브를 배치한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100164307B1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR1019960037012

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 전자 제어 4단 자동 변속기의 유압 제어 장치에서 변속 제어를 간단히 함과 아울러 변속 충격을 방지할 수 있도록 하기 이한 것으로서, 엔드 클러치 밸브를 SCV의 상태와 관계없이 단독적으로 제어하기 위한 SCSV-C를 설치하고, 상기 SCSV-C에 의해 제어되는 엔드 클러치 밸브가 엔드 클러치 작동 유압의 경로 절환뿐만 아니라 킥 다운 브레이크의 SA에 제공되는 유압의 경로를 동시에 절환하도록 하며, 상기 SA에 제공되는 유압이 관로의 압력 보상에 따른 압력 전달 지체 현상을 배제하면서 듀티 제어되어 제공되도록 함으로써, 3속 상태에서 4속 상태로의 변속시 엔드 클러치의 작동 유압 변화를 최소화하고 킥 다운 브레이크의 점진적인 작동을 실현하여 간단한 제어 방법으로 부드러운 변속이 이루어질 수 있도록 하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100154049B1

公开(公告)日：1998-10-15

申请号：KR1019950025934

申请日：1995-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/06 ,  F16H61/067 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  Y10T477/689 ,  Y10T477/6895 ,  Y10T477/69363

Abstract: 각 마찰요소의 작동압 공급 라인 상에 어큐뮬레이터를 장착하고, 2-3속에서 제2변속부가 작동되도록 하여 변속감 증대 및 변속 응답성을 향상시킬 목적으로; 제1,2,3,6마찰요소의 공급 라인 상에는 이들에게 공급되는 유압의 충격을 완화와 작동압 유지를 위하여 각각에 어큐뮬레이터를 배치하고, 2-3의 업 시프트시 제1변속부에서 제2속 상태로 출력되는 회전동력을 제2변속부에서 직결로 출력하여 제3속의 변속이 이루어지도록 하며, 3-4속에서는 제1변속부에서 직결의 상태가 되면서 4속 변속이 이루어지도록 각각의 마찰요소를 제어할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템을 제공하려는 것이다.

公开(公告)号：KR100142459B1

公开(公告)日：1998-08-01

申请号：KR1019950025933

申请日：1995-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/14 ,  Y10T477/6351 ,  Y10T477/693965 ,  Y10T477/693973

Abstract: 고속 주행시 라인압을 일정하게 감압시킴으로써, 오일펌프의 부하를 감소시켜 연비를 향상시키고, 변속이 안정되게 이루어지도록 하여 변속감을 향상시킬 목적으로; 오일 펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진 속도에 비례하여 다수개의 마찰요소를 제어함으로써, 토오크컨버터의 회전력을 각각의 기어요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 밸브들을 포함하는 자동변속기의 유압제어시스템에 있어서,
오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브와;
토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와; N 레인지 및 D 레인지 R레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와;
상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브와 라인압에 의하여 제어되면서 D 레인지 3,4속에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 공급받아 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와;
상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어시스템의 라인압 제어장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980030065A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960049422

申请日：1996-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/38

Abstract: 파워 온(Power On) 상태에서의 4 → 3 다운 시프트시 엔드 클러치압의 저하로 이 클러치의 소손을 방지하고, 엔진의 런 업 발생을 미연에 방지할 수 있으며, 4속의 상태에서 라인압의 가변시 유량 부족 현상을 방지할 수 있음과 동시에 트랜스밋션 제어유닛이 정상적인 제어를 행하지 못하는 경우에 4속 변속이 이루어질 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로; 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 유압분배수단에 매뉴얼 밸브로부터 제어압을 공급받는 포트와, 유압 컨트롤 수단의 제1 압력 제어밸브로부터 듀티 제어된 유압을 공급받는 포트와, 상기한 유압 컨트롤 수단의 제2 압력 제어밸브로부터 듀티 제어된 유압을 공급받는 포트와, 수동 및 자동 컨트롤 수단으로부터 4속 변속시 유압을 공급받는 포트를 포함하고 있으며, 상기한 매뉴얼 밸브로부터 제어압을 공급받는 포트에는 주행 4속 제어시 오프 상태로 제어되는 솔레노이드 밸브가 배치되는 시프트 타이밍 컨트롤 밸브를 포함하고, 제2 압력 제어밸브로부터 2-3/4-3 시프트 밸브와 시프트 타이밍 컨트롤 밸브로 유압을 공급하는 관로로부터 분기되는 분기 관로의 사이에 상호 연통되는 바이패스 관로를 형성하여 이에 시프트 타이밍 밸브에� � 2-3/4-3 시프트 컨트롤 밸브로 흐르는 유압을 억제하는 첵 밸브를 배치하고, 상기 분기관로상에는 유압의 흐름을 지연시킬 수 있는 오리피스를 각각 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980027185A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960045879

申请日：1996-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H59/00

Abstract: 4 → 2 스킵 변속 및 N → D 변속시 마찰요소의 독립제어가 이루어지도록 하여 제어를 용이하게 하고, 4 → 2 스킵 변속후 계속적으로 작동하는 마찰요소의 압이 저하되는 것을 방지하며, 페일 세이프 밸브의 스틱현상 발생을 방지하기 위하여 1속에서 밸브스풀이 이동될 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;
오일펌프로부터 생성된 유압을 조절하는 압력조절 수단과; 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과; 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과; 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과; 각 변속단에서 입력 및 반력요소로 작용하는 제 1, 2, 3, 4, 5 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배수단을 포함하여 이루어지며;
상기한 유압분배수단은, 자동 변속 컨트롤 수단의 시프트 컨트롤 밸브의 2속압에 의하여 제어되면서 유압 컨트롤 수단의 제 1 압력 제어밸브를 경유하는 유압을 D 레인지 1속을 제외한 모든 변속단에서 작용하는 제 2, 3, 4, 5 마찰요소 중 적어도 하나의 마찰요소에 유압이 공급될 수 있도록 유로를 형성하는 1-2 시프트 밸브와;
3, 4 속압에 의하여 제어되면서 D 레인지 3속에서 상기 1-2 시프트 밸브로 부터 공급되는 유압을 제 4 마찰요소와 제 2 마찰요소의 해제측 쳄버로 공급하고, 후진 변속단에서 후진 제 1 제어관로로부터 공급되는 유압을 상기 마찰요소들에 공급될 수 있도록 유로를 형성하는 2-3/4-3 시프트 밸브와;
타이밍 제어관로상에 배치되는 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 1속압에 의하여 제어되면서 2속압과 3속압, 그리고 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 D 레인지 2,3,4 속에서 작용하는 제 2 마찰요소의 작동측 쳄버에 공급함과 동시에 3,4 속에서 작용하는 제 3 마찰요소로 공급하는 유로를 형성하는 컨트롤 스위치 밸브와;
상기 컨트롤 스위치 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 D 레인지 3, 4 속의 변속 완료시 압력 조절수단의 압력 조절밸브로 유압을 공급하여 라인압이 가변될 수 있도록 하는 하이-로우 압력밸브와;
4 속 라인압에 의하여 제어되면서 제 2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 제 1 마찰요소로 공급함과 동시에 후진 변속단에서 후진 제 1 제어관로로 공급되는 유압을 과, 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제 4 마찰요소 및 제 2 마찰요소의 해제측 쳄버로 공급하는 유로를 형성하는 리어 클러치 해방밸브와;
후진 변속단에서만 작동하는 제 5 마찰요소를 제외한 1, 2, 3, 4 마찰요소로 공급되는 유압의 일부와, 2속압 일부에 의하여 제어되면서 트랜스미션 제어유닛의 작동 불능시 3속 홀드가 이루어지도록 하는 페일 세이프 밸브와;
를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980017255A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960037014

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 전자 제어 자동 변속기 유압 제어 장치에서, 엔드 클러치 밸브 대신 쉬프트 타이밍 컨트롤 밸브 및 상기 쉬프트 타이밍 컨트롤 밸브를 SCV의 상태와 관계없이 단독적으로 제어하기 위한 SCSV-C를 설치하고; 4속에서 3속으로의 변속시 SCSV-A가 동작한 후, PCSV-A와 PCV-A로 리어 클러치를 제어하고 PCSV-B와 PCV-B로 SR압을 제어하여 3속 상태에 따른 마찰부재의 작동 상태를 확보한 후, SCSV-C를 작동시켜 쉬프트 타이밍 컨트롤 밸브가 엔드 클러치압의 저하 없이 유로를 절환할 수 있도록 함으로써 리어 클러치 및 킥 다운 브레이크의 변속 제어 용이성 확보와 아울러 엔드 클러치압 저하에 따른 변속 충격을 방지할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980017022A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036773

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 2속에서 4속으로 리프트 풋 업이 되어 변속 응답성을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여, 유압 컨트롤 수단은 변속초기에 제1,2압력제어 밸브를 듀티제어하여 제1마찰요소와 제2마찰요소의 작동압을 저하시키면서 제1마찰요소를 배력제어할 수 있도록 제2마찰요소의 작동압과 제3마찰요소 및 제2마찰요소의 해제압축 유로를 연통시켜 제2마찰요소의 작동압을 듀티제어하면서 제1마찰요소를 해제제어할 수 있는 환경을 제공하고, 변속중, 말기에 제1마찰요소의 해제제어가 가능하도록 제3마찰요소 및 제2마찰요소의 해제측 챔버압과 제1마찰요소의 해방제어를 실시함과 동시에 제3마찰요소를 제2압력 제어밸브의 제어로 어큐뮬레이터와 함께 작동시켜 2속에서 4속으로 리프트 풋 업이 되도록 하는 차량용 자동 변속장치의 변속제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980017021A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036772

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 4속 주행시 2속으로 스킵변속을 행할 때 3속 변속단을 경유하지 않으므로서 변속 응답성을 빠르게 하기 위한 방안으로, 파워 온 상태이인가 또는 파워 오프 상태인가를 판단하여, 파워 온 상태인 경우에는, 시프트 컨트롤 밸브의 포트 변환을 행하는 제1 및 제2 솔레노이드 밸브를 각각 오프 및 온시키고, 파워 온시 설정된 초기 듀티값에서, 제어압을 생성하는 압력제어밸브의 포트변환을 위하여 제공되는 제3 및 제4 솔레노이드 밸브를 시간의 경과에 따른 터빈 회전수의 변화율에 따라 듀티제어하고, 파워 오프시에는 상기한 제1 및 제 2 솔레노이드 밸브를 모두 오프시킨 상태에서 파워 오프시 설정된 제3 및 제4 솔레노이드 밸브의 초기 듀티율에서 변속시작후 일정시간 경과후 이 제3,4 솔레노이드 밸브를 듀티제어하여 동기완료하는 스킵변속 제어방법� � 제공한다.