公开(公告)号：CN112721903B

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202010749512.3

申请日：2020-07-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  林宏司 ,  中野真人 ,  玉地俊明 ,  佐藤大骑

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445

Abstract: 本公开提供了车辆的控制装置。当预测单元预测的噪声产生持续时间等于或小于预定时间并且预测出与产生噪声的噪声产生持续时间相对短并且噪声产生持续时间大于预定时间的情况相比能够进一步抑制噪声产生时，发动机工作点控制单元控制发动机和差动单元，使得发动机工作点达到最佳燃料效率工作线上的发动机工作点，因此，能够抑制噪声的产生并抑制燃料效率的降低。

公开(公告)号：CN117622092A

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202311051981.8

申请日：2023-08-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  中野真人 ,  佐竹宣彦 ,  关口庆人

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  F02D29/02

Abstract: 一种车辆的控制装置及控制方法。将具有内燃机和能够与内燃机之间授受转矩的自动变速器的车辆作为控制对象，在内燃机的运转期间中执行：基于内燃机的运转状态来算出内燃机的润滑油所包含的水的量即稀释水量的处理；和在稀释水量多的情况下，以使得内燃机的运转继续进行，并且以与稀释水量少的情况相比内燃机的每单位期间的转矩变小的方式，控制自动变速器的处理。

公开(公告)号：CN114458754A

公开(公告)日：2022-05-10

申请号：CN202111218279.7

申请日：2021-10-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 玉地俊明 ,  中野真人

IPC: F16H57/08 ,  F16H57/028 ,  F16H61/02

Abstract: 本发明涉及噪声估计装置和车辆用控制装置。作为噪声估计装置的控制装置应用于具备作为动力源的内燃机和作为动力传递机构的变速装置的车辆。控制装置具备存储有作为规定通过机器学习而学习完毕的映射的数据的映射数据的存储装置和作为执行装置的CPU。在映射中，当作为输入变量而被输入与动力源的输出相关的变量和表示动力传递机构的状态的变量时，作为输出变量而输出表示与噪声相关的感官水平的变量，该噪声是由于动力传递机构工作而产生的打齿音传递到车辆的驾驶室而导致的。CPU执行根据通过向映射输入输入变量的值而该映射输出的输出变量的值，而估计感官水平的估计处理。

公开(公告)号：CN114383711A

公开(公告)日：2022-04-22

申请号：CN202111127633.5

申请日：2021-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  今村健 ,  奥田弘一 ,  中野真人 ,  玉地俊明

IPC: G01H3/00

Abstract: 车辆的异响判定装置是进行车辆动力传动系统是否发出异响的异响判定的装置，具备执行装置和存储装置。通过一边改变动力传动系统的输入转速一边针对多个频率计测动力传动系统的工作声音的声压而得到的多个声压中的最大值为最大声压。声压超过基准值的频率在计测声压的多个频率整体占的比例为超过比例。存储装置存储有以最大声压和超过比例为输入且以表示异响判定结果的变量即判定结果变量为输出的神经网络。神经网络是将最大声压和超过比例的计测值及根据评价者的感官评价设定的判定结果变量的评价值的、每个车辆的值用作监督数据进行了学习的已学习神经网络。执行装置基于以最大声压和超过比例的计测值为输入的已学习神经网络的输出进行异响判定。

公开(公告)号：CN112721903A

公开(公告)日：2021-04-30

申请号：CN202010749512.3

申请日：2020-07-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  林宏司 ,  中野真人 ,  玉地俊明 ,  佐藤大骑

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445

Abstract: 本公开提供了车辆的控制装置。当预测单元预测的噪声产生持续时间等于或小于预定时间并且预测出与产生噪声的噪声产生持续时间相对短并且噪声产生持续时间大于预定时间的情况相比能够进一步抑制噪声产生时，发动机工作点控制单元控制发动机和差动单元，使得发动机工作点达到最佳燃料效率工作线上的发动机工作点，因此，能够抑制噪声的产生并抑制燃料效率的降低。

公开(公告)号：CN107226084A

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201710173657.1

申请日：2017-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木义隆 ,  中野真人

IPC: B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L58/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/52 ,  B60L2240/549 ,  B60W20/40 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/92 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/907 ,  B60W20/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/083

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。所述混合动力车辆的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为：根据所述混合动力车辆的要求驱动力，对发电用电机所要求的要求电力进行计算以作为向驱动用电机供给的电力；对电容器的电力可供给时间进行计算；将内燃机的转速增加待机时间确定为，所述转速增加待机时间短于余裕时间。所述余裕时间为从所述电力可供给时间减去发电延迟时间而得到的时间。所述发电延迟时间为从所述转速增加开始时间点起至所述发电用电机的发电开始时间点为止的时间。

公开(公告)号：CN103987601A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201280014170.4

申请日：2012-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥史 ,  宫川武 ,  中岛庆卓 ,  川本晃喜 ,  佐藤大骑 ,  中野真人 ,  佐藤彰洋 ,  金山武司 ,  末永真一郎

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/12 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/12 ,  B60Y2300/435 ,  F02D23/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明的控制装置使发动机执行部分气缸运转和全部气缸运转、且在第二电动发电机的电动发电机转矩处于动作点变更范围（R1、R2）的情况下变更发动机的动作点。发动机执行部分气缸运转的情况下的动作点变更范围（R2）设定得比发动机执行全部气缸运转的情况下的动作点变更范围（R1）宽。