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公开(公告)号：CN103228892A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080020459.8
申请日：2010-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 角冈卓
CPC classification number: F02D13/0249 , F02B29/0437 , F02B37/18 , F02D13/0257 , F02D41/0007 , F02D41/0085 , F02D41/1454 , F02D41/22 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 多气缸内燃机的气缸间空燃比偏差异常检测装置具备：绕过增压器(25)的涡轮(25b)的废气旁通通路(26)；开闭上述废气旁通通路(26)的废气旁通阀(27)；设置在比上述废气旁通通路(26)的出口靠下游侧的上述排气通路的空燃比传感器(17)；将与上述空燃比传感器(17)的输出的变动程度相关的参数的值和规定的异常阈值进行比较，来检测气缸间空燃比偏差异常的异常检测单元；以及使排气流的速度增加的排气增速单元。装置还具备控制上述废气旁通阀(27)以及上述排气增速单元的控制器(22)，当检测到气缸间空燃比偏差异常的情况下，上述控制器(22)使废气旁通阀(27)成为打开状态，并且利用排气增速单元使排气流的速度增加。
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公开(公告)号：CN101784786B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200880103757.6
申请日：2008-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 角冈卓
CPC classification number: F02D41/406 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D2200/0606 , F02M53/02 , F02M63/0225 , F02M63/0295 , F02M69/044 , Y02T10/44 , Y10T137/6416
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置(电子控制装置(1))，其能够使每个与燃料输送管(53)相连的气缸的第一到第四燃料喷射阀(54a～54d)喷射在从燃料泵(供给泵(52))中送出后被加热的燃料(F)，并且设有燃料泵控制机构，该控制机构在上述燃料输送管(53)内的被加热过的燃料F达到规定量以下前停止所述燃料泵(供给泵(52))的驱动。
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公开(公告)号：CN101772631B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200880101656.5
申请日：2008-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/003 , F02D31/008 , F02D41/083 , F02D41/12 , F02D2200/702
Abstract: 一种用于车辆的内燃机的怠速控制装置，当所述车辆的速度低于使所述内燃机怠速运转的预定速度时，所述控制装置将发动机转速调节至目标发动机转速，所述目标发动机转速是根据由所述内燃机驱动的辅助设备的驱动要求值的大小设定的；当执行怠速控制时，所述控制装置降低所述辅助设备的所述驱动要求值；并且在从对应于所述驱动要求值的降低开始的时间点起经过指定的延迟时间之后，所述控制装置使所述目标发动机转速降低与所述驱动要求值中的降低相当的值，所述控制装置包括发动机减速器件，如果所述车辆正行驶在具有低摩擦系数的路面上，则在经过所述延迟时间之前，所述发动机减速器件使所述目标发动机转速降低。
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公开(公告)号：CN101173635B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200710166631.0
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种用于多缸内燃机的控制装置。所述多缸内燃机的控制装置设置有用于控制进气门和排气门中的至少一个气门的气门操作特性的气门操作特性控制装置，所述多缸内燃机的控制装置估计气缸的进气差异并根据估计的进气差异限制所述气门操作特性的控制范围，其中，所述多缸内燃机的控制装置控制作为所述气门操作特性的操作角度；并且在估计所述进气差异时的所述操作角度越大，所述多缸内燃机的控制装置将所述操作角度的控制范围的下限设定得越大。
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公开(公告)号：CN101668935A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013345.3
申请日：2008-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/16 , F02D41/086 , F02D2200/501 , F02D2200/702
Abstract: 在使汽车停止的过程中，当发动机变换为怠速运转时，如果汽车正行驶在具有低摩擦系数的路面上，则降低发动机怠速控制的目标发动机转速并且还相应地降低防止发动机转速降低控制的临界发动机转速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100465422C
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200680000433.0
申请日：2006-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 将缸内填充空气量分为第一空气量和第二空气量，分别计算第一空气量和第二空气量，并将第一空气量和第二空气量进行合计，由此计算缸内填充空气量。第一空气量为相对进行进气冲程产生的节气门通过空气量的、缸内填充空气量的超过部分。对每个气缸检测由进行进气冲程产生的进气压力的降低量、即进气压力降低量，算出720°曲轴角范围内的进气压力降低量的合计值。根据进气压力降低量和进气压力降低量合计值计算第一空气量。这样能简单且正确地算出缸内填充空气量。
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公开(公告)号：CN1957173A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200680000240.5
申请日：2006-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/008 , F02D41/182 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408
Abstract: 压力传感器连续检测进气压力，并计算进气压力导数。接着，基于进气压力导数设置每个气缸的峰值压力检测范围。接着，检测每个气缸包括在峰值压力检测范围内的进气压力的上峰值压力和下峰值压力。接着，根据上峰值压力和下峰值压力计算每个气缸的进气压降。基于进气压降计算缸内充气量。
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公开(公告)号：CN108071481B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201711069081.0
申请日：2017-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制系统，包括排气通路、进气通路、增压器、旁通通路、废气旁通阀、涡轮旁通阀、节气门以及电子控制单元。电子控制单元构成为，在有了预定的加速要求时，根据内燃机的运转状态属于自然进气区域的时间点下的内燃机负荷，对节气门开度增大控制、与涡轮旁通阀开度增大控制以及废气旁通阀开度减小控制的执行顺序进行变更。
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公开(公告)号：CN110871785A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910783272.6
申请日：2019-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其即使在驱动轮速度急剧减小的情况下，也能够抑制电池的过度充电。所述混合动力车辆的控制装置具备发动机、由发动机驱动的发电机、被供给电力而输出驱动转矩的驱动用电动机、以及能够充入产生的电力的蓄电装置，并且构成为将所述产生的电力向蓄电装置充电或者直接供给到驱动用电动机，在所述混合动力车辆的控制装置中，具备控制发电机的控制器，控制器判断驱动轮是否有可能抱死(步骤S2)，在判断为驱动轮有可能抱死的情况下，将通过发电机产生的电力控制在能够输入到所述蓄电装置的预先确定的规定的电力以下(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN108533392A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810161185.2
申请日：2018-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气通路构造，具备排气催化剂、旁通通路以及废气旁通阀。排气催化剂配置于比涡轮增压器的透平靠下游的排气通路。废气旁通阀设置于旁通通路的入口。旁通通路具备直口部，所述直口部形成为包括所述旁通通路的出口在内的至少一部分的连续的部位的轴线位于同一直线上，并且，所述旁通通路配置成所述直口部的轴线的延长线与排气催化剂的上游侧端面交叉。
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