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公开(公告)号：CN103946520B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280057453.7
申请日：2012-10-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N2200/0801 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆的发动机自动停止控制装置，具备：滑行停止控制装置(步骤S2)，其在行驶中规定条件成立的情况下，使发动机停止；减速度检测装置(步骤S4)，其检测车辆的减速度；发动机停止时间限制装置(步骤S7)，其在减速度为规定值以下的情况下，限制滑行停止控制装置(步骤S2)使发动机停止的停止时间。可抑制在缓慢减速行驶时驾驶员进行转向操作时的蓄电池电压的下降。
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公开(公告)号：CN103958863A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280059640.9
申请日：2012-11-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2050/0026 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F02D17/00 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 车辆的发动机自动控制装置包括：检测驾驶员的制动器操作量(BRKP)的制动器操作量检测装置；在滑行行驶中，在检测出的制动器操作量(BRKP)超过了第1阈值时停止发动机，并在发动机停止后，在检测出的制动器操作量(BRKP)为第1阈值以下时再起动发动机的发动机停止再起动装置；以及减速(DVSP)越低，将第1阈值设定得越小的阈值设定装置。
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公开(公告)号：CN1854475B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200610075429.2
申请日：2006-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/101 , F01N3/2053 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2410/06 , F01N2430/08 , F02D35/025 , F02D41/0065 , F02D41/024 , F02D41/1441 , F02D2041/0067 , F02P5/1502 , Y02T10/22 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供内燃机的排气装置和内燃机的控制方法，在该排气装置中，与在下游侧具备主催化剂转化器的主通路的上游侧部分并列地设置旁通路，并且，在该旁通路上具备旁通催化剂转化器且在上述主通路的上述上游侧部分具备关闭该主通路的流路切换阀，其特征在于，具备当上述流路切换阀从闭状态向开状态切换时将点火时间向滞后角侧修正的点火时间修正机构。
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公开(公告)号：CN100427732C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200610004407.7
申请日：2006-02-10
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/28
CPC classification number: B01D53/9445 , F01N3/18 , F01N3/28 , F01N13/0097 , Y02T10/22
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的排气系统，包括位于所述内燃机排气通路中的催化装置，其中该催化装置包括配设有催化剂载体的壳体。沿排气于所述排气通路内的下游流向测量的所述催化剂载体的纵向轴向长度基本上等于或小于排气波动期间排气于所述壳体内的反向流动所经过的回流距离。采用这种结构，由于所述波动所导致的排气往复运动，相同的排气多次通过所述催化剂载体。因此，在该催化剂载体上发生的热交换次数，从而在发动机冷起动后快速地增加催化剂温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1854475A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200610075429.2
申请日：2006-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/101 , F01N3/2053 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2410/06 , F01N2430/08 , F02D35/025 , F02D41/0065 , F02D41/024 , F02D41/1441 , F02D2041/0067 , F02P5/1502 , Y02T10/22 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供内燃机的排气装置和内燃机的控制方法，在该排气装置中，与在下游侧设有主催化剂转化器的主通路的上游侧部分并列地设置有旁通路，并且在该旁通路上设置有旁通催化剂转化器，且在所述主通路的所述上游侧部分设置有用以关闭所述主通路的流路切换阀，其特征在于，设置有当所述流路切换阀从关闭状态向打开状态切换时将点火时间向滞后角侧修正的点火时间修正机构。
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公开(公告)号：CN1840891A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610071446.9
申请日：2006-03-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P15/02
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明公开一种多点点火发动机，包括气缸盖(12)、活塞(14)、挤气产生部(21)，该挤气产生部由气缸盖的内壁(12b)和活塞的冠状表面(14a)形成。当活塞(14)移向气缸盖的上部中心时，挤气产生部(21)产生正常挤气，而当活塞(14)移动离开气缸盖的上部中心时，挤气产生部(21)产生反向挤气。中心火花塞(31)设置在气缸盖内壁的大致中心处，而外围火花塞(32)于所述气缸盖周边侧设置在所述缸盖的内壁上。外围火花塞对齐配置使得接地电极(32b)的腿(32c)相对于中心电极(32a)位于挤气产生部(21)的同一侧。当由挤气产生部(21)所产生的挤压气体在中心电极(32a)和接地电极(32b)之间流动时，外围火花塞点火。
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公开(公告)号：CN1818357A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610004407.7
申请日：2006-02-10
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/28
CPC classification number: B01D53/9445 , F01N3/18 , F01N3/28 , F01N13/0097 , Y02T10/22
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的排气系统，包括位于所述内燃机排气通路中的催化装置，其中该催化装置包括配设有催化剂载体的壳体。沿排气于所述排气通路内的下游流向测量的所述催化剂载体的纵向轴向长度基本上等于或小于排气波动期间排气于所述壳体内的反向流动所经过的回流距离。采用这种结构，由于所述波动所导致的排气往复运动，相同的排气多次通过所述催化剂载体。因此，在该催化剂载体上发生的热交换次数，从而在发动机冷启动后快速地增加催化剂温度。
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公开(公告)号：CN2861507Y
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200520105325.2
申请日：2005-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B31/00
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种进气结构，设有设在进气通道中的进气控制阀。该进气控制阀具有在一个端部处枢轴安装倒进气通道的通道壁附近上的阀元件。进气控制阀用于根据阀元件的旋转位置来控制气流。水平分隔板沿着进气的流动方向延伸。该水平分隔板可以是固定的，或者可以随阀元件运动。阀元件具有产生涡旋用缺口，并且垂直分隔板在进气控制阀完全关闭时、从与产生涡旋用缺口的垂直侧边缘对应的位置与水平分隔板基本上垂直地延伸。该垂直分隔板可以为固定的，或者可以与阀元件一起运动。
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公开(公告)号：CN2903423Y
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200520105324.8
申请日：2005-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种进气结构，它设有设在进气通道中的进气控制阀。该进气控制阀具有在一个端部处枢轴安装在进气通道的通道壁附近的阀元件。进气控制阀构成用来根据阀元件的旋转位置控制气流。至少一块水平分隔板沿着进气的流动方向延伸。该水平分隔板可以是固定的或者可以随阀元件运动。可选的是，阀元件具有涡旋产生凹口，并且一个垂直分隔板在进气控制阀完全关闭时、从与涡旋产生凹口的垂直侧边对应的位置与水平分隔板基本上垂直地延伸。该垂直分隔板可以为固定的或者可以随阀元件运动。
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