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公开(公告)号：CN106103223B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201580013647.0
申请日：2015-03-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50
Abstract: 在能够输出在变速中用于使驱动源(2)的驱动扭矩降低的扭矩降低信号(Str)的自动变速器(4)的控制装置(5)中，在油门开度在阈值以上且被输入升挡的换挡信号(Ss)进行变速时(t3)，输出用于使驱动源(2)的驱动扭矩降低(Trq2)的扭矩降低信号(Str)，使得在变速比(RATIO)变化期间(t3‑t5)抵消作用于无级变速机构(41)的输入轴(41a)的惯性扭矩，且在变速结束前使车辆驱动力下降至变速后的车辆驱动力(FDV2)。
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公开(公告)号：CN102741595B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180007886.7
申请日：2011-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/20
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2061/207 , F16H2306/36
Abstract: 在判定为处于D挡并且判定为车辆处于停止时，空挡控制单元（25）对离合器（C－1）的接合压进行指令控制，使得达到离合器（C－1）的活塞借助弹簧的作用力与离合器鼓相抵接的状态，并且从线性电磁阀（SLC1）至动作油室为止的油路和该动作油室被油充满。由此，空挡控制中的离合器（C－1）的拖曳损失消除，能够在该空挡控制中实现例如与通过手动操作至空挡位置的情况等同的油耗的降低。
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公开(公告)号：CN102164797B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN200980137852.2
申请日：2009-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L11/1861 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H61/061 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/322 , Y10T477/33 , Y10T477/6352 , Y10T477/638 , Y10T477/69383 , Y10T477/75
Abstract: 在车辆的油门开度小于等于规定值的状态下向变速比小的变速挡进行切换时，能够同时实现抑制基于变速动作的变速冲击的发生和能量转换效率的提高。该控制装置用于控制变速装置，该变速装置具有：输入部件，其与发动机以及旋转电机相驱动连结，输出部件，变速机构，其具有多个摩擦接合构件，上述多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对上述输入部件的转速进行变速并输出至上述输出部件。在油门低开度状态下将变速挡切换为变速比小的变速挡时，降低作用于分离侧构件的工作油的油压即分离侧油压，使得上述分离侧构件滑动，并在整个变速过程中维持上述分离侧构件的滑动状态，上述整个变速过程是指，从上述分离侧构件开始滑动的时间点到上述输出部件的转速乘以变速挡切换后的变速比得到的转速和上述输入部件的转速彼此同步的时间点为止的整个变速过程，其中，上述分离侧构件是指所分离的一侧的摩擦接合构件。
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公开(公告)号：CN102741595A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180007886.7
申请日：2011-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/20
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2061/207 , F16H2306/36
Abstract: 在判定为处于D挡并且判定为车辆处于停止时，空挡控制单元（25）对离合器（C－1）的接合压进行指令控制，使得达到离合器（C－1）的活塞借助弹簧的作用力与离合器鼓相抵接的状态，并且从线性电磁阀（SLC1）至动作油室为止的油路和该动作油室被油充满。由此，空挡控制中的离合器（C－1）的拖曳损失消除，能够在该空挡控制中实现例如与通过手动操作至空挡位置的情况等同的油耗的降低。
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公开(公告)号：CN102741591A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180007869.3
申请日：2011-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/686 , B60Y2300/18025 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H61/20 , F16H2061/0488 , F16H2061/207 , F16H2312/02
Abstract: 在从使自动变速机构处于空挡的状态进行待机控制之后进行打滑控制来接合离合器（C－1）而使车辆起步时，在该打滑控制中，例如设定目标结束时间（TA）和在该目标结束时间（TA）内的目标涡轮转速（Nttarg），并根据它们计算输出转速（Nout）的旋转变化量（ω），并基于该旋转变化量（ω）来计算惯性扭矩（Iω），并根据来自发动机（2）的输入扭矩和惯性扭矩的合计扭矩来计算离合器（C－1）的扭矩容量（TC1），然后对离合器（C－1）的接合压（PC1）进行控制以形成计算出的该扭矩容量（TC1）。由此，不使涡轮转速（Nt）比待机控制的结束时的涡轮转速（Nt）小并使输出转速（Nout）上升，而使前进1挡的齿轮比成立，因而可降低起步时惯性力的变动，从而可降低晃动冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102165226A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137854.1
申请日：2009-11-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H59/18 , F16H61/143 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种能够抑制因变速而对车辆产生冲击并能够提高再生效率的技术。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，具有：旋转差取得单元，其取得液力偶合器的输入侧和输出侧的转速差(ΔN)；状态决定单元，其基于车辆的油门开度和车速来决定变速装置的变速挡和直接离合器的工作状态；直接控制单元，其在油门开度减小的状态下，状态决定单元决定了变速挡的升挡和直接离合器从分离状态向接合状态的转移的情况下，在转速差(ΔN)为规定的接合容许阈值以下时，与变速挡的升挡动作无关地使直接离合器接合。
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公开(公告)号：CN102165225A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137815.1
申请日：2009-11-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W30/18072 , F16H59/18 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/753
Abstract: 抑制在直接离合器接合时发生冲击，并缩短使直接离合器完全接合所需的时间以提高再生效率。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，该控制装置具有：旋转差取得单元，其用于取得转速差ΔN，该转速差ΔN是指，液力偶合器的输入侧和输出侧之间的转速之差；直接控制单元，其使直接离合器的接合压以根据车辆的行驶状态来决定的通常增压变化率增加，由此使转速差减少，从而使直接离合器从分离状态转移至接合状态；增压控制单元，其在车辆的油门开度减小的状态下转速差ΔN变为增压容许阈值C2以下时，将直接控制单元所控制的接合压的增压变化率变更为比通常增压变化率更大的急速增压变化率。
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公开(公告)号：CN101855476A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115128.5
申请日：2008-12-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/10 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H61/0248 , F16H2059/663 , Y10T477/69367
Abstract: 一种自动变速器的控制装置(1)，具有通过手动操作能够形成变速指令的手动变速模式(Mmode)，在该手动变速模式(Mmode)中，手动挡控制单元(51)在通过换挡手柄(21)进行手动降挡操作时，判定例如道路坡度和拐角形状等作为道路状况，并按照所判定的道路状况决定降挡后的变速挡进行降挡。仅执行一次通过手动操作形成的降挡指令，就能够进行与道路状况对应的降挡，而操作简单，迅速地降挡为驾驶员希望的变速挡。
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公开(公告)号：CN101636605A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200880009084.8
申请日：2008-03-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/16 , F16H41/30 , F16H61/0213 , F16H2059/725 , Y10T477/631
Abstract: 当变矩器的每单位时间的发热量达到上限值以上时，与变矩器、发动机的特性无关地，通过使自动变速器降挡，容易地防止工作油的温度过上升。当变矩器的每单位时间的发热量达到上限值以上时，使自动变速器降挡，并禁止升挡。基于以低挡位行驶时的发动机转速、发动机扭矩、自动变速器的输入轴转速、变矩器的性能曲线图，计算升挡后的预测输入轴转速和预测输入扭矩。基于预测输入轴转速、预测输入扭矩以及性能曲线图，计算预测速度比和预测容量系数。利用该预测输入轴转速、预测速度比、预测容量系数，计算升挡后的每单位时间的预计发热量。当每单位时间的预计发热量变成下限值以下时，不禁止升挡。
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公开(公告)号：CN101631971A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880008490.2
申请日：2008-03-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/20 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/20 , F16D48/06 , F16D2500/3111 , F16D2500/50296 , F16D2500/70426 , F16H2059/465 , F16H2059/725
Abstract: ECU在因实施空挡控制而第一离合器变为半接合状态的情况下，实施空挡内控制。然后，ECU在空挡内控制中检测发动机转速Ne和输入轴转速Ncl(步骤S21、S22)，并且检测油压变动前转速差Nb(步骤S23、S24)。接着，ECU在检测出的油压变动前转速差Nb超过第一转速差阈值KN1的情况下，使对油压伺服机构施加的工作油压仅减小第一油压D1(步骤S29)。
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