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公开(公告)号：CN108953029A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201711277615.9
申请日：2017-12-06
Inventor： 金承范
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的温度管理方法，该混合动力车辆包括：控制冷却剂流向发动机、加热器、热交换器和散热器的流量控制阀；以及经由加热器连接到流量控制阀的废热回收装置，废热回收装置在从加热器接收的冷却剂和从发动机接收的排气之间进行热交换，并将热交换的冷却剂供应到发动机，该方法包括：鉴别加热器是打开还是关闭；以及鉴别外部空气温度、冷却剂温度或油温中的至少一个，并以流动停止模式操作流量控制阀以防止发动机的冷却剂排出。
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公开(公告)号：CN103147880B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210195081.6
申请日：2012-06-13
Inventor： 金承范
CPC classification number: F02D41/123 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D2200/0406 , F02M26/49
Abstract: 本发明涉及一种废气再循环诊断设备以及废气再循环诊断方法，所述废气再循环诊断设备可包括：废气再循环模块，所述废气再循环模块向进气歧管供应来自排气歧管的废气；歧管绝对压力传感器，所述歧管绝对压力传感器测量所述进气歧管的压力；和控制部分，所述控制部分对所述废气再循环模块进行控制，从而使得从所述排气歧管供应至所述进气歧管的所述废气的流量得以分段控制，并对燃料中断条件下的所述歧管绝对压力传感器的值进行监测，从而诊断所述废气再循环模块是否有故障。所述废气再循环诊断设备使用歧管绝对压力传感器来执行废气再循环并对所述废气再循环设备的故障进行诊断。
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公开(公告)号：CN102486135B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201110189120.7
申请日：2011-07-01
Inventor： 金承范
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/029 , F01N11/002 , F01N11/005 , F01N13/009 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02D41/009 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D2200/0812
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统及其信号处理方法。所述发动机系统可以包括：发动机，其通过曲轴产生扭矩；排气管线，发动机排气从所述排气管线流过；柴油机微粒过滤器，其设置在所述排气管线中以捕获所述排气中的微粒物质；第一压力差传感器，其构造成检测柴油机微粒过滤器的前/后压力差；温度传感器，其构造成检测流入所述柴油机微粒过滤器的排气的温度；以及控制单元，其在曲轴的预定旋转循环检测来自所述温度传感器和第一压力差传感器的信号，使用检测到的信号来计算所述柴油机微粒过滤器的前/后压力差，并且计算流入所述柴油机微粒过滤器的排气的温度。本发明还涉及一种相应的信号处理方法。
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公开(公告)号：CN105240123A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201410747977.X
申请日：2014-12-09
Inventor： 金承范
IPC: F02B77/08
CPC classification number: G01M15/046 , F02D41/045
Abstract: 本发明提供一种在钥匙开期间执行发动机监测时使用优先级模式的ERM方法。此外，发动机失速和RPM突然增加是基于发动机的每分钟转速(RPM)确定的。执行与发动机失速相关联的第一D_RPM数据和与RPM突然上升相关联的第二D_RPM数据的储存优先级决定并且确定了优先级的第一D_RPM数据和第二D_RPM数据中的一个储存为发动机RPM监测数据存储器30的新数据。另外，ERM数据存储器的利用率是通过删除预先储存的数据而增加的，特别是在RPM突然增加之后和之前以及发动机失速之后和之前细分的第二D_RPM数据B1到B10和第一D_RPM数据A1到A10用于更精确地确定发动机失速的原因。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111322166B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201911191757.2
申请日：2019-11-28
Inventor： 金承范
Abstract: 本发明提供一种用于诊断具有CVVD装置的发动机系统的方法和装置，其中一种用于诊断包含连续可变气门持续时间(CVVD)装置的发动机系统的系统的诊断方法，该系统包括：具有第一驱动单元和第二驱动单元的CVVD装置的驱动单元、被配置成检测CVVD装置的位置的CVVD位置检测器、被配置成检测凸轮轴的位置的凸轮轴位置检测器、被配置成检测进气门前方的λ值的前方λ检测器以及控制器，该方法包括以下步骤：起动发动机；在第一气缸至第四气缸燃烧期间，检测前方λ检测器的测量值，该测量值为第一λ值至第四λ值；根据检测到的第一λ值至第四λ值，确定CVVD驱动单元是否未对准；以及在确定CVVD驱动单元未对准时，产生警告通知。
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公开(公告)号：CN108223042B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201711293996.X
申请日：2017-12-08
Inventor： 金承范
Abstract: 本发明提供了一种诊断发动机系统的方法和装置。根据本发明的示例性实施例的用于诊断包括连续可变气门持续时间(CVVD)装置的发动机系统的装置可以包括：加速器踏板位置检测器，被配置为检测加速器踏板的位置；制动踏板位置检测器，其被配置为检测制动踏板的位置；车速检测器，被配置为检测车辆的速度；进气压检测器，被配置为检测进气压；以及控制器，被配置为确定是否满足燃料切断条件，并且在满足燃料切断条件时确定CVVD装置是否处于故障状态。
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公开(公告)号：CN105317577B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201410747717.2
申请日：2014-12-09
Inventor： 金承范
IPC: F02D43/04
Abstract: 本发明提供一种利用点火电源监视确定发动机停止的原因的方法，上述方法包括以下步骤：在车辆被启动且发动机被驱动的状态下，执行点火电源保持确定处理以确定上述车辆是否处于始终施加电源的钥匙开状态，以便保持上述车辆的发动机的启动的条件。上述方法当点火电源断开且上述发动机停止时，还执行断电识别时间比较处理以将电子控制单元(ECU)中识别点火电源断开所需的时间与用于故障确定的预设点火电源断开识别时间相比较。而且上述方法还基于上述电子控制单元中识别点火电源断开所需的时间不大于上述预设点火电源断开识别时间，执行电源异常确定处理以确定上述发动机是否由于点火电源故障而停止。
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公开(公告)号：CN106813926B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201610404767.X
申请日：2016-06-08
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承范
IPC: G01M17/007 , G05B23/02
Abstract: 一种用于车辆的故障诊断方法，包括以下步骤：通过控制器检测参考工程码(REC)是否产生；如果作为执行检测步骤的结果是已经产生参考工程码(REC)，则通过控制器测量产生参考工程码(REC)的时间；测量步骤后，通过控制器基于产生参考工程码(REC)的时间和预设时间，计算参考工程码(REC)的百分比；计算步骤后，通过控制器储存参考工程码(REC)和参考工程码(REC)的百分比；并且储存步骤后，当从诊断设备接收到请求信号时，通过控制器向诊断设备提供包括储存的参考工程码(REC)和储存的参考工程码(REC)的百分比的输出信号。
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公开(公告)号：CN108223043A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711309531.9
申请日：2017-12-11
Inventor： 金承范
CPC classification number: F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , F02D41/0002 , F01L13/0015 , F02D41/1454 , F02D41/1493 , F02D41/1498
Abstract: 本发明涉及一种用于控制发动机系统的方法和装置。控制发动机系统的方法可以包括：控制包括连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置的发动机系统的方法，该方法包括如下步骤：检测用于控制发动机系统的数据；确定发动机的转速是否小于预定转速；当发动机的转速小于预定转速的时候，确定加速踏板的位置值是否大于预定位置值；当加速踏板的位置值大于预定位置值的时候，操作CVVD装置以增加气门重叠；以及在增加气门重叠之后，执行爆燃控制。
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