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公开(公告)号：CN109591796B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811124709.7
申请日：2018-09-26
Abstract: 一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
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公开(公告)号：CN108515970B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201810059721.8
申请日：2018-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：发动机；第一旋转电机；第二旋转电机，所述第二旋转电机被联接到混合动力车辆的驱动轮；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构被构造成机械地联接发动机、第一旋转电机和第二旋转电机；蓄电装置，所述蓄电装置被构造成利用第一旋转电机和第二旋转电机执行充电和放电；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：在要求巡航控制的情形中或在巡航控制要求减速扭矩的情形中，执行拖动控制和模拟有级变速控制。
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公开(公告)号：CN107415925B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201710334081.2
申请日：2017-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/15
Abstract: 本发明提供混合动力汽车。混合动力汽车具备电子控制单元，该电子控制单元构成为，基于车速和变速级来设定发动机的目标转速，将向驱动轴输出了发动机的上限功率时的驱动力设定为上限驱动力，以使上限驱动力和要求驱动力中的较小一方向驱动轴输出的方式设定目标发动机功率，以使发动机以目标转速旋转而从发动机输出目标发动机功率的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。此时，以在冷却水温低时与冷却水温高时相比上限功率变小的方式设定上限功率。
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公开(公告)号：CN106467110B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201610663611.3
申请日：2016-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN107399322A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710342888.0
申请日：2017-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力汽车。在强制降档开关处于断开时，基于车速和变速级来设定发动机的目标转速，以使基于目标转速的上限驱动力和要求驱动力中的较小一方的驱动力向驱动轴输出并且使发动机以目标转速旋转的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。另一方面，在强制降档开关处于接通时，基于车速和变速级以与强制降档开关处于断开时相比目标转速变大的方式设定目标转速，以使要求驱动力向驱动轴输出并且使发动机以目标转速旋转的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107161139A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710141636.1
申请日：2017-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制方法，电子控制单元设定驾驶性能目标发动机转速，基于驾驶性能目标发动机转速来设定上限发动机功率，并将上限发动机功率除以驱动轴的转速来设定上限驱动力。并且，所述电子控制单元对加速器要求驱动力与所述上限驱动力进行比较，以向驱动轴输出较小一方的方式设定目标发动机功率，以从发动机输出目标发动机功率而行驶的方式控制发动机、第一电动机及第二电动机。由此，能够向驾驶者赋予更良好的驾驶感觉。
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公开(公告)号：CN106467110A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610663611.3
申请日：2016-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/50 , B60W30/18054 , B60W30/18072 , B60W50/0205 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/30 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/12 , B60Y2300/19 , F16H3/006 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H2061/1276 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/913 , Y10S903/915 , B60K6/24 , B60K6/36
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN103895491B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310717114.3
申请日：2013-12-23
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W20/30 , B60W20/15
CPC classification number: B60W10/12 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/19 , Y10T477/23 , Y10T477/606 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆包括位于发动机与驱动轮之间的变速器并且包括位于发动机与接合装置（变速器）之间的差动机构（行星齿轮机构）。该车辆中包括的控制器（ECU）在行星齿轮机构处于变速的惯性相的情况下（在S11中为“是”）计算行星齿轮结构的全部旋转能的变化率（ΔPi）（S12）。ECU在变化率（ΔPi）大于0的情况下（在S13中为“是”）对发动机产生功率进行增加修正并对变速器传递功率进行减小修正（S14）。ECU在变化率（ΔPi）小于0的情况下（在S13中为“否”）对发动机产生功率进行减小修正并对变速器传递功率进行增加修正（S15）。
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公开(公告)号：CN104943527A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510126475.X
申请日：2015-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤春哉
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/13 , B60W30/20 , B60W50/082 , B60W2510/06 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种ECU执行控制处理，该控制处理包括以下步骤：获取有关档位、车速、加速踏板的下压量、以及正被选择的变速模式的信息；计算基准值；计算限制值；计算SOC的目标值；计算要求电力值；输出引擎转矩的指令值以及第一MG和第二MG的各个转矩指令值。
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公开(公告)号：CN103228515B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201080070315.3
申请日：2010-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/1025 , B60W2710/025 , B60Y2400/426 , F16H2059/467 , F16H2200/0013 , F16H2200/006 , F16H2200/2023 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供通过调节电动机的扭矩而控制发动机的工作点，从而能够降低车辆的燃料消耗的车辆用驱动装置的控制装置。第1电动机（MG1）、第2电动机（MG2）和变矩器（16）整体构成为无级变速器（60），发动机工作点控制部件（70）在发动机行驶中，执行通过调节第1电动机扭矩（TMG1）而控制发动机（12）的工作点的发动机工作点控制。因而，通过调节第1电动机扭矩（TMG1）（基本为再生扭矩），能够进行无级变速器（60）的无级变速动作，利用该无级变速器（60）的无级变速动作，能够不被涡轮转速Nt约束地控制发动机（12）的工作点，所以能够例如在最适合降低燃料消耗的工作点驱动发动机（12），能够降低车辆的燃料消耗。
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