公开(公告)号：KR100401567B1

公开(公告)日：2003-10-17

申请号：KR1020010035624

申请日：2001-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F01M13/04

Abstract: PURPOSE: A device for separating oil from blowby gas is provided to separate oil particle contained in the blowby gas by compressing or cooling the blowby gas using a compressor or cooler. CONSTITUTION: In a blowby gas recirculating apparatus supplying blowby gas collected in a crank case to a combustion chamber through a PVC pipe, a device for separating oil from blowby gas comprises a PVC pipe where a housing(22), of which an outlet is smaller than an inlet which the blowby gas is flowed into, is formed, a compressor(30) compressing the blowby gas passing the housing by receiving operating force of a crankshaft with a belt(35) and a pulley(34), a cooler(40) formed at the PVC pipe of the upper side of the housing for cooling the blowby gas compressed in the compressor, an expansion chamber(50) of which a side is connected to the PVC pipe and having a space(52) of a fixed volume, wherein a gas outlet(54) is formed at the upper part of the space to be connected to the combustion chamber and an oil outlet(56) is formed at the lower part of the space, and a venturi(25) formed in the PVC pipe connected to the expansion chamber to make the compressed blowby gas of low temperature and high pressure more strongly supplied to the expansion chamber.

Abstract translation: 目的：提供一种用于从窜漏气体中分离油的装置，以通过使用压缩机或冷却器压缩或冷却窜缸混合气来分离窜缸混合气中包含的油粒。 本发明提供了一种窜气再循环装置，该窜气再循环装置通过PVC管将收集在曲轴箱中的窜气供应到燃烧室，用于从窜缸混合气中分离油的装置包括PVC管，其中壳体（22）的出口较小 （35）和皮带轮（34）接收曲轴的操作力来压缩经过壳体的窜缸混合气的压缩机（30）;冷却器（40），其与窜漏气体流入的入口相比， ），其形成在壳体上侧的PVC管上，用于冷却压缩机中压缩的窜漏气体;膨胀室（50），其一侧连接到PVC管并具有固定体积的空间（52） 其特征在于，在与所述燃烧室连接的所述空间的上部形成有气体出口（54），在所述空间的下部形成有油出口（56），并且形成有文氏管（25） PVC管连接膨胀室，制成低温压缩窜气 向膨胀室更强地供应高压和高压。

公开(公告)号：KR200198869Y1

公开(公告)日：2000-10-02

申请号：KR2019960067817

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F02M61/18

Abstract: 본 고안은 디젤 엔진의 연소실에 연료를 직접 분사하는 노즐 구조에 관한 것으로서, 특히 노즐의 끝단에 노즐 캡을 씌우고 방사형 구조로 연료가 확산되면서 연료가 분사되도록 분공 구조를 형성함으로써 연료와 공기의 혼합을 촉진하여 연소성능을 향상시킴과 아울러 유해 배기 가스가 저감되도록 한 디젤 엔진의 노즐 구조에 관한 것이다.
상기 본 고안은 고압의 연료가 압입되는 압입 구멍(62)이 형성되고 상기 압입 구멍(62)의 끝단에서 방사 방향으로 다수의 확산홈(64)이 형성된 노즐 바디(60)와, 상기 노즐 바디(60)에 나사 체결 방식으로 결합되고 반경 방향으로 연료가 분사되도록 상기 노즐 바디(60)의 확산홈(64)과 연통되는 다수의 확산 구멍(74)이 형성된 노즐 캡(70)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100265516B1

公开(公告)日：2000-10-02

申请号：KR1019970080613

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F02B39/14

Abstract: PURPOSE: A turbo charger cooling system is provided to prevent the boiling of cooling water or carbonization of oil supplied to a bearing by cooling a casing and oil by cooling water circulating to a water jacket after the operation of the turbo charger is stopped, thereby preventing fail and improving the reliability. CONSTITUTION: A turbo charge cooling system includes a cooling water chamber(9) mounted around a cooling water supply tube(7) to communicate with an orifice(10) formed in the cooling water supply tube, a piston(11) elastically mounted in the cooling water chamber with a spring(12) to lift along the cooling water supply tube according to a pressure of cooling water supplied to the cooling water supply tube, and a check valve(14) elastically mounted in a valve chamber(13) formed in the cooling water supply tube with a spring(15).

Abstract translation: 目的：提供涡轮增压器冷却系统，以防止在涡轮增压器运行停止后通过冷却循环到水套的水来冷却壳体和油，从而防止冷却水沸腾或供应给油的碳化，从而防止 失败并提高可靠性。 构成：涡轮增压冷却系统包括安装在冷却水供应管（7）周围与冷却水供应管中形成的孔口（10）连通的冷却水室（9），弹性地安装在冷却水供应管 具有弹簧（12）的冷却水室根据供应到冷却水供应管的冷却水的压力沿着冷却水供给管提升;以及止回阀（14），其弹性地安装在阀室（13）中，所述止回阀 冷却水供给管具有弹簧（15）。

公开(公告)号：KR1020000055894A

公开(公告)日：2000-09-15

申请号：KR1019990004780

申请日：1999-02-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F01P3/02

CPC classification number: F01P3/02 ,  F01P2003/021 ,  F28F3/12

Abstract: PURPOSE: A cylinder block cooling structure for automotive vehicle is provided to achieve improved cooling efficiency within an engine while installing a hollow body having a larger sectional in place of a cooling water passage. CONSTITUTION: A cylinder block cooling structure, in an engine for automotive vehicle having a cylinder block(1) inserted with a piston so as to generate a power in accordance with the movement of the piston, and a cylinder head(7) mounted onto the cylinder block so as to control the movement of the piston, the structure having a hollow body(9) mounted to the cylinder block(1) and which has a sectional area larger than a predetermined level so as to permit the cooling water to flow along an interior of the hollow body, the hollow body(9) being approximately shaped as an inverse V and having at a top portion thereof plural transfer holes(11) for transfer of cooling water to the cylinder head(7).

Abstract translation: 目的：提供一种用于机动车辆的气缸体冷却结构，以在安装具有较大截面的中空体代替冷却水通道的同时，实现发动机内的改善的冷却效率。 构成：一种用于汽车发动机的气缸体冷却结构，其具有插入有活塞的气缸体（1），以便根据活塞的运动产生动力;以及气缸盖（7），其安装在 气缸体，以便控制活塞的运动，所述结构具有安装到气缸体（1）上的中空体（9），并且具有大于预定水平的截面积，以允许冷却水流动 中空体的内部，中空体（9）大致呈倒V形，顶部具有多个用于将冷却水输送到气缸盖（7）的传送孔（11）。

公开(公告)号：KR100259626B1

公开(公告)日：2000-06-15

申请号：KR1019960064536

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F02B31/00 ,  F02B27/02

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: A variable eddy forming inhale port is provided to give an inhale valve applicable to one engine by mounting a plate type switching valve horizontally moving in a longitudinal direction inside an inhale port and changing a formation of eddy and to improve combustion efficiency by forming optimum eddy in a combustion chamber. CONSTITUTION: A variable eddy forming inhale port includes a switching valve(70) and a valve adjusting unit(75). The switching valve is formed a long plate type diving the inside of the inhale port into two parts for changing the flow of air and has an end fixed to a valve guide in a rotatable manner. The valve adjusting unit is connected to a front end of the switching valve and adjusts a lateral movement. The switching valve is gradually wider in thickness from a front end toward a rear end.

Abstract translation: 目的：提供可变的涡流形成吸入口，通过安装在吸入口内沿长度方向水平移动的板式切换阀，改变涡流的形成并通过形成最佳的燃烧效率来提供适用于一个发动机的吸气阀 在燃烧室内涡流。 构成：可变的涡流形成吸入口包括切换阀（70）和阀调节单元（75）。 切换阀形成为将吸气口的内部分成两部分以改变空气流的长板型，其端部以可旋转的方式固定在阀导向件上。 阀调节单元连接到切换阀的前端并调节横向运动。 切换阀从前端朝向后端逐渐变宽。

公开(公告)号：KR100222716B1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR1019960075984

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F28D5/00

Abstract: 본 발명은 라디에이터를 통과하는 냉각수온에 따라서 라디에이터로 유동되는 외기량이 조정되도록 하여 기관으로 공급되는 냉각수온이 최적의 상태로서 유지될 수 있도록 하고, 이로서 엔진 구동성을 향상시키면서 에미션이 대폭 개선될 수 있도록 하는 라디에이터의 방열구조에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 어퍼 탱크(11)와 코어(12)와 로워 탱크(13)로 이루어지는 라디에이터(10) 구조에 있어서, 상기 라디에이터 코어(12) 양측단면으로 부착되는 고정 플레이트(20)와; 상기 양측의 고정 플레이트(20)간으로 후단부가 회동 가능하게 축지지되는 다단의 노즐 밴(30)과; 상기 노즐밴(30)에 천공시킨 장공(32)에 수직으로 삽입되어 상하 승강에 의해서 상기 노즐 밴(30)을 축회전시키게 되는 컨트롤 로드(40)와; 상기 라디에이터(10)의 로워 탱크(13) 내부로 형성되고, 내부에는 왁스(51)와 상기 컨트롤 로드(40) 하단부의 연장단부로 부착시킨 피스톤(52)과 상기 피스톤(52)을 탄지하는 리턴 스프링(53)이 내장되도록 한 가동챔버(50)로서 이루어지는 구성이 특징이다.

公开(公告)号：KR200155739Y1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR2019950046800

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F02F3/00

Abstract: 오일링과 실린더 내벽면의 마찰력을 줄여 엔진의 연비를 향상시키고 연소실쪽으로 오일이 역 스크립핑 되는 것을 방지하기 위한 수단으로, 외측면 원주방향으로 설치되어 실린더 내벽의 오일을 긁어 내리는 통상의 오일링을 보유하는 피스톤에 있어서, 상기한 피스톤(2)에 링홈(14)을 상방향으로 경사지게 형성하고, 이 링홈(14)에 접촉부(6)(8)가 상하로 배치되고 내측에 코일부재(10)가 위치하는 오일링(4)을 설치하여 피스톤 상승시 실린더 벽면과 마찰력을 줄이고 하강시 실린더 벽면과 마찰력을 증가시키는 엔진의 피스톤을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990060388A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080613

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F02B39/14

Abstract: 본 발명은 터보 챠저 냉각장치에 관한 것이며, 상세하게는 자동차용 엔진에 부설되는 터보 챠저 냉각장치에 관한 것으로서, 터보 챠저 운전 정지 후 냉각수를 일정시간 유동하게 하여 케이싱 등을 냉각하므로서 고장의 원인을 제거한 것이다.
본 발명은 케이싱(1)에 회전축(2)을 설치하여 그 일단에 배기가스에 의하여 구동되는 터빈(3)을 고정하고, 상기 회전축(2)의 타단에 흡기도관(5)으로 흡입되는 공기를 흡입하여 압축하는 콤프레서(4)를 고정하며, 상기 케이싱(1)에 워터 재킷(6)을 형성하여 냉각수 공급관(7) 및 냉각수 배출관(8)을 연결하며, 상기 냉각수 공급관(7)의 주위에 냉각수 챔버(9)를 설치하여 냉각수 공급관(7)에 형성한 오리피스(10)에 의하여 연통하고, 상기 냉각수 챔버(9)내에 스프링(12)으로 탄설된 피스톤(11)을 냉각수 공급관(7)으로 공급되는 냉각수 압력에 따라 하강하고 냉각수의 공급을 중단하며 상승하도록 설치하며, 상기 냉각수 공급관(7)에 밸브실(13)을 형성하여 스프링(15)으로 탄설된 첵크 밸브(14)를 설치하여서 된 것이다.
상기한 스프링(12)은 터보 챠저의 정지 후 냉각수 챔버(9)의 냉각수가 배출될 때 피스톤(11)이 오리피스(10)의 하부에 위치되게 그 상수를 정하는 것이다.

公开(公告)号：KR1019990010360A

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR1019970033149

申请日：1997-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F01M1/00

Abstract: 본 발명은 오일탱크에 담겨진 오일을 배출할 때 드레인 플러그를 풀어야 하는 번거로움과 오일이 갑자기 쏟아지는 것을 방지하기위한 것으로서, 이는 원통의 상부에 외향되게 벌어져 있는 걸림턱이 오일팬에 결합되고 원통의 중앙에는 상하로 관통되는 배출공이 형성되며 이 원통의 외주연에는 나선부가 형성되어있는 너트와, 역삼각뿔형의 머리로부터 하향되는 로드가 연장되고 이 로드의 걸림턱에는 너트캡이 강제로 끼워져 있는 밸브와, 그리고 원통의 내주연에는 나선부와 나합되는 나선부가 형성되고 원통의 내측하단에는 중앙에 결합공이 천공된 가이드에 의해서 배출공이 구획되어있는 너트캡으로 구성된 오일팬 드레인 플러그에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019980055211U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960068411

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강종인

IPC: F02F1/00 ,  F02F1/24

Abstract: 본고안은자동차에사용하는엔진에관한것으로서상세하게는 4기통디젤엔진의헤드포트레이아웃을최적화한 것에관한것이다. 통상의헤드포트코어가흡기구는 8개를갖으며배기구는 4개를갖고있는것이대부분으로이루어져있으나이의통로를통합하여경로를만듬으로서그 효율을높이도록한 것인데이의구조는서로조합되어분산되는위치의결정을대부분의압력비가균등하도록하기위한구조를갖도록알맞게분산하여야한다.

Abstract translation: 本文涉及使用在汽车发动机特别涉及优化端口头四缸柴油发动机的布局的建议。 普通是头部端口芯进气孔具有八个空气出口是由许多的具有4个，也geotinde一个由通过集成计数器通道计数器结构使得路径以增加效率分散在彼此组合，其中 要被分发适当不得不等于信息最压力比的分辨率的结构。