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公开(公告)号：CN116691451A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202211539808.8
申请日：2022-12-02
Abstract: 本发明提出一种用于调节车辆电池的系统和方法。用于调节车辆电池的系统可以包括：温度控制器，其配置为调节车辆电池的温度；以及一个或者更多个处理器，其配置为获得确定因子数据。所述确定因子数据可以包括车辆状况数据和/或行驶信息数据。所述一个或者更多个处理器可以进一步配置为基于所述确定因子数据确定电池的目标温度，并且控制所述温度控制器以将车辆电池调节至目标温度。
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公开(公告)号：CN116135586A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202211184076.5
申请日：2022-09-27
IPC: B60L53/00 , B60L58/10 , G16Y10/40 , G16Y20/10 , G16Y20/20 , G16Y20/30 , G16Y40/10 , G16Y40/20 , G16Y40/35
Abstract: 本发明涉及电池调节系统和方法。电池调节系统和方法配置为：通过利用大数据收集客户充电倾向数据等及时地执行电池预调节并且通过对执行预调节的充电引起因素进行组合来生成充电场景，从而缩短充电时间并阻止由于不必要的调节而导致的能量消耗。
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公开(公告)号：CN115703380A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210932631.1
申请日：2022-08-04
Abstract: 本发明涉及用于车辆的电池调节的系统及方法。所述系统包括接收器和控制器，所述接收器配置为收集车辆的行驶路线信息、车辆的电池状态信息和电池调节模式设置状态信息；所述控制器配置为基于从接收器接收到的车辆的行驶路线信息、车辆的电池状态信息和电池调节模式设置状态信息来确定车辆是否进入电池调节控制，并且在电池调节控制期间，控制电池温度调节器，以在对电池充电之前提前调节电池的温度。
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公开(公告)号：CN115366742A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202111457067.4
申请日：2021-12-01
Inventor： 朴贤秀
Abstract: 本发明公开一种电池容量可变控制装置和方法。电池容量可变控制装置包括：传感器单元，被配置为测量电池的电特性值以输出实际SOC信息；输入单元，电连接到传感器单元，并被配置为基于从传感器单元输出的实际SOC信息设置电池的容量限制率；以及控制单元，电连接到输入单元，并被配置为根据输入单元中设置的容量限制率来选择性地改变电池充电或放电的使用区域以输出虚拟的设置SOC信息，并根据虚拟的设置SOC信息来设置电池的使用量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106740567B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201610552129.2
申请日：2016-07-13
Inventor： 朴贤秀
IPC: B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及车辆用电池的过放电防止装置及其方法，在用于防止向车辆的电负载供给电源的电池(例如，12V锂离子电池)的过放电的继电器断开时，以执行车辆内的各控制器的结束(shut off)时序的方式进行控制，从而不仅能够安全地保护12V锂离子电池，还能够安全地保护车辆内的各控制器。为此，本发明的车辆用电池的过放电防止装置包括：电压传感器，对电池的电压进行检测；电池的过放电防止用继电器；电源状态检测器，对点火开关接通状态进行检测；以及控制器，当在上述点火开关接通状态下电池的电压达到第一阈值时，输出警告消息，之后当电池的电压达到第二阈值时，通过车辆网络向各电子控制单元传送结束指令之后，使继电器断开。
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公开(公告)号：CN106208178B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201510297224.8
申请日：2015-06-03
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴贤秀
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电池充电装置和方法，其中电动车辆的电池充电装置包括：温度传感器，其被配置为感测电池的温度；以及控制器，其被配置为基于温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使电池放电，然后为该电池充电。电动车辆的电池充电方法，包括以下步骤：由控制器，利用温度传感器确认安装在车辆中的电池的温度；由控制器，基于温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使电池放电；以及由控制器，为电池充电。
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公开(公告)号：CN106945533A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201610258228.X
申请日：2016-04-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电池控制方法包括：接收来自位于车辆外部的诊断设备的重编程请求，来重编程车辆的一个或多个电子控制单元(ECU)的软件；根据要进行重编程的ECU的数量，以及辅助电池的荷电状态(SOC)是否超过根据要进行重编程的ECU的数量而改变的临界值来执行一个或多个ECU的重编程或辅助电池的充电；以及将通知进行重编程的信号，或者与充电有关的警告信号发送至诊断设备。
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公开(公告)号：CN106208178A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510297224.8
申请日：2015-06-03
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴贤秀
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电池充电装置和方法，其中电动车辆的电池充电装置包括：温度传感器，其被配置为感测电池的温度；以及控制器，其被配置为基于温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使电池放电，然后为该电池充电。电动车辆的电池充电方法，包括以下步骤：由控制器，利用温度传感器确认安装在车辆中的电池的温度；由控制器，基于温度，利用低电压转换器和电动机中的任何一者，使电池放电；以及由控制器，为电池充电。
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公开(公告)号：CN114633651A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202111080225.9
申请日：2021-09-15
Inventor： 朴贤秀
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明涉及一种用于利用大数据估算车辆电池充电时间的系统和方法。用于估算电池的充电时间的系统包括大数据服务器和充电控制器，大数据服务器接收充电信息连同电池的第一估算的充电时间和实际的充电时间，充电信息为连接的外部充电器的标识信息、关于外部充电器所在的区域的信息或关于从外部充电器提供的充电电力的类型的信息，大数据服务器计算第一估算的充电时间与实际的充电时间之间的误差，且大数据服务器根据充电信息和误差来计算估算的充电时间校正值，充电控制器基于电池的状态来计算第二估算的充电时间，从大数据服务器接收估算的充电时间校正值，并将接收到的估算的充电时间校正值应用于第二估算的充电时间以计算第一估算的充电时间。
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