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公开(公告)号：CN102144079B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN200980134758.1
申请日：2009-09-10
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： M·M·威格斯滕
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2001/34426 , F01M2001/064
Abstract: 一种用于内燃发动机的凸轮轴组件，包括：一个中空外轴(2)、一个内轴(4)、多个凸轮凸角(6，8)、一个相位器(42)、以及一个遥控阀(16)。内轴(4)是容纳在中空外轴(2)之内。相位器(42)是安装到内轴和外轴(4，2)上。遥控阀(16)控制着流体通过多个通道(22，24，26，28)以及内轴(4)流入和流出相位器(42)。
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公开(公告)号：CN101438080B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200780016559.1
申请日：2007-04-30
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16H7/08 , F16H7/0831 , F16H2007/0804 , F16H2007/0874
Abstract: 披露了用于将张力给予内燃机闭环链条驱动系统中的链条(200)的一种张紧器(210，310)。该张紧器(210，310)包括两个张紧器件(221，221’)，各用于在一个主动链轮(202)与至少一个从动链轮(204)之间横跨的链条的每一段。这两个张紧器件(221，221’)被安装在一个单一的托架(212，312)上，该托架被安装到发动机壳体上的一个单一的减振枢轴安装座(219，319)上。该枢轴安装座(219，319)被定位于距沿着这些张紧器件(221，221’)各自的每一个的链条滑动表面(230，230’)的长度的中点等距离，从而大致形成一个等腰三角形。
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公开(公告)号：CN102144079A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200980134758.1
申请日：2009-09-10
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： M·M·威格斯滕
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2001/34426 , F01M2001/064
Abstract: 一种用于内燃发动机的凸轮轴组件，包括：一个中空外轴(2)、一个内轴(4)、多个凸轮凸角(6，8)、一个相位器(42，32)、以及一个遥控阀(16)。内轴(4)是容纳在中空外轴(2)之内。相位器(42，32)是安装到内轴和外轴(4，2)上。遥控阀(16)控制着流体通过多个通道(22，24，26，28)以及内轴(4)流入和流出相位器(42，32)。
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公开(公告)号：CN108291455B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201680066584.X
申请日：2016-09-22
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司 , 博格华纳公司
Abstract: 在包括具有相同功能类型的第一和第二发动机阀的缸的发动机中，用于致动该第一和第二发动机阀的系统，该系统包括接收来自第一和第二阀致动运动源中的相应一个的第一和第二阀致动运动的第一和第二主活塞、可操作地连接到该第一发动机阀并且配置成液压地接收来自至少该第一主活塞的该第一阀致动运动的第一从活塞和可操作地连接到该第二发动机阀并且配置成液压地接收来自该第二主活塞的该第二阀致动运动的第二从活塞。该系统还包括蓄积器和与该第一主活塞、该第一从活塞和该蓄积器液压连通的模式选择阀。该模式选择阀可以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该蓄积器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105229338B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201480028794.0
申请日：2014-05-15
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 一种用于环形动力传输构件的张紧器(10)可包括可操作地与环形动力传输构件接合的活塞(12)，以及引导活塞(12)以在环形动力传输构件的方向上进行同轴滑动的汽缸(14)。活塞(12)和限定用于接收液压流体的储油器或压力室(26)的汽缸(14)。轴承(28)具有轴承滚珠(30)，所述轴承滚珠(30)位于与汽缸孔(34)同轴的埋头孔(32)中。埋头孔(32)具有轴承滚珠(30)跨置于其上的陡锥(36)。当汽缸(14)在延伸方向上移动时，轴承滚珠(30)移动出埋头孔(32)以允许汽缸(14)的自由延伸移动。当汽缸(14)在缩回方向上移动时，轴承滚珠(30)被向下驱使进陡锥(36)以阻止汽缸(14)缩回。
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公开(公告)号：CN103842628B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201280047014.8
申请日：2012-10-09
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： M·M·威格斯滕
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01M1/16 , F01M9/10
Abstract: 一种可变凸轮正时相位器(10)可以具有一个驱动定子(14)和至少一个被驱动的转子(20，20a，20b)，它们安装成围绕一条共用轴线旋转。至少一个叶片式液力偶合器可以限定至少一个可膨胀流体室(40，50，40a，50a，40b，50b)以用于将该至少一个被驱动的转子(20，20a，20b)与该驱动定子(14)偶合而转动以便使该至少一个被驱动的转子(20，20a，20b)的相位能够彼此独立地并且相对该驱动定子(14)独立地进行调整。一个控制阀(60)可以具有至少一个入口端口(62)、至少一个出口端口(64，64a)和至少一个共享流体通道(16，16a，16b，16c，16d)。至少一个可旋转流体分流器(80，80a)可以与该至少一个共享流体通道(16，16a，16b，16c，16d)处于流体连通以用于使得该至少一个共享流体通道(16，16a，16b，16c，16d)与该至少一个可膨胀流体室(40，50，40a，50a，40b，50b)选择性地连通。
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公开(公告)号：CN106460593A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580023321.6
申请日：2015-04-29
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 一种液压阀致动系统(30)及其组装方法可包括可操作地与内燃机(86)相关联的多个液压致动阀(34a、34b、34c、34d、134a、134b、134c、134d)，该内燃机(86)具有可绕纵向轴线旋转的曲轴(50)。该致动系统(30)可包括至少一个凸轮凸角(52)，至少一个凸轮凸角(52)安装到曲轴上或与曲轴一体成型，以便随曲轴(50)一起旋转。至少一个流体活塞泵(36、36a、36b)连接到该至少一个凸轮凸角(52)，以便响应于该至少一个凸轮凸角(52)的旋转产生往复流体流动。至少一个液压致动阀(34a、34b、34c、34d、134a、134b、134c、134d)与该至少一个流体活塞泵(36、36a、36b)产生的往复流体流流体连通，以驱动待控制的阀(34a、34b、34c、34d、134a、134b、134c、134d)朝向开启位置。
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公开(公告)号：CN103732868A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280039026.6
申请日：2012-08-23
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/181 , F01L13/0021 , Y10T29/49293
Abstract: 一种挠性联接杆(14)锚固一个致动器(22)的一个至少部分地封闭了转子(18)的壳体(16)以防转动，同时允许该壳体(16)在另外两个平面中相对于该转子(18)自由运动以便与该转子(18)的角度旋转平面的取向相匹配从而防止由于未对准而在壳体(16)与转子(18)之间紧束。该挠性联接杆(14)可以选自一组枢转联接器(24a，24b)，该组枢转联接器包括一个枢转销联接器(30，34)、一个球窝联接器(32)以及其任何组合中的至少一个。该枢转联接器(24)将一个与该壳体(16)相关联的约束点(26a，26b)限定成与该转子(18)的旋转轴线径向间隔开从而防止该壳体(16)围绕该转子(18)的旋转轴线转动，同时允许该壳体(16)围绕该约束点(26a，26b)的角度移位从而允许该壳体(16)与该转子(18)的一个角度相匹配以便防止在该壳体(16)与该转子(18)之间紧束。
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公开(公告)号：CN101438080A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200780016559.1
申请日：2007-04-30
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16H7/08 , F16H7/0831 , F16H2007/0804 , F16H2007/0874
Abstract: 披露了用于将张力给予内燃机的闭环链条驱动系统中的链条的一种张紧器。该张紧器包括两个张紧器件，各用于在一个主动链轮与至少一个从动链轮之间横跨的链条的每一段。这两个张紧器件被安装在一个单一的托架上，该托架被安装到发动机壳体上的一个单一的减振枢轴安装座上。该枢轴安装座被定位于距沿着这些张紧器件各自的每一个链条滑动表面的长度的中点等距离，从而大致形成一个等腰三角形。
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