公开(公告)号：CN111255559A

公开(公告)日：2020-06-09

申请号：CN201910538636.4

申请日：2019-06-20

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴晶珠 ,  金汉相 ,  金旻燮

IPC: F02B39/00 ,  F02B37/00 ,  F01N13/10 ,  F02M35/10

Abstract: 一种涡轮增压器紧固结构可包括：具有两个排气口的排气歧管集成头；位于涡轮增压器的其中一个端部上的紧固单元，紧固单元用于紧固到排气歧管集成头上；和形成于紧固单元上的进气孔，进气孔与排气歧管集成头的两个排气口相对应，具有肋，该进气孔允许废气通过排气歧管集成头进入涡轮增压器。

公开(公告)号：CN108223092A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201710669823.7

申请日：2017-08-08

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴晶珠 ,  杨一锡

IPC: F01N13/10 ,  F01N13/18

CPC classification number: F01N13/1805 ,  F01N13/10 ,  F01N13/1855 ,  F01N2450/22 ,  F01N2450/24

Abstract: 用于发动机的排气歧管安装结构包括：固定到发动机的螺栓；法兰，其与排气歧管整体地形成或布置在排气歧管的内侧，并且包括螺栓孔，螺栓穿过该螺栓孔；螺母，其与穿过法兰的螺栓接合；以及防松板，螺栓穿过该防松板，该防松板布置在螺母和法兰之间。防松板在法兰的长度方向上延伸。

公开(公告)号：CN102476631B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201110220506.X

申请日：2011-07-29

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴晶珠

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/00

CPC classification number: B60K28/00 ,  B60W50/082 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/146 ,  B60W2560/06

Abstract: 本发明提供了一种对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法和用于该控制方法的逻辑，通过司机将LPI灯切换为开启并关闭，而使得司机意识到是否LPG开关被关闭，从而能够在LPG开关被不小心关闭的时候再次将LPG开关开启。对于该配置，对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法包括：检查LPG开关是否已经开启或者关闭，该LPG开关能够停止将燃料供给至发动机；并且当确定了所述LPG开关已经关闭的时候，在点火开启状态下的LPI车辆中，将所述LPI灯切换为开启并关闭。

公开(公告)号：CN102476631A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201110220506.X

申请日：2011-07-29

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴晶珠

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/00

CPC classification number: B60K28/00 ,  B60W50/082 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/146 ,  B60W2560/06

Abstract: 本发明提供了一种对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法和用于该控制方法的逻辑，通过司机将LPI灯切换为开启并关闭，而使得司机意识到是否LPG开关被关闭，从而能够在LPG开关被不小心关闭的时候再次将LPG开关开启。对于该配置，对用于LPI车辆的LPI灯的控制方法包括：检查LPG开关是否已经开启或者关闭，该LPG开关能够停止将燃料供给至发动机；并且当确定了所述LPG开关已经关闭的时候，在点火开启状态下的LPI车辆中，将所述LPI灯切换为开启并关闭。

公开(公告)号：CN206860321U

公开(公告)日：2018-01-09

申请号：CN201720286225.7

申请日：2017-03-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴晶珠 ,  金旻燮 ,  赵广铉

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104

Abstract: 本申请公开了用于车辆的可变进气系统，其包括：进气歧管，内部设置有形成有流入口和排出口的多个流道，以便从包括多个燃烧室的发动机向各个燃烧室供给新气；第一阀门单元，设置于靠近在各个流道使得新气流入的所述流入口的一端部，使得通过各个流道所供给的新气的进气通道路径选择性地可变；操作单元，设置于进气歧管的外部，与第一阀门单元连接，使第一阀门单元动作；第二阀门单元，设置于靠近在各个流道使得新气排出的排出口的另一端部，与操作单元连接，使各个流道的排出口的直径选择性地可变，以便向燃烧室供给的新气的排出速度改变。该系统根据发动机的运转范围通过最优化进气通道路径，提高发动机功率的同时降低泵送损失，改善燃料消耗率。

公开(公告)号：CN206636677U

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201720171120.7

申请日：2017-02-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴晶珠 ,  金汉相 ,  金旻燮

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10

Abstract: 本实用新型公开一种车辆用进气歧管。本实用新型的实施例的车辆用进气歧管，其用于向包括多个燃烧室的发动机供给新气体，将各燃烧室排出的排气中被再循环的EGR气体与新气体一同供给至上述燃烧室，上述车辆用进气歧管包括：下部主体，一侧形成有压力通风件以使新气体流入到内部，在上述压力通风件的下部沿着长度方向对应于各燃烧室具备多个下部流道；以及上部主体，与上述下部主体结合，一侧形成有MAP传感器安装孔，具备一端与上述下部流道连接且另一端与进气口连接的上部流道，还包括具备在上述下部主体的内部的冷凝水除去单元，用于除去通过形成于上述压力通风件的EGR气体流入口流入到内部的EGR气体和通过上述压力通风件流入的新气体混合而产生的冷凝水。