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公开(公告)号：CN101772624A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101975.6
申请日：2008-07-23
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , M·斯特罗尔 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/06 , F01L2013/0052 , H01H50/16
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个电的和/或电磁的致动单元(10)的致动机构。本发明提出：至少两个由所述致动单元(10)的不同致动元件(12、14)实施的致动过程与所述致动单元(10)的至少两个不同的电的和/或电磁的状态相关联。
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公开(公告)号：CN111164278A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880062482.X
申请日：2018-08-17
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , T·斯托尔克
Abstract: 本发明涉及一种尤其用于内燃机(11)的气门传动装置，它具有至少一个凸轮轴(12)、至少一个可轴向移动地安装在凸轮轴(12)上的凸轮单元(13)和至少一个致动器单元(14)，该致动器单元具有至少一个用于在凸轮轴(12)上移动凸轮单元(13)的致动器(15)，其中，该致动器(15)在运行期间被周期性地机械强制分离。
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公开(公告)号：CN108367677A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680073866.2
申请日：2016-11-18
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： M·赖夫 , W·伦茨 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: B60K28/06 , B60W50/0098 , B60W2040/0818 , B60W2540/18
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车(1)的至少一个部件(4)的方法，根据该方法，在使用至少一个在机动车(1)中存在的传感器(16)的情况下，确定机动车(1)的当前驾驶状况，并且将该当前驾驶状况与至少一个存储的参考驾驶状况比较，并且根据该方法，根据该比较的结果来操控所述至少一个部件(4)。
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公开(公告)号：CN103380273B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180067767.0
申请日：2011-12-03
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , S·曾特纳
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F02D13/00 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种内燃机气门机构，它包括能轴向移位的至少一个凸轮件（10、11、12）以及与所述至少一个凸轮件（10、11、12）相耦合的切换轨道（13），该切换轨道包括至少一个滑槽道（14、15），所述滑槽道具有至少一个导轨区段（16、17、18、19）和至少一个切换区段（20、21、22、23、24、25），并且所述切换轨道设置用于使所述至少一个凸轮件（10、11、12）移位。本发明提出，导轨区段（16、17、18、19）在至少一个分区内至少部分地与切换区段（20、22、23、25）一体设计。
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公开(公告)号：CN104160121A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012637.6
申请日：2013-01-25
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/04 , F01L1/344 , F01L13/0036
Abstract: 本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，它包括至少一个凸轮轴(10、11)，所述凸轮轴包括轴向可移动地布置的至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一个凸轮元件(13、14、17、18)具有带气门升程的凸轮表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及带零升程的凸轮表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于气缸关闭。所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一个凸轮元件(12、15、16、19)包括带第一气门升程的凸轮表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及带第二气门升程的凸轮表面(44、45、46、47、48、49、50、51)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104136724A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380010276.1
申请日：2013-01-08
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10)，所述凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件(11、12、13、14)。建议的是，用于对凸轮元件(11、12、13、14)中一个的气门进行操纵的凸轮轨迹(15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34)的数量和用于对凸轮元件(11、12、13、14)中的另一个的气门进行操纵的凸轮轨迹(15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34)的数量彼此不同。
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公开(公告)号：CN104081027A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380006663.8
申请日：2013-01-08
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2800/10 , F02D13/0203 , F02D13/0265 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种机动车的内燃机配气机构，其具有至少一个排气气门操作单元(10)和进气气门操作单元(11)以及运行模式转换单元(12)，所述运行模式转换单元设计成，为了调节内部的排气再循环将所述排气气门操作单元(10)切换到排气再循环运行模式。所提出的是，运行模式转换单元(12)设计成，为了调节内部的排气再循环附加地将所述进气气门操作单元(11)切换到排气再循环运行模式。
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公开(公告)号：CN102066699B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200980123209.4
申请日：2009-06-10
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L1/053 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的气门机构，所述气门机构具有致动装置(10，10a；10b)，所述致动装置设置成使至少一个能轴向移位的凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)运动，所述致动装置具有用于使所述凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)移位的切换轨道(13a；13b，16)和至少一个切换单元(13，18，22a，23a)，所述切换单元具有切换件(14，19，20a)和执行器(15，17，55a)，其中所述切换件(14，19，20a)设置成至少在切换位置中接合到切换轨道(13a；13b，16)中，所述执行器(15，17，55a)设置成使所述切换件(14，19，20a)运动至切换位置。本发明提出，所述切换轨道(13a；13b，16)具有至少一个中间区段(14a-19a；14b，15b，52-57)，所述中间区段设置成终止切换过程。
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公开(公告)号：CN103608552A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201180071675.X
申请日：2011-12-14
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F02D13/02 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的内燃机配气机构，包括：至少一个切换导向件（10a；10b），所述切换导向件设计用于为了行程转换将至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的转动（11a；11b）转换为所述至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的轴向移动（14a；14b）；至少一个第一执行器（15a；15b），所述第一执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第一凸轮元件（12a；12b）沿切换方向（16a；16b）轴向移动；至少一个第二执行器（17a；17b），所述第二执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第二凸轮元件（13a；13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动；控制和/或调节单元（18a；18b）。本发明提出，控制和/或调节单元（18a；18b）设计用于为了使所述至少两个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动而同时操控和/或监控所述至少两个执行器（15a、17a；15b、17b）。
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公开(公告)号：CN102066699A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980123209.4
申请日：2009-06-10
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L1/053 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的气门机构，所述气门机构具有致动装置(10，10a；10b)，所述致动装置设置成使至少一个能轴向移位的凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)运动，所述致动装置具有用于使所述凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)移位的切换轨道(13a；13b，16)和至少一个切换单元(13，18，22a，23a)，所述切换单元具有切换件(14，19，20a)和执行器(15，17，55a)，其中所述切换件(14，19，20a)设置成至少在切换位置中接合到切换轨道(13a；13b，16)中，所述执行器(15，17，55a)设置成使所述切换件(14，19，20a)运动至切换位置。本发明提出，所述切换轨道(13a；13b，16)具有至少一个中间区段(14a-19a；14b，15b，52-57)，所述中间区段设置成终止切换过程。
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