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公开(公告)号：CN102421616B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号：CN102458949A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080027194.4
申请日：2010-06-01
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/083 , F16H2037/0873 , F16H2059/085 , F16H2302/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制装置，该车辆具有普通模式和动力模式作为车辆驱动特性。该控制装置包括：无级变速机构(18，20)，该无级变速机构无级地改变在发动机输出轴(16a)的旋转驱动力被传递到旋转输出轴(6)时的速比；和控制部(30)，该控制部控制无级变速机构(18，20)以使得当转速上升到目标转速并且内燃发动机(16)的要求输出在动力模式被选择时与在普通模式被选择时相同时，该转速的上升速度在动力模式被选择时大于在普通模式被选择时。
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公开(公告)号：CN111691988B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202010167797.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。
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公开(公告)号：CN111720223B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010194831.2
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W20/15
Abstract: 提供了混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用被插入的行星齿轮(20)被机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。当在车辆行驶期间满足第一条件时，控制器(62)停止发动机(13)中的燃烧并通过MG1(14)进行马达驱动，使得行星齿轮(20)输出减速转矩。当在混合动力车辆利用减速转矩进行减速期间除了满足第一条件之外还满足第二条件时(S20中为是)，在节气门的开度被设定为第一开度以上并且WGV的开度被设定为第二开度以下的情况下，控制器(62)进行马达驱动。
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公开(公告)号：CN111734524B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202010206491.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，该处理包括：当发动机已启动时(在S100中为是)且当已发出发动机停止要求时(在S102中为是)，控制发动机处于非增压进气运行状态下(S104)，当已经过预定第一时间段时(在S106中为是)，执行使发动机停止的处理(S108)，当尚未发出停止发动机要求时(在S102中为否)且当前时间点紧接在发动机启动后(在S110中为是)时，限制增压进气和输出(S112)，当已经过预定第二时间段时(在S114中为是)，取消限制(S116)，且当当前时间点未紧接在发动机启动后时(在S110中为否)且当负压不足时(在S118中为是)，在沿等功率线比当前运行点高的转速侧上的位置设定成运行点的情况下控制发动机(S120)。
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公开(公告)号：CN111691991B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010169986.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括发动机(13)、第一MG(14)、第二MG(15)、行星齿轮机构(20)和HV‑ECU(102)。发动机(13)包括增压器(54)和清除装置(70)。清除装置(70)将燃料蒸气引入发动机(13)的进气通路中。在要求进行燃料清除时，当发动机(13)的运行点被包括在一个区域(A)中时，HV‑ECU(102)控制发动机(13)和第一MG(14)以将运行点移到所述区域(A)的外部。
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公开(公告)号：CN111824120A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010258152.7
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。车辆包括：电动发电机；发动机，该发动机具有强制进气装置；以及HV-ECU。发动机的运行区域包括PM产生区域，在该PM产生区域中，由于在由强制进气装置进行增压期间发动机的负荷突然增大，被包括在发动机的排气中的颗粒物的量大于预定量。PM产生区域是低旋转和高扭矩区域。当充分获得电动发电机的辅助并且发动机在PM产生区域中运行时，HV-ECU将发动机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率。HV-ECU通过电动发电机的扭矩来补充通过限制发动机的扭矩的增大速率而限制的发动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN111794853A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV-ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV-ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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公开(公告)号：CN111749797A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010230437.X
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括增压进气装置(15)；爆震传感器(808)和曲柄角度传感器(809)，它们检测LSPI的发生；电池(70)，该电池将电力供给到第二电动发电机(22)；和ECU(100)。当检测到LSPI发生时，与当未检测到发生了LSPI时相比，ECU(100)更多地限制最大扭矩，以防止发动机运行点被包括在LSPI区域中，其中，该最大扭矩能够由具有增压进气装置(15)的发动机(10)输出，并且当随着对最大扭矩的限制发动机(10)的输出变得不足时，发动机(10)利用从电池(70)供给的电力来补偿不足的输出量。
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公开(公告)号：CN102421633B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。
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