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公开(公告)号：KR101755494B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020150177338
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용변속장치는력원인엔진에직접연결되는제1 입력축; 중공축으로서상기제1 입력축의외주측에상호회전간섭없이중첩배치되어엔진과제1 클러치를개재시켜연결되는제2 입력축; 중공축으로서상기제2 입력축의외주측에상호회전간섭없이중첩배치되어엔진과제2 클러치를개재시켜연결되는제3 입력축; 상기제2 입력축으로부터엔진의회전동력을전달받아 2개의홀수고정변속단으로변속하여출력하는홀수단변속부; 상기제3 입력축으로부터엔진의회전동력을전달받아 3개의짝수고정변속단으로변속하여상기홀수단변속부를경유하여출력하는짝수변속부; 및상기제1 입력축으로부터전달되는회전동력과상기홀수단및 짝수단변속부로부터선택적으로전달되는회전동력을전진 10속및 후진 1속의변속단으로변속하여종감속기구로전달하는복합변속부를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器。 根据本发明的实施例，车辆变速器包括直接连接到动力源发动机的第一输入轴; 空心轴的第二输入轴被置于相互叠加布置而不耦合到所述第一输入轴的旋转干扰任务引擎离合器，所述外周侧; 中空轴和所述第二重叠配置而没有相互干扰的输入轴旋转，其通过插入在第二离合器连接所述外引擎任务第三输入轴; 其中，用于通过两个固定奇数变速挡接收来自所述第二输入轴与变速器输出的发动机的旋转动力奇数移位部; 偶数变速部分，其从第三输入轴接收发动机的旋转动力并且变换为三个偶数编号的固定速度并且经由奇数编号的速度部分输出速度; 以及用于将从第一输入轴传递的旋转动力和从孔装置和偶数变速部分选择性地传递到前进10档和后退1档变速档的旋转动力传递并将旋转动力传递到纵向减速齿轮机构的变速器。
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公开(公告)号：KR1020170069741A
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：KR1020150177338
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용변속장치는력원인엔진에직접연결되는제1 입력축; 중공축으로서상기제1 입력축의외주측에상호회전간섭없이중첩배치되어엔진과제1 클러치를개재시켜연결되는제2 입력축; 중공축으로서상기제2 입력축의외주측에상호회전간섭없이중첩배치되어엔진과제2 클러치를개재시켜연결되는제3 입력축; 상기제2 입력축으로부터엔진의회전동력을전달받아 2개의홀수고정변속단으로변속하여출력하는홀수단변속부; 상기제3 회전축으로부터엔진의회전동력을전달받아 3개의짝수고정변속단으로변속하여상기홀수단변속부를경유하여출력하는짝수변속부; 및상기제1 입력축으로부터전달되는회전동력과상기홀수단및 짝수단변속부로부터선택적으로전달되는회전동력을전진 10속및 후진 1속의변속단으로변속하여종감속기구로전달하는복합변속부를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器。 根据本发明的实施例，车辆变速器包括直接连接到动力源发动机的第一输入轴; 空心轴的第二输入轴被置于相互叠加布置而不耦合到所述第一输入轴的旋转干扰任务引擎离合器，所述外周侧; 中空轴和所述第二重叠配置而没有相互干扰的输入轴旋转，其通过插入在第二离合器连接所述外引擎任务第三输入轴; 其中，用于通过两个固定奇数变速挡接收来自所述第二输入轴与变速器输出的发动机的旋转动力奇数移位部; 偶数变速部分，其从第三旋转轴接收发动机的旋转动力并且变换成三个偶数编号的固定速度并且经由奇数编号的变速部分输出速度; 以及用于将从第一输入轴传递的旋转动力和从孔装置和偶数变速部分选择性地传递到前进10档和后退1档变速档的旋转动力传递并将旋转动力传递到纵向减速齿轮机构的变速器。
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公开(公告)号：KR101724493B1
公开(公告)日：2017-04-18
申请号：KR1020150170976
申请日：2015-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H37/042 , F16H3/006 , F16H3/091 , F16H3/66 , F16H37/065 , F16H2200/0069 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035
Abstract: 차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용변속장치는동력원인엔진에직접연결되는제1 입력축; 중공축으로서상기제1 입력축의외주측에상호회전간섭없이중첩배치되어엔진과의사이에제1 클러치를개재시켜연결되는제2 입력축; 중공축으로서상기제2 입력축의외주측에상호회전간섭없이중첩배치되어엔진과의사이에제2 클러치를개재시켜연결되는제3 입력축; 상기제2 입력축으로부터엔진의회전동력을전달받아동속으로출력하거나, 적어도하나의변속비로변속하여상기제1, 제2, 제3 입력축에평행하게배치되는중간축상에구성되는트랜스퍼기어를통하여출력하는홀수단변속부; 상기홀수단변속부와동일축선상에배치되어상기제3 입력축으로부터엔진의회전동력을전달받아적어도 3개의변속비로변속하여상기중간축상의트랜스퍼기어를통하여출력하는짝수단변속부; 상기홀수단변속부와동일축선상에배치되어상기제1 입력축으로부터선택적으로전달되는엔진의회전동력과, 상기홀수단및 짝수단변속부로부터선택적으로전달되는엔진의회전동력을전진 10속및 후진 1속의변속단으로변속하여종감속기구로전달하는복합변속부를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020070023113A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077323
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/14
Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 락업 클러치 제어 시스템은, 제1 솔레노이드 제어압을 출력하는 라인압 제어 솔레노이드 밸브; 제2 솔레노이드 제어압을 출력하는 락업 제어 솔레노이드 밸브; 라인압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제1 제어압으로 변환하여 출력하는 제1 레귤레이터 밸브; 공급된 제1 제어압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제2 제어압으로 변환하여 출력하는 제2 레귤레이터 밸브; 공급된 제2 제어압을 상기 제2 솔레노이드 제어압에 따라 제3 제어압으로 변환하여 출력하며, 상기 제2 제어압 및 상기 제3 제어압을 검출압으로 이용하여 작동하는 토크 컨버터 제어 밸브; 및 상기 제2 솔레노이드 제어압의 크기에 따라, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 작동압으로 공급하고 상기 제3 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하도록 작동하거나, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하고 상기 공급된 락업 클러치 해제압이 락업 클러치를 경유하여 배출되도록 작동하는 락업 스위치 밸브를 포함한다.
유압, 락업 클러치, 작동, 해제, 락업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 솔레노이드 밸브-
公开(公告)号：KR1020070007662A
公开(公告)日：2007-01-16
申请号：KR1020050062432
申请日：2005-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임기빈
IPC: F16H3/44
Abstract: A power train of an automatic transmission for a vehicle is provided to minimize power loss by combining one single planetary gear set, one complex planetary gear set, three clutches, and two brakes. A first planetary gear set(PG1) is used for reducing rotatory power transmitted from an input shaft(IS) through a first input path(IP1). A second planetary gear set(PG2) includes two input elements for receiving the rotatory power from the first planetary gear set through second and third input paths(IP2,IP3), an operating element for receiving the rotatory power through a fourth input path(IP4) and being operated as an input element and a fixing element, and two single planetary gear sets. A plurality of clutches(C1,C2,C3) are applied to the first, second, and third input paths in order to transmit variably the power. A plurality of brakes(B1,B2) are used for connecting variably the operating element with the transmission housing.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的自动变速器的动力传动系，以通过组合一个单个行星齿轮组，一个复合行星齿轮组，三个离合器和两个制动器来最小化功率损失。 第一行星齿轮组（PG1）用于减小从输入轴（IS）通过第一输入路径（IP1）传递的旋转动力。 第二行星齿轮组（PG2）包括两个输入元件，用于通过第二和第三输入路径（IP2，IP3）接收来自第一行星齿轮组的旋转动力，用于通过第四输入路径（IP4）接收旋转动力的操作元件 ）并且作为输入元件和固定元件以及两个单个行星齿轮组进行操作。 多个离合器（C1，C2，C3）被施加到第一，第二和第三输入路径，以便可变地传输功率。 多个制动器（B1，B2）用于将操作元件与变速器壳体可变地连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060042283A
公开(公告)日：2006-05-12
申请号：KR1020040090878
申请日：2004-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/201
Abstract: 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 하나의 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하여 구성하되, 하나의 더블 피니언 유성기어셋트의 하나의 유성기어와, 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성기어를 별개로 자전하도록 연결하여 그 유성 캐리어를 상호 공유하도록 함과 동시에, 적어도 2개의 링기어를 일체화하여 축방향 지지구조를 배제하도록 함으로써, 변속기의 전장 및 중량을 최소화하며, 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 공유 유성 캐리어-
公开(公告)号：KR1020060010530A
公开(公告)日：2006-02-02
申请号：KR1020040059261
申请日：2004-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2025 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097
Abstract: 하나의 더블 피니언 유성기어셋트의 하나의 유성기어와, 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성기어를 별개로 자전하도록 연결하여 유성 캐리어만을 공유하도록 함으로써 5개의 작동요소를 갖는 가변복합 유성기어셋트를 구현하고, 하나의 단순 유성기어셋트로부터 직결 및 가변 연결되는 2개의 입력경로와, 입력축과 가변 연결되는 하나의 입력경로를 통하여 동력을 전달받아 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 형성함으로써, 공전(IS)하는 유성기어의 회전수를 최소화하여 동력전달효율 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 가변복합 유성기어Abstract translation: 具有五个操作元件的可变行星齿轮组通过将一个双小齿轮行星齿轮组的一个行星齿轮与一个单小齿轮行星齿轮组的行星齿轮分开连接并且仅共享行星齿轮架 并且变速器通过两个输入路径直接并且可变地连接从一个简单的行星齿轮组和可变地连接到输入轴的一个输入路径以形成第六前进速度和一个倒档速度， 通过使设置在自动变速器中的行星齿轮的转数最小化，能够提高动力传递效率和耐久性的自动变速器的高速动力传动系。
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公开(公告)号：KR100216456B1
公开(公告)日：1999-08-16
申请号：KR1019940028504
申请日：1994-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/14
Abstract: 댐퍼 클러치 제어압을 안정화시키며 후진시 댐퍼 클러치가 작동하지 않도록 하기 위하여, 댐퍼 클러치 작동 제어수단은, 압력조절밸브로 부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터로 공급하거나 차단하는 컨버터 피이드밸브와, 이 밸브로 부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동또는 해지 관로로 선택하여 공급하는 컨버터 컨트롤 밸브와, 이 컨버터 컨트롤 밸브가 댐퍼 클러치 작동 또는 비작동을 선택할 수 있도록 제어 유압을 공급하는 컨버터 컨트롤 압력신호 밸브를 포함하는 차량용 자동변속기 유압제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR100162785B1
公开(公告)日：1998-12-01
申请号：KR1019930028244
申请日：1993-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/00
Abstract: 자동차용 자동 변속 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 5속의 변속단을 갖도록 함과 아울러 토오크 압 제어와 드라이브 압 제어가 순차적으로 이루어지도록 하여 변속감을 향상시키고, 스킵변속을 가능하게 하여 응답성을 빠르게 할 수 있도록 하기 위하여; 오일압을 형성하는 오일펌프와, 이 오일펌프에서 발생한 라인압을 전후 주행에 적합한 유압으로 조절하는 압력조절밸브와, 이 조절된 유압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀 위치에 따라 공급되는 드라이브 압 및 후진압으로 각각 작동하여 차속에 알맞는 변속단으로 작용하는 5개의 전진 마찰요소와, 2개의 후진마찰요소, 그리고 이들 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개이상의 시프트밸브를 갖는 변속 제1제어부 및 변속 제2제어부와, 상기한 변속 제1제어부로 토오크 압을 공급하기 위한 토오크 압 변환부로 구성되는 자동차용 5속 자동 변속기 유압 제어 시스템을 제공한다.
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公开(公告)号：KR2019970031364U
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR2019950038992
申请日：1995-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임기빈
IPC: F16H61/00
Abstract: 자동변속기의마찰요소를제어하는밸브를내장하고, 이밸브를제어하는솔레노이드밸브가장착되는자동변속기용밸브바디의솔레노이드밸브장착구조에있어서, 좁은공간에서도솔레노이드밸브의조립을가능케하여취급성과작업성을향상시키기위하여, 밸브바디의일측에형성된장착홈에솔레노이드밸브를삽입하고, 솔레노이드의목부위와, 이목부위에대향되는밸브바디의일측에형성된결합홈에고정부재를삽입하는자동변속기용밸브바디의솔레노이드밸브장착구조.
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