公开(公告)号：CN108999927A

公开(公告)日：2018-12-14

申请号：CN201810370150.X

申请日：2018-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩根丰明 ,  铃木裕二 ,  天野浩之 ,  宫原悠 ,  堀田修平

IPC: F16F15/14 ,  F16H45/02

Abstract: 一种振子式扭转振动降低装置，包括：旋转体，所述旋转体具有在圆周方向上隔开规定的间隔地形成的多个贯通孔；转动体，所述转动体构成为配置在贯通孔内，并进行振子运动；以及壳体，所述壳体被安装于旋转体，以覆盖转动体，其中，壳体具有贴紧于旋转体的两个侧面并夹住旋转体的安装片，相对于旋转体之中的形成有供转动体被离心力推压的转动面的部位的厚度而言，被安装片贴紧的部位的厚度薄。

公开(公告)号：CN105121907B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201380075850.1

申请日：2013-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野浩之 ,  宫原悠 ,  相岛慎吾 ,  吉野弘绍

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/145 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0278

Abstract: 本发明的目的是提供一种流体传动装置，所述流体传动装置能够有效地灵活运用盖构件的内部空间，并且，充分发挥衰减扭转振动的装置的性能。所述流体传动装置配备有：容纳流体的盖构件、泵轮、涡轮叶轮、借助流体压来动作以选择性地将盖构件和输出轴连接起来的锁止离合器、具有弹性构件的减震机构、以及具有与输出轴成一体地旋转的旋转构件和能够相对于输出轴旋转的惯性质量体的振子式吸震器，其中，在盖构件的内部，在输出轴的轴线方向上，依次配置涡轮叶轮、减震机构、锁止离合器，振子式吸震器。

公开(公告)号：CN105697640B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201510923503.0

申请日：2015-12-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚野聪弘 ,  宫原悠 ,  天野浩之 ,  铃木裕二 ,  松本守弘 ,  本多敦

IPC: F16F15/00 ,  F16F15/28

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 本发明涉及一种扭转振动降低装置，该转振动降低装置包括旋转体、滚动体和连接构件。旋转体包括引导孔，并且连接构件包括具有至少两个接触部的容纳部。容纳部位于引导孔中，并且引导孔容纳滚动体。容纳部被构造成在滚动体往复运动的方向上通过接触部保持每个滚动体的外周面。

公开(公告)号：CN107228174A

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201710172990.0

申请日：2017-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥裕哉 ,  松本守弘 ,  冢野聪弘 ,  中村大贵 ,  天野浩之

IPC: F16H47/12 ,  F16H57/023 ,  F16H57/028 ,  F16H57/08 ,  F16H61/14

Abstract: 本发明提供能够有效地活用空间且能够避免或抑制作为装置整体的轴长的增大的具备扭转振动降低装置的变矩器。具备扭转振动降低装置(51)的变矩器(1)中，在壳体(2)内收置有泵轮(10)、涡轮(11)、锁止离合器(23)、弹性减振器(38)和由行星齿轮机构(51)构成的扭转振动降低装置，在壳体(2)的半径方向上排列配置有扭转振动降低装置(51)和锁止离合器(23)，输入要素(52)在壳体(2)的半径方向上与锁止离合器(23)相互相邻地配置，而且，输入要素(52)与锁止离合器(23)以及驱动侧部件(40)构成为能够进行转矩传递，从动侧部件(41)连结于输出要素(53)。

公开(公告)号：CN106989138A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201610920053.4

申请日：2016-10-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田修平 ,  冢野聪弘 ,  松本守弘 ,  天野浩之 ,  关口匡史 ,  高桥裕哉 ,  中村大贵

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/31

Abstract: 提供一种作为能够利用多个质量体的摆动来减少扭转振动的装置的、能够不产生质量体彼此的干涉地减少多个次数的振动的减振装置。形成于旋转体(2)的第1贯通孔(3)中的内表面的曲率中心与第2贯通孔(4)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第1质量体(7)的第5贯通孔(9)中的内表面的曲率中心与第6贯通孔(10)中的内表面的曲率中心之间的距离短，形成于旋转体(2)的第3贯通孔(5)中的内表面的曲率中心与第4贯通孔(6)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第2质量体(8)的第7贯通孔(11)中的内表面的曲率中心与第8贯通孔(12)中的内表面的曲率中心之间的距离长。

公开(公告)号：CN105697650A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510931643.2

申请日：2015-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木裕二 ,  天野浩之 ,  宫原悠

IPC: F16F15/20

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F15/20

Abstract: 本发明涉及一种扭转振动降低装置，该扭转振动降低装置包括旋转体和连接部件。旋转体具有多个引导孔。旋转体包括多个滚动体，所述多个滚动体被分别容纳在该多个引导孔中。连接部件连接该多个滚动体，使得该多个滚动体在旋转体的旋转方向上一体地移动。连接部件被支撑以便能够在旋转方向上往复摆动。由该多个滚动体中的任意一个滚动体的重量引起并且在第一旋转方向上旋转连接部件的第一力矩和由该多个滚动体中的其它滚动体的重量引起并且在第二旋转方向上旋转连接部件的第二力矩被施加于连接部件。

公开(公告)号：CN102822562B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201180004021.5

申请日：2011-03-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野浩之 ,  宫原悠 ,  末永真一郎 ,  相岛慎吾

IPC: F16F15/14 ,  F16D7/02

CPC classification number: F16D7/027 ,  F16F15/129 ,  F16F15/1397 ,  F16F15/173

Abstract: 提供一种能够抑制因振动衰减装置的旋转中心发生变化而引起振子的往复运动次数的变化的振动衰减装置。所述振动衰减装置包括具有质量体(10)的振子式振动衰减机构(11)，质量体(10)通过响应扭转振动进行振子运动来衰减扭转振动，惯性体(4)设置在旋转轴(2，3)的驱动力源侧，弹性式振动减小机构(5)能够向惯性体(4)传递动力并且设置在比惯性体(4)更靠近变速器侧，振子式振动衰减机构(11)能够向弹性式振动减小机构(5)传递动力并且设置在比弹性式振动减小机构(5)更靠近变速器侧，转矩限制机构(14)能够向振子式振动衰减机构(11)传递动力并且设置在比振子式振动衰减机构(11)更靠近变速器侧。

公开(公告)号：CN104781580A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201280076851.3

申请日：2012-11-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 相岛慎吾 ,  宫原悠 ,  冢野聪弘 ,  天野浩之 ,  吉野弘绍 ,  关口匡史 ,  堀田修平 ,  岸本直之 ,  宫町善弘

IPC: F16F15/28

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16H57/0402 ,  Y10T74/2121

Abstract: 本发明的目的是提供一种促进惯性质量体与它所接触的部位之间的润滑，并且可以尽可能地抑制由润滑油引起的对振动衰减特性的影响的扭转振动衰减装置。在受到转矩而旋转的旋转体(1)的外周部，设置在旋转体(1)旋转的状态下因转矩变动而在旋转体(1)的旋转方向上往复运动的惯性质量体(2)的扭转振动衰减装置，其中，配备有以液密封状态地容纳惯性质量体(2)以使其在旋转体(1)的旋转方向上往复运动、并且与旋转体(1)成一体地形成的容纳室(5)；和封入该容纳室(5)中的规定量的润滑油，所述润滑油的量被设定成在该润滑油被离心力向容纳室(5)的外周侧的内壁面推压而形成油层的状态下惯性质量体(2)不与该油层接触的量。

公开(公告)号：CN102575744B

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201080002779.0

申请日：2010-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫原悠 ,  天野浩之 ,  末永真一郎 ,  相岛慎吾

IPC: F16F15/10

CPC classification number: F16F15/14 ,  F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0252 ,  F16H2045/0294

Abstract: 提供一种不产生异常噪音且振动衰减能力高并且结构简单的振动衰减装置。一种振动衰减装置，对流体传动装置(1)中的从动侧叶轮(5)或与从动侧叶轮(5)一体地旋转的旋转部件的扭转振动进行衰减，所述流体传动装置包括驱动侧叶轮(2)、从动侧叶轮(5)、以及通过流体压来动作以连结驱动侧叶轮(2)和从动侧叶轮(5)的锁止离合器(26)，所述振动衰减装置包括：转动室(24)，与从动侧叶轮(5)一体地旋转；转动体(25)，被容纳在该转动室(24)内，并能够在与从动侧叶轮(5)的旋转方向相同的方向上且相对于从动侧叶轮(5)相对旋转；以及可动部件(23)，通过使锁止离合器(26)动作而成为断开状态的流体压来动作从而将转动体(25)固定在转动室(24)内，并且通过使锁止离合器(26)动作而成为接合状态的流体压来动作从而解除转动体(25)的固定。

公开(公告)号：CN114056120B

公开(公告)日：2023-11-28

申请号：CN202110895404.1

申请日：2021-08-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  勇阳一郎 ,  伊藤良雄 ,  天野浩之 ,  西峰明子 ,  江渊弘章 ,  小寺广明

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/28 ,  B60K20/02

Abstract: 本发明提供一种能更准确地模拟设为目标的车辆的驱动力的变化的车辆的驱动力控制装置。在将现实的车辆的驱动力控制为具备虚拟发动机和虚拟动力传动系的虚拟的车辆的驱动力的车辆的驱动力控制装置中，具备：虚拟驱动转矩决定部(44)，基于虚拟动力传动系的包括惯性、弹性、衰减的转矩变动因素求出在基于驾驶操作控制了虚拟的车辆的驱动力的情况下传递至驱动轮的转矩；以及现实目标转矩决定部为由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩的方式，基于由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩和所述现实的动力传动系中的包括惯性、弹性、衰减中的至少任一个的转矩变动因素来决定旋转机的输出转矩。(45)，以在现实的车辆中传递至驱动轮的转矩成