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公开(公告)号：KR101054845B1
公开(公告)日：2011-08-05
申请号：KR1020090095528
申请日：2009-10-08
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 토크 리미트 기능을 가지는 바이모달 트램의 구동장치에 관한 것으로서, 바이모달 트램의 견인 모터의 회전축에 결합되어 기동 또는 제동시 피크 토크가 발생하면 드라이브 사프트 및 견인 모터가 자유 회전하게 하는 토크 리미트 장치가 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 바이모달 트램의 구동장치에 토크 리미트 기능을 부가함으로써 바이모달 트램의 기동 초기 또는 제동 초기에 발생되는 과도한 피크 토크(Peak torque)로 부터 동력 전달 계통의 각 연결 부위를 보호함은 물론, 그와 같은 피크 토크로 인한 동력계통의 물리적 파손을 방지함에 따라 바이모달 트램 차량을 안전하게 운행할 수 있는 효과도 있다.
바이모달 트램, 토크 리미트, 구동장치, 모터Abstract translation: 本发明的扭矩涉及的驱动装置用于与限制功能，当在启动过程中耦合到所述双峰电车旋转轴的峰值扭矩牵引马达或发生制动，驱动所述轴和所述牵引电机向飞轮扭矩限制双峰电车 并提供一种装置。
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公开(公告)号：KR1020110001446A
公开(公告)日：2011-01-06
申请号：KR1020090058989
申请日：2009-06-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01R21/06
CPC classification number: G01R21/06 , G01R19/0092 , G01R19/165 , G01R22/10
Abstract: PURPOSE: A regenerative effective electric energy calculating method is provided to estimate regenerated energy by accurately estimating the capacitance of a regenerative inverter. CONSTITUTION: A parameter of a subway electric power substation and the regenerative electric energy information of a propulsion device in an electric vehicle are inputted to a voltage/current record device(S310-S330). A DC measuring sensor measures a current and a voltage(S340). The voltage/current record device recognizes the amount of a regenerative electric energy AC voltage by using data measured from a DC current measuring sensor and a DC voltage measuring sensor(S350). A regenerative effective electric energy, which represents the loss of electric energy due to an electric train vehicle line internal resistance, is calculated(S360). The amount of regenerative electric energy is calculated according to a schedule speed, an operational headway, and a braking process(S370). The regeneration effective electric energy of the subway electric power substation is calculated(S380).
Abstract translation: 目的：提供一种再生有效电能计算方法，通过精确估计再生逆变器的电容来估计再生能量。 构成：将电力车辆中的地铁电力变电站的参数和推进装置的再生电能信息输入到电压/电流记录装置（S310〜S330）。 DC测量传感器测量电流和电压（S340）。 电压/电流记录装置通过使用从直流电流测量传感器和直流电压测量传感器测量的数据来识别再生电能交流电压的量（S350）。 计算表示由于电车列车内阻导致的电能损失的再生有效电能（S360）。 根据调度速度，运行进场和制动过程计算再生电能量（S370）。 计算地铁电力变电所的再生有效电能（S380）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100962075B1
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：KR1020080093713
申请日：2008-09-24
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 직렬형 하이브리드 추진 시스템을 적용하는 바이모달 트램 또는 철도 차량에 관한 것으로 특히 별도의 전력변환기기 없이 직렬형 하이브리드 추진 시스템의 배터리팩의 충전과 방전을 엔진속도를 조절하여 배터리팩 정격전압과 충전전압으로 조절하여 효율적으로 처리하는 직렬형 하이브리드 추진 시스템의 배터리팩 충전 방법에 관한 것이다. 본 발명은 직렬형 하이브리드 추진시스템의 충전전압 변동을 위한 별도의 전력변환기기 없이 엔진 속도만을 조절하여 배터리팩을 방전시 직류단 전압은 배터리팩 정격전압을 유지하며, 배터리팩을 충전시에는 직류단 전압이 배터리팩 충전전압까지 올려주어 운행중 배터리팩의 충방전을 처리하는 직렬형 하이브리드 추진 시스템의 배터리 충전 방법이다.
엔진, 교류발전기, 배터리팩, 배터리 관리부, 차량 제어기.-
公开(公告)号：KR1020100036832A
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：KR1020080096229
申请日：2008-09-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L23/18
Abstract: PURPOSE: A priority traffic signal control system for an automatic operation vehicle is provided to control a traffic signal according to the position of the automatic operation vehicle by giving a traffic signal priority to the automatic operation vehicle in an intersection. CONSTITUTION: An automatic operation controller(140) is installed in an automatic operation vehicle(130) and includes an operation sensor and a vehicles wireless signal transceiver. The operation sensor senses the operation state of the automatic operation vehicle. The vehicle wireless signal transceiver transmits the operation state of the automatic operation vehicle by wireless. If the automatic operation vehicle approaches the intersection, a wireless priority signal controller(150) controls traffic signaling devices(111,121) in an intersection to secure the priority progressing of the automatic operation vehicle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动操作车辆的优先交通信号控制系统，通过在交叉路口给予自动操作车辆的交通信号优先权，根据自动操作车辆的位置来控制交通信号。 构成：自动操作控制器（140）安装在自动操作车辆（130）中，并且包括操作传感器和车辆无线信号收发器。 操作传感器感测自动操作车辆的操作状态。 车载无线信号收发器通过无线方式发送自动操作车辆的运行状态。 如果自动操作车辆接近交叉点，则无线优先级信号控制器（150）控制交叉路口中的交通信号装置（111,121）以确保自动操作车辆的优先进度。
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公开(公告)号：KR100896296B1
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：KR1020070138133
申请日：2007-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B60N2/242 , B60N2/3045 , B60Y2200/1432 , B60Y2200/30
Abstract: 본 발명은 대중 교통 차량의 접이식 의자에 관한 것으로서, 대중 교통 차량의 실내 벽면에 고정 설치되는 등받이부재와 상기 등받이부재에 힌지 결합되어 회동되는 좌판부재로 이루어지는 대중 교통 차량의 접이식 의자에 있어서,
상기 좌판부재의 일면은 승객이 착석하는 평면부가 형성되고, 타측면은 입석 승객이 신체의 일부를 기대어 지지할 수 있도록 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 누구나 손쉽게 접이식 의자를 사용할 수 있고, 좌석 의자로서의 기능 외에도 입석 승객이 편안하게 기댈 수 있는 기능, 소정 물품을 고정할 수 있는 기능들로 인해 승객의 편의성, 실내 공간의 이용 효율, 안정성 등을 증대시킬 수 있고, 비교적 간단하게 설치할 수 있으며, 실내 공간도 보다 넓게 사용할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 실내 공간을 고려하여 1인용 또는 2인용으로 적절히 선택하여 사용할 수 있다.
대중 교통 차량, 객실, 접이식 의자, 좌판부재, 고정부재-
公开(公告)号：KR1020090019241A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：KR1020070083523
申请日：2007-08-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: A whole wheel steering control algorithm for refraction vehicles is provided that the radius of rotation of the refraction vehicles can be minimized. A whole wheel steering control algorithm for refraction vehicles comprises as follows. The steering angles of second and third axis are controlled by using the angle of refraction generated in the car body as the operator of the refraction vehicles steers the first axis. The steering angles of second and third axis are induced by using the bicycle model. The steering angle of second and third axis are controlled by the second and third axis steering electronic control units(70,80).
Abstract translation: 提供了用于折射车辆的全轮转向控制算法，其可以使折射车辆的旋转半径最小化。 用于折射车辆的全轮转向控制算法包括如下。 第二轴和第三轴的转向角通过使用在车身中产生的折射角来控制，因为折射车辆的操作者转向第一轴线。 第二轴和第三轴的转向角度是通过使用自行车模型引起的。 第二轴和第三轴的转向角由第二和第三轴转向电子控制单元（70,80）控制。
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