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公开(公告)号：CN102421616A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号：CN101512195A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032924.8
申请日：2007-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/686 , F16H61/061 , F16H61/08 , Y10T74/19163 , Y10T477/688 , Y10T477/693637
Abstract: ECU执行包含以下步骤的程序，即、如果开始了直接变速(在S100中为是)，则开始监视涡轮转速、输出轴转速的步骤(S102)、对释放元件(1)进行完全释放控制的步骤(S106)、使释放元件(2)的控制压力降低到预先设定的控制压力的步骤(S110)、若经过了设定时间Ts(1)(在S112中为是)，则开始接合元件(1)的接合控制的步骤(S114)、若经过了设定时间Ts(2)(在S118中为是)，则对制释放元件(2)进行完全释放控的步骤(S120)、若涡轮转速NT在变速后齿轮级同步转速-设定值Ns以上(在S122中为是)，则开始接合元件(2)的接合控制的步骤(S124)。
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公开(公告)号：CN110386128B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201910292697.7
申请日：2019-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，其提高了对于加速踏板操作的加速响应性。电动车辆具备向前轮或后轮中的一方的车轮输出转矩的第一电动机和向另一方的车轮输出转矩的第二电动机，其中，在被要求负值的转矩作为行驶所要求的要求转矩的情况下，以输出以正值的下限转矩为下限的转矩的方式控制第二电动机，并且控制第一电动机以使电动车辆通过要求转矩而行驶。
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公开(公告)号：CN110386128A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910292697.7
申请日：2019-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，其提高了对于加速踏板操作的加速响应性。电动车辆具备向前轮或后轮中的一方的车轮输出转矩的第一电动机和向另一方的车轮输出转矩的第二电动机，其中，在被要求负值的转矩作为行驶所要求的要求转矩的情况下，以输出以正值的下限转矩为下限的转矩的方式控制第二电动机，并且控制第一电动机以使电动车辆通过要求转矩而行驶。
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公开(公告)号：CN103649599B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180072156.5
申请日：2011-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W50/14 , F16H63/42 , F16H2059/0221 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10T477/68
Abstract: ECU，根据驾驶者的操作，来选择手动变速模式和自动变速模式中任意一方，在所述手动变速模式下，能够通过驾驶者的操作来手动变更变速范围，并且根据所选择的变速范围来控制所述发动机的转速，在所述自动变速模式下，控制所述发动机的转速，以使得与手动变速模式相比燃料的消耗量减小。在选择了手动变速模式的情况下，向驾驶者推荐从手动变速模式向自动变速模式变更。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103958310A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180075057.2
申请日：2011-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60W10/101 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/00 , F16H63/42
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W20/10 , B60W50/14 , B60W2510/10 , B60Y2400/71 , F16H63/42 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 在具备能够输出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机(例如，电动发电机或马达)、向驱动轮传递动力并且能够手动选择变速档的动力传递系统、以及催促驾驶员变更所述变速档的变速指示部的混合动力车辆的变速指示装置中，在能够进行手动变速操作的状态(手动变速模式)下，在电动机行驶(EV行驶)时和混合动力行驶(HV行驶)时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，使变速的引导的方式不同，因此，能够通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的厌烦。
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公开(公告)号：CN103392086A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201180068034.9
申请日：2011-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/42 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K23/00 , B60K2350/1092 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W50/14 , B60W2510/246 , B60W2710/1005 , F16H2061/0218 , F16H2061/0232 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10S903/902
Abstract: 在搭载了具有循序换档模式的电气式无级变速机构的混合动力车辆中，按在循序换档模式设定的各变速档设定发动机下限旋转速度，该发动机下限旋转速度被设定为排档越低则该速度越高。在以循序换档模式行驶中，在发动机旋转速度降低至下限旋转速度的时刻，使变速指示装置的升档灯点亮，促使驾驶者通过手动操作进行升档。若驾驶者按此执行升档操作，则发动机下限旋转速度设定得低，可以进一步降低发动机旋转速度，从而谋求燃料消耗率的改善。
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公开(公告)号：CN102947156A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201080067444.7
申请日：2010-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福代英司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K2350/108 , B60Q9/00 , B60W20/00 , B60W50/14 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 抑制由于自发动机旋转停止处理开始起点亮用于明示处于马达行驶的显示灯造成的不协调感。在容易感知伴随发动机旋转速度（NE）通过发动机共振带（NERES）的车辆振动噪音的车速区域（预定的低车速区域（VLow），从所述发动机旋转停止处理开始起延迟EV灯（50）的点亮，所以在车辆（10）位于所述预定的低车速区域（VLow）时，能够抑制在发动机旋转停止处理中的EV灯（50）的点亮定时与由于在发动机旋转停止处理中被降低的发动机旋转速度（NE）通过发动机共振带（NERES）时的车辆振动而使驾驶者感到的发动机（18）的停止定时之间的时间差。此外，在不是预定的低车速区域（VLow）时，从发动机旋转停止处理开始起迅速将EV灯（50）点亮。
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公开(公告)号：CN102826086A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210201353.9
申请日：2012-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福代英司
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2520/10
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制设备。当车速低时，控制器（C）通常限制在充电状态（SOC）下降时蓄电池（B）的充电量（Pchg）。在另一方面，当选择了强力驱动模式时，控制器（C）提升该限制以加速蓄电池（B）的充电状态（SOC）的恢复，由此更加可靠地确保动力性能。
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公开(公告)号：CN102806849A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210176591.9
申请日：2012-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福代英司
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W2510/109 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2300/66 , B60Y2300/77 , Y02T10/84
Abstract: 一种用于车辆的运行状态显示装置，其包含显示部，显示部显示车辆的能量传送状态。当车辆停止以及正在进行制动操作的两种条件满足时（S102中的是），无论能量传送状态如何，示出与当没有能量正在传送到车轴时类似的显示（S104）。
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