公开(公告)号：KR101509751B1

公开(公告)日：2015-04-07

申请号：KR1020130158667

申请日：2013-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 강명훈 ,  김명회

IPC: B60R21/09 ,  B60R16/02 ,  H01H13/04

Abstract: 모드컨트롤스위치유닛이개시된다. 본발명의일 실시예에따른모드컨트롤스위치유닛은차량실내센터페시어패널전방에설치되는컨트롤커버에전방으로돌출되게설치되는노브와, 상기컨트롤커버와결합되고, 상기센터페시어패널내측에장착되는케이스상에설치되며, 상기노브와연결되는인쇄회로기판을포함하는모드컨트롤스위치유닛에있어서, 상기케이스와상기인쇄회로기판사이에는상기노브에일정수준이상의충격이가해지면, 탄성변형되면서상기노브와, 상기인쇄회로기판에가해지는충격을흡수하고, 이를복원하는완충수단이구비된다.

Abstract translation: 公开了一种模式控制开关单元。 根据本发明的一个实施例的模式控制开关单元包括：从安装在车辆中心面板的前面的控制盖向前突出的旋钮; 以及连接到控制盖的打印电路基板，安装在安装在中间面板上并连接到旋钮的壳体上。 提供了一种缓冲装置，用于如果将超过一定水平的冲击施加到外壳和打印电路基板之间的旋钮，则吸收施加到旋钮和打印电路基板同时改变弹性的冲击并恢复该缓冲装置。

公开(公告)号：KR1020070040876A

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：KR1020050096386

申请日：2005-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강명훈

IPC: F16H55/02

Abstract: 본 발명의 스플라인 축이음 구조는 구멍의 내접용 인볼류트 기어(12)와 축의 외접용 인볼류트 기어(14)의 외경(16)이 조립의 기준이 되는 대경맞춤을 기준으로 하되, 치형의 일측을 일정한 각도(α)만큼 경사지게 깍음에 따라, 일측에서 치면결합되고, 타측에서 치면결합되도록 치형의 가공시, 툴(tool)을 일정한 각도만큼 비틀리도록 경사지게 깍음으로써 치의 상하단이 한쪽 방향으로만 치면 접촉하게 된다.
본 발명에 따른 스플라인 축이음 구조는 기본적인 대경맞춤에 의해 축의 정렬이 용이하고, 발생되는 치면의 갭은 한쪽에서의 치면맞춤과, 대응하는 다른 한쪽에서의 치면맞춤으로 인하여 치면갭에 의한 토크 변동에 다른 충격량을 없애줌으로써 고토크의 동력이 가능할 뿐만 아니라, 억지 맞춤에 의한 버의 발생 및 축정열 불량등의 조립상의 문제도 동시에 해결되는 효과를 가진다.

公开(公告)号：KR1020060061545A

公开(公告)日：2006-06-08

申请号：KR1020040100328

申请日：2004-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강명훈

IPC: F16H3/44

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 유성 기어용 캐리어에 관한 것으로 중앙에 선기어가 배치되도록 선기어 장착구멍(11)이 뚫려진 베이스 플레이트(10)와, 이 베이스 플레이트(10)에 유성 피니언(40)이 장착 가능한 간격을 두고 구비되며, 유성 피니언(40)의 일면을 커버하는 커버 플레이트(20)와, 상기 베이스 플레이트(10) 또는 커버 플레이트(20) 중 어느 하나에 돌출되어 베이스 플레이트(10)와 커버 플레이트(20) 사이의 간격을 지지하는 지지부(30)로 구성된 것에 있어서, 상기 베이스 플레이트(10)와 커버 플레이트(20) 중 어느 하나에 유성 피니언(40)이 결합되는 결합샤프트(50)가 일체로 일정간격을 가지고 다 수개 돌출되어 상기 유성 피니언(40)을 결합샤프트(50)로 결합한 후 커버 플레이트(20)를 베이스 플레이트(10)에 돌출된 결합샤프트(50)와 지지부(30)의 단부에 위치시� �� 브레이징 접합시키면 커버플레이트(20)가 베이스플레이트(10)와 간격을 두고 장착 고정되면서 유성기어 캐리어(1)의 조립 공정이 완료되는 것이다.
즉, 유성기어 캐리어(1)에 결합샤프트(50)가 일체로 돌출되어 유성 피니언(40)에 별도의 피니언샤프트를 결합 고정시킬 필요가 없으며 유성기어 캐리어(1)에 피니언샤프트의 양단이 회동가능하게 장착되도록 하는 피니언 장착구멍을 뚫을 필요가 없어 이에 따르는 가공단계와 조립공정을 줄일 수 있는 것이다.
그리고 유성기어 캐리어(1)의 제조 공정이 단순화되어 각 공정에서 누적되는 공차가 획기적으로 줄어 설계에 따른 공차발생을 최소화하고, 이에 따라 내구성을 증대시키고, 불량률을 감소시킬 수 있는 것이다.
따라서 유성기어 캐리어(1)의 제조 공정을 단순화하여 제품의 생산성 및 신뢰도를 획기적으로 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

公开(公告)号：KR1020050047220A

公开(公告)日：2005-05-20

申请号：KR1020030081014

申请日：2003-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강명훈

IPC: F16H57/037 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16C19/548 ,  F16C35/06 ,  F16H57/021 ,  Y10T74/19953

Abstract: 출력축은 제1,2베어링을 통해 하우징에 지지되고, 상기 출력축을 회전시키는 피동기어 및 상기 출력축의 회전을 디프렌셜 기어에 전달하기 위한 구동기어는 제1,2베어링 사이의 위치에서 출력축 상에 장착된다.

公开(公告)号：KR100461421B1

公开(公告)日：2004-12-10

申请号：KR1020020061780

申请日：2002-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강명훈

IPC: F16D41/07

Abstract: PURPOSE: A structure for mounting a one-way clutch is provided to secure the durability of parts against reaction force torque transmitted in operating the one-way clutch by supporting an inner race of the one-way clutch installed in an automatic transmission to a case of the transmission and to improve assembly efficiency in mounting the one-way clutch. CONSTITUTION: An inner race(12) of a one-way clutch is fixedly supported at an end of a case(18) of a transmission in a slip-joint method. An outer race(16) of a double taper bearing(14) is screw-combined and fixed to the other side of the case fixing the inner race of the one-way clutch in the slip-joint method. When the one-way clutch forcibly constrains the rotation of a low and reverse annulus gear(24) in one direction, reaction force torque applied to the inner race of the one-way clutch to torque acting on the low and reverse annulus gear is totally applied to the case. Accordingly, the reaction force torque transmitted to the inner race in operating the one-way clutch is completely absorbed by the case because the structural strength of the case is larger than the outer race of an existing double taper bearing.

Abstract translation: 目的：提供一种用于安装单向离合器的结构，以通过将安装在自动变速器中的单向离合器的内圈支撑在壳体上来确保部件的耐久性抵抗在单向离合器操作中传递的反作用力扭矩 并且提高安装单向离合器时的装配效率。 组成：单向离合器的内圈（12）以滑动接合方式固定地支撑在变速器壳体（18）的一端。 双滑轮轴承（14）的外圈（16）通过滑动接头方式与固定单向离合器的内圈的壳体的另一侧螺纹结合固定。 当单向离合器在一个方向上强制地约束低速和反向齿圈（24）的旋转时，施加到单向离合器的内圈上的反作用力扭矩对作用在低速齿圈和反向齿圈上的扭矩是完全的 适用于案件。 因此，由于壳体的结构强度比现有的双锥形轴承的外圈大，因此在操作单向离合器时传递到内圈的反作用力转矩完全被壳体吸收。

公开(公告)号：KR1020040032581A

公开(公告)日：2004-04-17

申请号：KR1020020061780

申请日：2002-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강명훈

IPC: F16D41/07

Abstract: PURPOSE: A structure for mounting a one-way clutch is provided to secure the durability of parts against reaction force torque transmitted in operating the one-way clutch by supporting an inner race of the one-way clutch installed in an automatic transmission to a case of the transmission and to improve assembly efficiency in mounting the one-way clutch. CONSTITUTION: An inner race(12) of a one-way clutch is fixedly supported at an end of a case(18) of a transmission in a slip-joint method. An outer race(16) of a double taper bearing(14) is screw-combined and fixed to the other side of the case fixing the inner race of the one-way clutch in the slip-joint method. When the one-way clutch forcibly constrains the rotation of a low and reverse annulus gear(24) in one direction, reaction force torque applied to the inner race of the one-way clutch to torque acting on the low and reverse annulus gear is totally applied to the case. Accordingly, the reaction force torque transmitted to the inner race in operating the one-way clutch is completely absorbed by the case because the structural strength of the case is larger than the outer race of an existing double taper bearing.

Abstract translation: 目的：提供一种用于安装单向离合器的结构，用于通过将安装在自动变速器中的单向离合器的内圈支撑在壳体上来确保零件的耐用性，防止在操作单向离合器时传递的反作用力转矩 并提高安装单向离合器的组装效率。 构成：单向离合器的内圈（12）以滑动接合方式固定地支撑在变速器的壳体（18）的端部。 双锥形轴承（14）的外圈（16）螺纹组合并固定到以滑动接合方式固定单向离合器的内圈的壳体的另一侧。 当单向离合器在一个方向上强制地限制低反转环形齿轮（24）的旋转时，施加到单向离合器的内圈的反作用力扭矩完全作用在低和反向环形齿轮上 适用于这种情况。 因此，由于壳体的结构强度大于现有的双锥形轴承的外圈，所以在操作单向离合器时传递到内圈的反作用力扭矩被壳体完全吸收。

公开(公告)号：KR100427367B1

公开(公告)日：2004-04-17

申请号：KR1020000052031

申请日：2000-09-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강명훈

IPC: F16H48/26

Abstract: PURPOSE: A limited slip differential control device of a vehicle is provided to reduce manpower, the number of process, the production cost, and the weight of a component by applying a general differential gear regardless of the model of a vehicle. CONSTITUTION: A limited slip differential control device comprises a drive pinion, a ring gear(20) rotating with the drive pinion in an axle housing, a differential case(30) integrally combined with the ring gear, side gears(50) combined to left and right drive shafts, a pinion shaft combined to the differential case between the side gears, pinion gears(70) rotating with the side gears, and a differential control unit(60) combined to the pinion shafts between the pinion gears to control the relative rotation of the side gears and the pinion gears.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的防滑差速器控制装置，通过应用通用差速器来减少人力，工艺数量，生产成本和部件重量，而不管车辆的型号如何。 一种限滑差速控制装置，包括一个传动小齿轮，一个与传动小齿轮一起在一个轴箱内旋转的齿圈（20），一个与该齿圈整体结合的差速器箱（30），一个侧齿轮（50） 右侧的驱动轴，与侧齿轮之间的差速器壳组合的小齿轮轴，与侧齿轮一起旋转的小齿轮（70）以及与小齿轮之间的小齿轮轴组合的差速控制单元（60） 侧齿轮和小齿轮的旋转。

公开(公告)号：KR100412739B1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020010085558

申请日：2001-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강명훈 ,  장재덕 ,  심휴태

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  Y10T477/637 ,  Y10T477/6394

Abstract: A primary shift portion has a first predetermined speed ratio at a first shift-speed, a second predetermined speed ratio at a second shift-speed, a speed ratio of "1" at third and fifth shift-speeds, and a third predetermined speed ratio at fourth and sixth shift-speeds. A secondary shift portion has a predetermined reduction speed ratio at first, second, third, and fourth shift-speeds, and a speed ratio of "1" at fifth and sixth shift-speeds. The method realizes a 6-speed automatic transmission being capable of sequentially up- and down-shifting and a plurality of skip shifts with an existing 5-speed automatic transmission.

Abstract translation: 主变速部分具有第一变速档的第一预定变速比，第二变速档的第二预定变速比，“1”的变速比， 在第三和第五档位速度下，以及在第四和第六档位速度下的第三预定速度比。 第二换档部分在第一，第二，第三和第四换档速度处具有预定减速比，并且速比“1” 在第五和第六档位。 该方法实现了能够利用现有的5速自动变速器连续地升档和降档以及多次跳跃换档的6档自动变速器。

公开(公告)号：KR1020010059761A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990067290

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강명훈

IPC: F16H48/08

CPC classification number: F16H48/08 ,  F16H48/42 ,  F16H2048/087

Abstract: PURPOSE: A differential system reduces the number of parts needed and makes recycling of a differential case possible. CONSTITUTION: A differential system comprises a differential case(51), a pinion gear(53) and a side gear(52). The differential case(51) is rotated by being engaged with a drive gear. The pinion gear(53) installed on the upper and the lower position of the inner side of a differential case(51) has a protrusive rotating axis(53') and is inserted in the differential case(51) to be rotated and transmit rotating power to the side gear(52) which supports the pinion gear(53) and transmits rotating power to both side wheels. The differential system does not need separate pinion gear fixing tool and an existing protrusion formed on the side gear(52).

Abstract translation: 目的：差分系统减少了所需的部件数量，并使差分箱的回收成为可能。 构成：差动系统包括差速器箱（51），小齿轮（53）和侧齿轮（52）。 差速器壳体51通过与驱动齿轮啮合而旋转。 安装在差动器壳体（51）的内侧的上下位置的小齿轮（53）具有突出的旋转轴（53'），并插入到差速器壳体（51）中以旋转并传递 动力传递到支撑小齿轮（53）的侧齿轮（52），并将旋转动力传递给两个侧轮。 差速系统不需要单独的小齿轮固定工具和形成在侧齿轮（52）上的现有突起。