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公开(公告)号：CN111836958B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201980017224.4
申请日：2019-02-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: [问题]可以使用现有自行车产生电力而没有使轮胎寿命缩短。[解决方案]该自行车的发电机装置包括：壳体(52)，其被配置为被支撑在自行车(10)的车架(18)上；发电机(54)，其被附接到壳体(52)；电池(102)，其被配置为附接到车架(18)并储存由发电机(54)产生的电力；环形的旋转输入构件(81)，其被能旋转地设置在壳体(52)上以便绕曲柄轴线(B)设置，并且旋转地驱动发电机(54)，曲柄轴线(B)构成用于自行车(10)的踏板的曲柄轴(24)和曲柄臂(26)的旋转中心轴线；以及连接构件(90)，其将旋转输入构件(81)连接到曲柄轴(24)或曲柄臂(26)。
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公开(公告)号：CN101348158B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200810128444.8
申请日：2008-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K5/027 , B62K3/005 , B62K19/46 , B62K2202/00 , B62K2204/00
Abstract: 提供一种鞍座型电动车辆，该鞍座型电动车辆通过改良蓄电池的配置方法，可提高车身布局的自由度，对蓄电池的大型化也可应对，而且，可按良好的效率冷却蓄电池。鞍座型燃料电池车辆(1)具有将电力供给到电动机的蓄电池和承载货物的载物架；其中：将载物架配置在乘坐人员落座的车座的后方且在后轮的上方。将载物架形成为在内部具有收容空间的箱状，在载物架的内部收容由大致长方体的多个电池单元构成的蓄电池，从而可提高车身布局的自由度。在载物架的内壁与蓄电池间设置间隙，在载物架形成引导行走风的导入口和排出口。电池单元在上下方向不相互重合地邻接配置。在蓄电池与载物架的内壁间配置围住蓄电池的安装台座、保护板、保护管。
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公开(公告)号：CN101348158A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810128444.8
申请日：2008-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K5/027 , B62K3/005 , B62K19/46 , B62K2202/00 , B62K2204/00
Abstract: 提供一种鞍座型电动车辆，该鞍座型电动车辆通过改良蓄电池的配置方法，可提高车身布局的自由度，对蓄电池的大型化也可应对，而且，可按良好的效率冷却蓄电池。鞍座型燃料电池车辆(1)具有将电力供给到电动机的蓄电池和承载货物的载物架；其中：将载物架配置在乘坐人员落座的车座的后方且在后轮的上方。将载物架形成为在内部具有收容空间的箱状，在载物架的内部收容由大致长方体的多个电池单元构成的蓄电池，从而可提高车身布局的自由度。在载物架的内壁与蓄电池间设置间隙，在载物架形成引导行走风的导入口和排出口。电池单元在上下方向不相互重合地邻接配置。在蓄电池与载物架的内壁间配置围住蓄电池的安装台座、保护板、保护管。
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公开(公告)号：CN1295095C
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN03153979.3
申请日：2003-08-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本田聪
CPC classification number: B60L11/1801 , B60L7/22 , B60L11/007 , B60L11/1803 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2250/24 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源供给机构，即使在拆除了电池、或不从电池向控制装置供电的情况下，也可以使由电动机所产生的供电线的电压稳定，可防止电池的过充电或过电压发生，同时可以保护系统构成零部件免受过电压的影响。电动车辆的电源供给机构具有：驱动电路5，其用于驱动永磁式无刷电动机1；控制电路4，其用于控制驱动电路5。电源状态检测电路(启动部)12根据电动机1的供电线的电压值启动控制电路4。由继电器10和再生电阻11构成的稳压装置通过由控制电路4对继电器10进行接通断开控制，来稳定供电线的电压。稳压装置也可以是驱动电路5。
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公开(公告)号：CN1212953C
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN02142205.2
申请日：2002-08-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本田聪
IPC: B62M23/02
CPC classification number: B62M6/45 , B62M6/65 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种电动辅助自行车。滤波部(51)按照该时的曲柄角比较检测出的踏力和规定的踏力基准值，推定踏力的峰值。进而，基于峰值推定平均值。正常踏力基准值相当于对应车速的平地行驶阻力。正常助推计算部(53)根据踏力平均值和正常踏力基准值，通过PID控制来计算正常助推力。正常助推力的计算是踏力平均值增大则增大，正常踏力基准值增大则减小。比例助推计算部(50)计算比例于检测踏力的比例助推力。相加比例助推力和正常助推力并求出助推力。改善助推控制的滞后和只根据踏力比例的助推力的确定的不合理，以确定更为适合于行驶状态的助推力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1211910C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01119369.7
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 对于以整流电路对多相交流发电机的输出电流进行整流，进一步，以调整器限制在设定电压的车辆用发电控制装置，可以从调整状态可靠的恢复。在时刻t1，蓄电池电压VB达到调整电压Vreg后，各相被调整。之后，在时刻t2，W相恢复，在时刻t3，V相恢复后，在时刻t4，W相的电流IW再过零后，参照W相的前相，未恢复的U相的电流，如果该电流是正的话，使U相恢复。
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公开(公告)号：CN1572645A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410063122.1
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L3/0061 , B60L11/1805 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K11/06 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开一种电动车，其在由电动机的驱动力所驱动的后轮上具有鼓式制动单元。安装在电动机和鼓式制动单元之间的第一组散热片用来对电动机和鼓式制动单元进行冷却。特别地，该第一组散热片提供在箱体的内侧表面上。使用第一组散热片就可以对电动机进行冷却，并且使用第一散热片也可以将鼓式制动单元产生的热量带走。散热片作为吸热设备来驱散由鼓式制动单元产生的热量，并阻止热量从鼓式制动单元向电动机的传递，从而帮助更有效地冷却电动机。
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公开(公告)号：CN1147718C
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：CN99102592.X
申请日：1999-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供的自行车踏板踏力检测装置，将加在踏板上的踏力通过弹性部件传递给链轮。在踏板侧部件和链轮上，分别固定着N极和S极被交替配置着的第1、第2磁性环，检测该磁性环磁性的二对传感器(151a、152a)、(151a′、152a′)，每对分别配置在相距约180°的位置，将各对传感器得到的相位差平均，求出两磁性环(141、142)间的相位差。这样，即使两磁性环(141、142)的轴心有偏移，也能正确求出两磁性环(141、142)的相位差，并且可正确求出踏板踏力。
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公开(公告)号：CN1351413A
公开(公告)日：2002-05-29
申请号：CN01119369.7
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 对于以整流电路对多相交流发电机的输出电流进行整流,进一步,以调整器限制在设定电压的车辆用发电控制装置,可以从调整状态可靠的恢复。在时刻t1,蓄电池电压VB达到调整电压Vreg后,各相被调整。之后,在时刻t2,W相恢复,在时刻t3,V相恢复后,在时刻t4,W相的电流IW再过零后,参照W相的前相,未恢复的U相的电流,如果该电流是正的话,使U相恢复。
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公开(公告)号：CN1351226A
公开(公告)日：2002-05-29
申请号：CN01119361.1
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N19/005 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N2019/007
Abstract: 本发明发动机起动控制装置可以改善发动机的起动性。设有在发动机停止后,开始向起动马达逆转通电的逆转控制机构;检测逆转的曲柄轴已到达活塞上死点相当角的曲柄角检测机构;检测上述曲柄轴的逆转负荷的逆转负荷检测机构;上述逆转控制机构,应答曲柄角检测机构检测到的曲柄轴已到达上死点相当角的信息(图6(c)的曲线A上的X标记)、和上述逆转负荷检测机构检测到的逆转负荷上升的信息(图6(c)中的曲线B上的X标记)这两种信息之中较早的一方,结束上述逆转通电。
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