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公开(公告)号：CN101842617B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880113998.9
申请日：2008-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , B60W2710/024 , F16H59/72 , F16H63/50 , F16H2059/467 , F16H2059/725 , F16H2061/145 , Y10T477/735
Abstract: 如果当判定满足锁止“开”条件(关→开)时发动机转速(Ne)与涡轮转速(Nt)之间的转速差(Ne-Nt)大，则不接合锁止离合器，但是执行扭矩减小控制以减小发动机转速(Ne)，由此减小转速差(Ne-Nt)(步骤ST13和ST14)。然后，一旦转速差(Ne-Nt)已减小至目标转速差(Nslp)，则接合锁止离合器(步骤ST15和ST16)。以此方式，抑制了锁止离合器的摩擦材料的过度发热，这能延长摩擦材料的寿命。
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公开(公告)号：CN102781752A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180011637.5
申请日：2011-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/02 , B60T8/1755 , B60T2201/16 , B60T2270/303 , B60W10/04 , B60W10/184 , B60W2520/125 , B60W2720/106 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种车辆（Ve）的控制装置，其通过对驱动力或制动力进行补正以使其变化，从而使转弯行驶中的车辆运行情况稳定，在所述车辆（Ve）的控制装置中设置有：横向加速度检测单元，其对作用于车辆（Ve）的车轴方向上的横向加速度（Gy）进行检测(步骤S102)；制动驱动力补正单元，其在车辆（Ve）进行转弯行驶时，根据横向加速度（Gy），而分别对执行所述补正时的变化量（Fctrl）及变化速度（DFctrl）进行设定(步骤S103、S104)。
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公开(公告)号：CN102187125A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200980139681.7
申请日：2009-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/0213
Abstract: 在实施方式中，在能够于手动模式下自动升档的自动变速器(2)的变速控制装置中，自动升档线与降档许可线之间的滞后被设定成随着加速器开度减小而更小。结果，当加速器开度更大并且因此更有可能发生摆动时，可以避免降档与升档之间过小的时间间隔。另一方面，当加速器开度更小并且因此不太可能发生摆动时，手动降档许可区域能够被扩大至较高转速区域，由此在较高车速区域内能够满足驾驶者的手动降档请求。
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公开(公告)号：CN1469062A
公开(公告)日：2004-01-21
申请号：CN03141057.X
申请日：2003-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/141 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H2059/0243 , F16H2059/183 , F16H2059/663 , Y10T477/65 , Y10T477/69 , Y10T477/692 , Y10T477/693
Abstract: 在自动变速器中执行一种在手动换档模式一个档位段的最高档位中具有5级档位段保持型的换档速度的自动换档控制。在将换档模式从自动换档模式选择至手动换档模式时，在手动换档模式中的档位段根据在自动换档模式所检测的车速选择。如果车速在低速段，选择档位段3。如果车速在中速段，选择档位段4。如果车速在高速段，选择档位段5。
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公开(公告)号：CN110701296A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910610688.8
申请日：2019-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种线性螺线管的控制装置，其减少了在线性螺线管的反馈控制系统中所使用的反馈控制系统的参数的匹配工时。被应用于反馈控制系统中的参数利用ILQ设计法而被决定，被决定的该参数被存储于电子控制装置(170)的参数存储部(174)中。电子控制装置(170)对线性螺线管(SSLT)的电流指令值(r)进行设定，并根据应用了参数存储部(174)中所存储的参数的反馈控制系统而实施占空比的运算，且通过基于所运算出的占空比而被生成的PWM信号，而对线性螺线管(SSLT)的驱动电路(DRV)的驱动晶体管(Tr)进行导通关断控制。另外，反馈控制系统中的作为输出(y)相对于干扰(d)的比的传递函数(Gyd(s))的增益被设为跨及全频而小于0[dB]。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103930699B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180074076.3
申请日：2011-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/026 , B60T8/172 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/18109 , B60W30/1884 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2550/148 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/143 , F16H2059/506 , F16H2312/18
Abstract: 车辆控制装置（10）具有：判定车辆（1）的急减速状态的发生的第1急减速判定单元（旋转变化率判定部（82）、ABS判定部（83））、和与第1急减速判定单元相比急减速判定的所需时间较短的第2急减速判定单元（制动判定部（81），根据车辆（1）的车速或者路面摩擦系数，第1急减速判定单元以及第2急减速判定单元的任一个被用于车辆（1）的急减速判定，与第1急减速判定单元相比，第2急减速判定单元在车速或者路面摩擦系数较低的区域被用于急减速判定。由此，能够根据运转状况选择最佳的急减速判定单元，可提高急减速判定的精度。
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公开(公告)号：CN103124857B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201080069214.4
申请日：2010-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , B60W2510/0216 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/3061 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3121 , F16D2500/3122 , F16D2500/3163 , F16D2500/50293 , F16D2500/50883 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406
Abstract: 车辆控制系统（1）的特征在于具备：能够在车辆（2）的行驶过程中切换工作状态和非工作状态的内燃机（4）；卡合装置（10），该卡合装置能够切换成使内燃机侧（4）的旋转部件（10a）和驱动轮（3）侧的旋转部件（10b）以能够传递动力的方式卡合的状态和解除卡合的状态，且能调节使旋转部件（10a）和旋转部件（10b）卡合的卡合力；以及控制装置（8），当内燃机（4）的内燃机转速为共振转速的情况下，与内燃机（4）的内燃机转速不是共振转速的情况相比较，控制装置（8）执行使卡合装置（10）的卡合力变小的卡合力降低控制，因此，能够起到适当地抑制在车辆（2）产生的振动的效果。
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公开(公告)号：CN102523752B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201080002591.6
申请日：2010-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/21 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , B60W50/087 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2550/142 , B60W2710/024 , B60W2720/106 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , F16H59/48 , F16H61/143 , F16H2061/147
Abstract: 在变速机(10)的控制装置(1)中，变速机(10)在与发动机(50)之间具备锁止离合器(25)，并且具备能够使发动机(50)和驱动轮(WL、WR)之间的转矩传递切断和接通的输入离合器(C1)，基于输入离合器(C1)未被释放时的车辆减速度和预先设定的基准值，求出驾驶员能够感觉到的该车辆的减速度变化量，基于该车辆的减速度变化量来设定驾驶员不能感觉到的车辆的目标减速度变化量，以成为该目标减速度变化量的方式来控制锁止机构(25)或/和输入离合器(C1)的接合力，从而使车辆减速度降低。
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公开(公告)号：CN104080673A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068602.X
申请日：2012-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车的变速控制装置中，该混合动力车包括差动机构和第2电机，所述差动机构能够将由内燃机输出的动力分割传递到输出构件和第1电机，所述第2电机在与任一个车轮之间授受扭矩，该混合动力车的变速控制装置包括第1输出控制机构、第1转速控制机构、第2转速控制机构和第2输出控制机构，在使变速开始时，所述第1输出控制机构进行使内燃机的输出向促使由该变速引起的内燃机的转速的变化的方向变化的指示，在从进行了该指示的时刻到经过与所述内燃机的响应延迟相当的时间为止的期间，所述第1转速控制机构持续进行关于所述第1电机和第2电机的所述变速前的控制，在经过了与所述响应延迟相当的时间的情况下，所述第2转速控制机构控制所述第1电机，以使所述内燃机的转速向根据所述内燃机的输出的变化而变化的方向变化，在所述内燃机的转速接近了所述变速后的目标转速时，所述第2输出控制机构进行使所述内燃机的输出变化为应在进行了所述变速后设定的输出的指示。
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公开(公告)号：CN101797919B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201010113545.5
申请日：2010-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , F02D2250/21 , F16H63/502
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动装置的控制装置及控制方法。所述车辆驱动装置包括输出用于行驶的驱动力的驱动源(12)和具有多个变速档的自动变速器(16)。所述控制装置包括信号控制装置(20)，所述信号控制装置在自动变速器的手动降档被执行时执行与加速器操作无关地改变所述驱动源的输出转矩的信号控制，并且基于在所述自动变速器的换档开始时涡轮转速的欠调量以学习方式改变执行下次信号控制的正时。
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