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公开(公告)号：CN104220735A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201280072308.6
申请日：2012-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/1401 , F02D41/1441 , F02D41/1477 , F02D2041/1422
Abstract: 抑制在气缸间发生空燃比的不均衡时的排放物的恶化。对具备设置在催化剂的上游侧的第一空燃比传感器和设置在催化剂的下游侧的第二空燃比传感器的内燃机进行控制的装置(100)具备：第一决定单元，根据第一空燃比传感器的输出值与目标值之间的偏差来决定第一F/B控制量；第二决定单元，根据第二空燃比传感器的输出值与目标值之间的偏差来决定第二F/B控制量；控制单元，基于第一F/B控制量及第二F/B控制量来控制燃料喷射量；检测单元，检测气缸相互间的空燃比的不均衡；及校正单元，当检测到空燃比的不均衡时，根据第一空燃比传感器与第二空燃比传感器之间的输出偏差，向难以产生燃料喷射量的向空燃比稀侧的变化的方向校正第二F/B控制量。
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公开(公告)号：CN102483000B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200980161447.4
申请日：2009-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02D13/08 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0235 , F02D41/08 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，在发出了停止供油的执行请求的情况下，能够良好地抑制因气门停止机构的动作延迟而导致新气体流入催化剂的情况。具备能够使进气门(60)和排气门(62)的动作状态在气门工作状态和气门关闭停止状态之间变更的气门停止机构(98)。当在内燃机(12)的运转中检测出停止供油的执行请求、且催化剂(68)的温度在规定温度以上的情况下，当发动机转速比规定转速高时，若发动机转速降低至上述规定转速以下，则将进气门(60)和排气门(62)的动作状态变更为上述气门关闭停止状态。
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公开(公告)号：CN104136728A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201180076455.6
申请日：2011-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2006 , F01N3/101 , F01N3/20 , F01N3/22 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2240/02 , F01N2260/04 , F01N2430/08 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2590/11 , F01N2900/10 , F02D41/0255 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机的排气控制装置对在排气路径(215)上具备排气净化催化剂(216)的内燃机(200)的排气动作进行控制。内燃机的排气控制装置具备：预热单元，进行排气净化催化剂的预热；及氧供给单元(220、221)，在预热结束后，向排气净化催化剂供给氧。由此，能够使在预热时吸附于排气净化催化剂的硫适宜地脱离。因此，能够抑制因硫包覆而排气净化催化剂的净化能力下降的情况。
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公开(公告)号：CN102770640A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201080064655.5
申请日：2010-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/08 , F02B2075/125 , F02D17/02 , F02D41/0005 , F02D41/0235 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/0012 , F02D2200/0802 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种当具有在燃料切断过程中进行气门停止控制的构成时，能够兼顾催化剂的劣化抑制与浓中毒的恶化抑制的内燃机的控制装置。具备可变动气门装置（32、34），该可变动气门装置（32、34）具有能够使进气门和排气门（28、30）的动作状态在气门工作状态与气门关闭停止状态之间变更的气门停止机构。在执行燃料切断时累计燃料喷射量为规定值β以上的情况下，判断为处于上游催化剂（36）的浓中毒恶化了的状态。该情况下，通过禁止进气门和排气门（28、30）的气门停止控制，来向上游催化剂（36）供给氧。
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公开(公告)号：CN101657626A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011986.5
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1455 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2461
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，包括设置在三元催化器(20)上游的空燃比传感器(23)和设置在三元催化器下游的氧气传感器(24)。所述空燃比控制装置基于氧气传感器的输出控制燃料供给量，并且通过基于氧气传感器的输出修正燃料供给量来补偿空燃比传感器中的误差。基于对下游空燃比传感器的输出和目标空燃比之间的偏差进行积分的积分项计算燃料供给修正量。当执行燃料供给调整控制时，在燃料供给调整控制结束之后一段预定的时间段内不更新次反馈控制中积分项的值。从而以合适的方式使实际空燃比称为目标空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101137831A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200680007258.8
申请日：2006-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2200/0814
Abstract: 提供一种空燃比控制装置，使得即使吸入空气量发生变化，对具有储氧能力的排气净化催化剂的单位时间的氧吸收量或氧释放量也可保持一定。本内燃机的空燃比控制装置具有：吸入空气量检测单元；配置在排气净化催化剂上游一侧的线性空燃比传感器；配置在排气净化催化剂下游一侧的氧气传感器；目标空燃比控制单元，根据吸入空气量检测单元和氧气传感器的输出信息，对流入到排气净化催化剂的排气的目标空燃比进行反馈控制；燃料喷射量控制单元，为了达到该目标空燃比，根据线性空燃比传感器的信息对燃料喷射量进行反馈控制；该空燃比控制装置的特征在于，目标空燃比控制单元对目标空燃比进行反馈控制，使得即使吸入空气量发生变化，也可使对排气净化催化剂的氧吸收量的单位时间校正量保持一定。
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公开(公告)号：CN1886585A
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200480035430.1
申请日：2004-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/101 , F01N3/20 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F02D41/0295 , F02D41/1441 , F02D41/1443 , F02D41/1446 , F02D41/1475 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D2200/0804 , F02D2200/0814 , Y02T10/22
Abstract: 一种内燃机空燃比控制设备包括第一和第二催化器10与12，设在第一催化器上游的第一空燃比获得装置8，用于获得废气的空燃比；第二空燃比获得装置11，用于获得流入第二催化器中的废气的空燃比，和空燃比控制装置13，用于根据由第一和第二空燃比获得装置获得的空燃比来控制空燃比。空燃比控制装置设有稀状态控制装置13，用于在发动机的燃料量增加操作完成之后控制空燃比直到第二催化器变稀为止；和中间稀状态控制装置13，用于在燃料量增加操作和稀状态控制装置的空燃比控制之间，在足以使第一催化器变稀和不足以使得第二催化器变稀的范围内，执行控制以将空燃比改变成稀空燃比。
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公开(公告)号：CN1854490A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200610075464.4
申请日：2006-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中川德久
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1482 , F01N11/007 , F01N2560/02 , F01N2900/0422 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D2041/1409 , Y02T10/47
Abstract: 通过在参考信号和氧传感器输出信号的偏差从负值变为正值的时刻与该偏差变回负值的时刻之间的时间间隔内对反馈控制信号进行时间积分而获得第一积分量。通过在参考信号和氧传感器输出信号的偏差从正值变为负值的时刻与该偏差变回正值的时刻之间的时间间隔内对反馈控制信号进行时间积分而获得第二积分量。当第一积分量和第二积分量的绝对值之差小于一个预定门限值，就判定已经完成对反馈学习值的学习。
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公开(公告)号：CN110857649B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201910665106.6
申请日：2019-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气净化装置。排气净化装置具备：排气净化催化剂，配置于排气通路内；捕集器，配置于比排气净化催化剂靠下游侧处；二次空气供给装置，在比排气净化催化剂靠排气流动方向下游侧处对向捕集器流入的排气中供给二次空气；及电子控制单元。所述电子控制单元在排气净化催化剂的温度为活性温度以上且从内燃机主体排出的排气的空燃比是浓空燃比时，从二次空气供给装置将二次空气一边周期性地增减一边向排气中供给，以使得向捕集器流入的排气的空燃比在浓空燃比与稀空燃比之间交替地变化。
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公开(公告)号：CN113847127A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202110702625.2
申请日：2021-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中川德久
Abstract: 一种排气催化剂的劣化诊断装置，具备下游侧空燃比传感器(43)和控制装置(31)。所述控制装置(31)构成为，在用于诊断所述排气净化催化剂的劣化的劣化诊断处理中，交替地反复进行浓处理和稀处理。所述控制装置(31)构成为，在所述劣化诊断处理中，在执行所述稀处理时所述下游侧空燃比传感器(43)的输出空燃比成为稀空燃比的频度为预定频度以上的情况下，判定为所述排气净化催化剂发生劣化。
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