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公开(公告)号：KR100220058B1
公开(公告)日：1999-09-01
申请号：KR1019940037977
申请日：1994-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/06
Abstract: 고속 주행중 급가속이 요구될 때나 운전자가 셀렉터 레버로 D위치 4속 변속단에서 2위치로 이동시 4속에서 2속으로의 스킵변속을 가능하게 하여 변속시 응답성을 빠르게 함과 아울러 변속충격을 줄이고 3속 및 4속 주행시 오일펌프의 구동손실을 최소화하기 위하여 ; 고속 주행시 고속 주행 마찰요소의 유압라인과 연통되는 하이-로우 압력밸브를 댐퍼클러치 솔레노이드 밸브로 듀티제어하여 댐퍼 클러치 작동과 동시에 압력조절밸브에서 라인압이 가변되도록 조절하고, 제1,2 압력제어 솔레노이드 밸브를 듀티제어함으로써 드라이브 압 관로 및 3속 라인압으로 시프트 밸브들을 제어하여 4속에서 2속으로 스킵변속이 가능하게 하며 1-2 시프트 밸브와 제5마찰요소 사이에 스위칭 밸브를 추가하여 연결한 자동차용 4속 자동 변속기 유압제어 시스템을 제공한다.
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公开(公告)号：KR100196795B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019940029319
申请日：1994-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 라인압 및 제어압을 안정화시킬 수 있으며, 중립 레인지에서 전진 또는 후진 레인지로 모드 변경시 변속충격을 경감시키기 위한 수단으로, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터와, 엔진의 동력으로 오일을 펌핑하는 오일펌프와, 이 오일펌프로 부터 생성된 유압을 차량이 전후진할때와 차량의 스로틀 개도량에 따라 라인압을 조절하는 압력조절수단과, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높이기 위해 토오크 컨버터로 공급되는 유압의 방향을 전환하는 댐퍼 클러치 작동 제어수단과, 상기한 압력조절수단으로 부터 공급되는 유압을 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프제어되는 제1,2,3,4,5,6,7 솔레노이드 밸브로 공급하며 변속중에 제어압을 조절하는 변속시 압력제어 수단과, 상기한 변속시 압력제어 수단으로부터 공급되 는 유압을 각 변속단별로 각 마찰요소들로 선택적으로 공급하는 유압분배 수단을 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019990034408A
公开(公告)日：1999-05-15
申请号：KR1019970056006
申请日：1997-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
Abstract: 변속 충격의 경감 및 응답성이 향상된 자동변속기의 유압제어 시스템에 대해 개시한다. 이 시스템은 매뉴얼밸브(270)를 통한 라인압을 "D레인지" 1속과 "N레인지" 및 "R레인지"에서 작동하는 제1브레이크(240)에 공급시키는 제1압력제어밸브 와(315); 전진압관로를 통한 라인압을 "D레인지" 2,4속 에서 작동하는 제2브레이크(350)에 공급시키는 제2압력제어밸브(325)와; 전진압관로를 통한 라인압을 "D레인지" 1,2,3속에서 작동하는 제2클러치(220)에 공급시키는 제1제어밸브(410)와; 후진압관로를 통한 라인압을 "R레인지"에서 작동하는 제1클러치(210)에 공급하는 제2제어밸브(420)와; 전진압관로를 통한 라인압을 제1,2제어밸브의 포트변환에 관여 하도록 공급하는 제3압력제어밸브(335)와; 전진압관로를 통한 라인압을 "D레인지" 3,4속에서 작동하는 제3클러치(230)에 공급시키는 제4압력제어밸브(345)와; 트랜스 콘트롤 유니트의 신호에 따라 ON/OFF 또는 듀티제어되어 각 제1,2,3,4압력제어밸브를 각각 제어하는 제1,2,3,4솔레노이드밸브(310,320,330,340);를 구비한다. 이러한 제어 시스템은 "D레인지" 에서 "N레인지"를 경유하여 "R레인지"로 변속될 때 또는 "R레인지"에서 "N레인지"를 경유하여 "D레인지"로 변속될 때, 해제되는 제1클러치(210)압 또는 제2클러치(220)압을 오리피스(419)(428)를 경유하지 않고 해제시킴으로써 신속해제가 가능하여 변속응답을 향상시키고 제1,2클러치의 손상을 방지한다.
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公开(公告)号：KR100180423B1
公开(公告)日：1999-04-01
申请号：KR1019960050559
申请日：1996-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H59/00
Abstract: 주행 중 트랜스밋션 제어유닛의 작동 불능시 페일 세이프 기능으로 안정성을 확보하여 이에따른 신뢰도를 향상시킬 수 있으며, 2속을 2개의 모드로 설정하여 정상적인 변속시에는 변속충격을 줄이고, 스킵 변속시에는 응답성을 좋게 할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로; 오일펌프로부터 생성된 유압을 조절하는 압력조절 수단과; 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과; 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과; 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과; 각 변속단에서 입력 및 반력요소로 작용하는 제1,2,3,4,5 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배수단을 포함하여 이루어지며; 상기한 유압분배수단은, 상기한 유압분배수단은, 1속 라인에 연결되는 타이밍 제어관로로부터 제어압을 우측단으로 공급받는 포트와; 유압 컨트롤 수단의 제1압력제어밸브 제어압을 공급받는 포트와; 시프트 컨트롤 밸브의 2속관로 및 3속관로의 제2,3 분기관로로부터 유압을 각각 공급받는 포트와; 상기 포트로부터 공급되는 유압을 선택적으로 마찰요소로 공급하는 2개의 포트를 포함하여 이루어지며, 상기한 1속라인으로부터 유압을 공급받는 포트는 제5솔레노이드 밸브에 의해 제어되는 컨트롤 스위치 밸브와; 컨트롤 스위치 밸브와 연통되는 3개의 포트와; 시프트 컨트롤 밸브의 2속과로와 연결되는 포트와; 상기 컨트롤 스위치 밸브로부터 공급되는 유압을 제2마찰요소의 작동측 쳄버로 공급하는 포트를 보유하면서 상기 제1마찰요소로 공급되는 유압과 2,3속압에 의하여 제어되면서 제2마찰요소의 작동측 쳄버로 공급되는 작동압을 제어하거나 배출이 이루어지도록 하는 페일 세이프 밸브와; 를 더욱 포함하며, 상기 컨트롤 스위치 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의한 제어압을 공급받아 제어되면서 3,4속단 변속완료 후, 3속압을 압력조절수단의 압력 조절밸브로 공급하여 라인압을 가변시킬 수 있도록 하는 하이-로우 압력밸브로 이루어지는 라인압 가변수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100180422B1
公开(公告)日：1999-04-01
申请号：KR1019960050560
申请日：1996-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/38
Abstract: 4 → 2 수킵 변속에 사용되는 컨트롤 스위치 밸브와 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 3,4속 주행중 라인압의 독립적 가변이 이루어지도록 하고, 4 → 2 스킵 변속 후 킥 다운 서어보 작동측 쳄버의 작동압 저하를 방지하며, 엔드 클러치의 작동압을 2 → 3 변속 후 라인압과 동시에 제어되도록 하여 용이한 제어가 이루어질 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로; 오일펌프로부터 생성된 유압을 조절하는 압력조절수단과; 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과; 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과; 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과; 각 변속단에서 입력 및 반력요소로 작용하는 제1, 2, 3, 4, 5 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배수단을 포함하여 이루어지며; 상기한 유압부배수단은, 1속관로로부터 공급되는 유압을 제어하는 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 상기 수동 및 자동 컨트롤 수단의 시프트 컨트롤 밸브 2,3속 관로압과, 1-2 시프트 밸브를 경유하는 유압 컨트롤 수단의 제1 압력 제어밸브 제어압을 공급받아 킥 다운 서어보의 작동측 쳄버와, 엔드 클러치로 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와; 상기 컨트롤 스위치 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브와, 리어 클러치로 공급되는 유압의 일부에 의하여 제어되면서 3속압이 선택적으로 엔드 클러치로 공급되도록 하며, 4 → 2 스킵 변속시 엔드 클러치로 공급되었던 유압이 컨트롤 스위치 밸브와 1-2 시프트 밸브를 경유하여 제1압력 제어밸브를 통해 배출될 수 있도록 유로를 형성하는 4-2 시프트 밸브를 더욱 더 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
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公开(公告)号：KR100118870B1
公开(公告)日：1999-03-30
申请号：KR1019950015765
申请日：1995-06-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H3/66 , F16H61/0206 , F16H61/067 , F16H61/686 , F16H2061/0255 , F16H2061/0488 , F16H2200/0043 , Y10T477/689 , Y10T477/6895 , Y10T477/69363
Abstract: 차량용 자동변속기에 있어서; 매뉴얼 변속시 변속응답성을 빠르게 하고, 변속충격을 저감시키기 위하여;
엔진 구동시 함게 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와;
상기 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와;
상기 압력조절밸브로부터 라인압 관로를 따라 공급되는 라인압을 제1, 2, 3 솔레노이드 밸브로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브와;
선택레버에 연동되어 포트변환이 이루어져 D 레인지에서 드라이브압 관로로 유압을 공급하고, R 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와;
상기 매뉴얼 밸브로부터 드라이브압을 공급받아 상기 제3 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의해 토오크압을 변환시키는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와;
상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크압을 공급받아 제4 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제1 토오크압 관로 및 제2 토오크압 관로로 교번하여 토오크압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와;
중립 모드에서 주행모드로 레인지 변환시, 기작동되어 있는 제1 마찰요소와 함게, 변속초기 라인압을 직접 받아 동작되는 제2 마찰요소에 변속충격이 발생되지 않도록 토오크압을 우선하여 공급한 후 드라이브압을 공급하는 ND 컨트롤 밸브와;
D 레인지 1속에서 2속으로 변속시 제5 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 제1, 2 토오크압 관로부터 공급되는 토오크압과, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브압을 제2 클러치 밸브를 통해 제3 마찰요소로 공급하는 1-2 시프트 밸브와;
D 레인지 2속에서 3속으로 변속시 제6 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서, 상기 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제3 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 제3 클러치 밸브를 통해 제4 마찰요소로 공급하는 2-3 시프트 밸브와;
D 레인지 3속에서 4속으로의 변속시 제7 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서, 상기 2-3 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제4 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 제4 클러치 밸브를 통해 제5 마찰요소로 공급함과 동시에, 상기 제1 마찰요소의 유압 공급을 차단하며;
D' 레인지 4속에서 2 레인지 2속으로 매뉴얼 변속시 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브압을 제3 클러치 밸브와 제2 클러치 밸브를 통해 제7 마찰요소로 공급되도록 하는 3-4 시프트 밸브와;
R 레인지에서 제3 솔레노이드 벨브의 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 매뉴얼 밸브로부터 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제6 마찰요소로 공급하는 NR 컨트롤 밸브와,
한 마찰요소로 제공되는 유압의 변속충격을 흡수하기 위한 충격저감수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기 변속제어 세스템의 매뉴얼 변속제어장치 및 제어방법.-
公开(公告)号：KR100174187B1
公开(公告)日：1999-02-18
申请号：KR1019960046649
申请日：1996-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/04
Abstract: 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 파워 트레인의 윤활유량 부족시 기어부분의 소착 등을 방지할 수 있도록 적정한 윤활유량을 보상시켜줄 수 있는 차량용 자동 변속기 유압 제어시스템의 파워 트레인 윤활유량 보상장치를 제공할 목적으로; 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절수단과, 변속 모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속 모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압 분배수단을 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 압력조절수단을 형성하는 레귤레이터 밸브의 라인압 유입 관로를 분기시켜 이의 분기관로와, 토오크 컨버터 또는 댐퍼 클러치 제어밸브로부터 배출되는 유체를 냉각시켜 프론트 파워 트레인 측으로 내보내는 쿨러 사이에 프론트 파워 트레인 측으로 공급되는 유압이 기준치 이하일때 라인압을 보상시켜 줄 수 있는 윤활유량 보상밸브를 배치하여 이루어짐을 특 징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 파워 트레인 윤활유량 보상장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019990002029A
公开(公告)日：1999-01-15
申请号：KR1019970025539
申请日：1997-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
Abstract: R 레인지에서의 엔드 클러치로 유압이 공급되는 것을 방지하여 유성기어셋트에서의 인터 록현상의 발생을 방지할 수 있도록 한 자동변속기 유압 제어시스템의 하이-로우 압력밸브를 제공할 목적으로;
오일펌프로부터 생성된 유압을 조절하는 압력조절 수단과; 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과; 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과; 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과; 각 변속단에서 입력 및 반력요소로 작용하는 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배수단을 포함하여 이루어지는 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
상기 압력조절수단을 형성하되, 밸브스풀에 제어압 공급시 랜드와 밸브보디사이의 틈새로 새어나오는 유압을 배출시킬 수 있는 누유 배출수단을 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기 유압 제어시스템의 하이-로우 압력밸브를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1019990002024A
公开(公告)日：1999-01-15
申请号：KR1019970025534
申请日：1997-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
Abstract: 2 → 3 변속시 엔드 클러치의 조기 작동에 의한 엔드 클러치의 소손을 방지함과 동시에 변속감을 향상시키고, 3 → 4, 4 → 3 변속시 엔드 클러치 압을 저하를 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;
오일펌프로부터 생성된 유압을 조절하는 압력조절 수단과; 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과; 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과; 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과; 각 변속단에 입력 및 반력요소로 작용하는 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분해하는 유압분배수단을 포함하여 이루어지며;
2 → 3 변속시 변속완료시점에서 엔드 클러치가 작동될 수 있도록 하고, 3 → 4 변속시 엔드 클러치에 연속적인 3속압이 공급될 수 있도록 하는 엔드 클러치밸브를 상기 유압 분배수단을 형성하는 컨트롤 스위치 밸브에 3속압을 공급하는 3속 관로상에 엔드 클러치 압을 제어될 수 있도록 배치하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
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