公开(公告)号：KR200242708Y1

公开(公告)日：2001-12-17

申请号：KR2019950054304

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F02D9/00

Abstract: 본 고안은 스로틀 개도 판단장치에 관한 것이다. 본 고안은 제1 단자는 접지와 연결되어 있고 제2 단자는 전원과 연결되어 있으며 제3 단자는 출력단자로서 스로틀 밸브의 개도에 따라 변화하는 전압을 출력하는 스로틀 위치 센서, 그리고 상기 전원 및 접지와 연결되어 있으며 상기 스로틀 위치 센서의 출력단과 연결되어 상기 전원의 전압과 상기 접지의 전압의 차이와 상기 스로틀 위치센서로부터의 전압을 비교하여 스로틀 개도를 판단하는 제어수단을 포함한다. 이렇게 스로틀 위치 센서의 전윈 전압값과 접지 전압값의 차이에 대한 출력전압값으로 스로틀 개도를 판단함으로써 스로틀 개도를 정확히 판단할 수 있다.

公开(公告)号：KR100298750B1

公开(公告)日：2001-11-30

申请号：KR1019970069847

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H59/14

Abstract: PURPOSE: If power on 2→3 upshift transmission control signal is outputted, a least duty is outputted before a certain time to release a release pressure to prevent a run up, or a feedback control is carried out if a run up is generated after a duty control signal output. CONSTITUTION: In a transmission control method of an automatic transmission, if a power on upshift transmission control signal is outputted by an acceleration pedal operation of a driver, a release duty is outputted, and a least duty(Dkr) is outputted before a certain release time(Tr) of a release pressure. It is decided whether a run up is generated by outputting the least duty(Dkr) before the release time(Tr) of the release pressure. If the run up has generated, a feedback control signal stored in a memory is outputted. If a detected turbine RPM(Nti) is smaller or equal to a certain reference value(Nt), a corresponding duty is outputted as 0%.

公开(公告)号：KR1020010065845A

公开(公告)日：2001-07-11

申请号：KR1019990066857

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H61/38

CPC classification number: F16H61/0204 ,  F16H2059/385

Abstract: PURPOSE: A power on up shift control is done without regarding to an output shaft rpm(revolutions per minute) during shifting by controlling the rate of change of the relative position of a turbine rpm. CONSTITUTION: If power on up shift controlling is implemented, power on up shift duty control signal is outputted. Turbine rpm(Nt) on shifting is detected. Turbine rpm(Nti) before the shifting and turbine rpm(Ntj) after the shifting are calculated. Real turbine rpm rate of change is calculated. After the completion of a power on up shift synchronization, the power on up shift controlling is finished. Thus, the correctness of the power on up shift controlling is pursued and shift stability is improved, thereby improving shift quality.

Abstract translation: 目的：通过控制涡轮转速的相对位置的变化率，在变速期间进行上转换控制，而不需要输出轴rpm（每分钟转数）。 构成：如果实现上电转换控制，则输出上电移位占空比控制信号。 检测到变速时的涡轮转速（Nt）。 移动前的涡轮转速（Nti）和换档后的涡轮转速（Ntj）。 计算实际涡轮转速变化率。 上电换档同步完成后，上电换档控制结束。 因此，追求上变频控制的正确性，提高了变速稳定性，从而提高了变速质量。

公开(公告)号：KR1019990070220A

公开(公告)日：1999-09-15

申请号：KR1019980004955

申请日：1998-02-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H61/10

Abstract: 1속 주행차속이 소정의 차속 이상으로 주행하여 L/R이 해제되기 시작하는 시점부터 경과되는 시간(trb)과 L/R유압이 해제되어 브레이크가 동작하지 않는 시점까지의 시간(tr)에 따라 추정 해방시간(tr')를 재 설정하여 소정의 값으로 출력한 후 2속 계합 듀티를 출력하기 위해 출력되는 듀티 제어신호에 따라 UD와 L/R 계합시키고 변속단을 1속으로 변속 완료한 후 1속 주행을 시작하여 운전자의 가속페달 조작상태에 따른 차속(No)이 증가되면 주행차속이 소정의 차속 이상(Nokr)으로 주행하고 있는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 주행차속(No)이 소정의 주행차속( Nokr)이상으로 주행하게되면 원웨이 클러치(OWC)를 작동시켜 1속을 유지하기 위해 L/R유압을 해제하고 상기에서 해제되는 시간(trb)를 검출하는 단계와; 상기 단계에서 검출한 L/R압 해제 시간(Trb)과 엔진 토크 값에 따라 메모리에 맵값에서 검출한 L/R압의 해제완료시간(tr)을 비교 판단하는 단계와; 상가 단계에서 L/R압의 실제 해제 시간(trb)이 L/R압 해제완료시간(tr)보다 크면 L/R의 추정 해제시간(tr')을 0으로 산출하여 변속단을 목표 변속단으로 변속하기 위한 제어신호를 출력함으로서, 파워 온 1→2 업 쉬프트 변속시 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100376691B1

公开(公告)日：2003-03-17

申请号：KR1020000087013

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김기준 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to improve a sense of shift by precisely controlling friction elements performing an engine brake function. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first and fourth clutches(C1,C4). During a forward traveling, the system connects line pressure to the fourth clutch by solenoid valve pressure and control pressure to the first clutch, or control pressure to the fourth clutch and "D" stage pressure of a manual valve to the first clutch. In another traveling condition excepting the forward traveling, the system connects line pressure to the fourth clutch, and the control pressure to the first clutch.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以通过精确地控制执行发动机制动功能的摩擦元件来改善换档感。 构成：一种汽车自动变速器的液压控制系统包括第一和第四离合器（C1，C4）。 在向前行驶期间，系统通过电磁阀压力和控制压力将管路压力连接至第四离合器，或控制施加至第四离合器的压力，或控制施加至第四离合器的压力，并且“D” 手动阀的第一级压力施加到第一离合器。 在除前进行驶之外的另一行驶状态下，系统将管路压力连接至第四离合器，并将控制压力连接至第一离合器。

公开(公告)号：KR1020020018748A

公开(公告)日：2002-03-09

申请号：KR1020000052009

申请日：2000-09-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱 ,  박종술 ,  김기준 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0003 ,  F16H61/18

Abstract: PURPOSE: A fail safe hydraulic system of an automatic transmission is provided to realize a safe travel by preventing the occurrence of interlock in a power train regardless of the sticking position of a valve spool. CONSTITUTION: A second clutch(C2) and a first brake(B1) are supplied with the output pressure of a C2/B1 control valve(52) controlled by a C2/B1 control solenoid valve(50). The output pressure of the C2/B1 control valve is switched to two paths by a C2/B1 switch valve(54). One of the paths is communicated with the second clutch via a first fail safe valve(56) while the other path is communicated with the first brake via a second fail safe valve(58). The hydraulic pressure supplied to the second clutch is discharged via the C2/B1 switch valve and the fist fail safe valve. The hydraulic pressure supplied to the first brake is discharged via the C2/B1 control valve and the second fail safe valve. The output pressure of a C1 control valve(62) is applied to a first clutch via two paths. One of the paths is communicated with a first clutch(C1). The other path operates as a control pressure to second and third fails safe valves(58,64) and supplies hydraulic pressure to a first friction element via a first shuttle valve. Then, first and second brake pressures are released. The first brake pressure generated in the C2/B1 switch valve is supplied only when the second fail safe valve is switched over.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的故障安全液压系统，无论阀芯的粘贴位置如何，都可以通过防止动力传动系中互锁的发生来实现安全行驶。 构成：向C2 / B1控制电磁阀（50）控制的C2 / B1控制阀（52）的输出压力供给第二离合器（C2）和第一制动器（B1）。 C2 / B1控制阀的输出压力由C2 / B1开关阀（54）切换到两个路径。 其中一个路径经由第一故障安全阀（56）与第二离合器连通，而另一个路径经由第二故障安全阀（58）与第一制动器连通。 供给第二离合器的液压通过C2 / B1开关阀和拳头故障安全阀排出。 供给第一制动器的液压通过C2 / B1控制阀和第二故障安全阀排出。 C1控制阀（62）的输出压力通过两条路径施加到第一离合器。 一个路径与第一离合器（C1）连通。 另一路径作为第二和第三故障安全阀（58,64）的控制压力操作，并且经由第一梭阀向第一摩擦元件供应液压。 然后，释放第一和第二制动压力。 C2 / B1开关阀中产生的第一个制动压力仅在第二个故障安全阀切换时提供。

公开(公告)号：KR1019990053682A

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019970073371

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H59/20

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 킥다운 변속시 초기 필 타임 학습방법에 관한 것으로서, 주행중 킥다운 변속 요구신호가 출력되었는가를 판단하는 단계와; 상기에서 차량이 킥다운 변속 요구신호가 출력된 경우, 메모리에 저장된 킥 다운 변속제어 듀티를 설정하여 출력하는 단계와; 상기에서 킥 다운 변속 요구신호에 따라 킥 다운 변속 듀티신호를 출력한 터빈 회전수(Nt)가 설정된 동기범위에 진입하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 현재 출력되는 터빈의 회전수(Nt)가 동기범위에 진입한 경우, 터빈의 회전수(Nt)가 과도한 상승을 하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 회전수(Nt)가 과도한 상승을 하지 않은 경우, 결합측 클러치가 잡히기 시작하여 변속단이 목표 변속단으로 목표 변속단으로 동기되어가기 시작한 것으로 판단함에 따라 유압회로에 장착되어 있는 다판식 클러치의 피스톤 스토로크 상태를 판단하기 위한 연산을 중지하고, 초기 필 타임(tf)을 학습하여 다음회의 킥 다운 변속시 적용하는 단계를 포함하여 이루어져 있어, 킥 다운 변속시 유압제어의 불안정에 의한 터빈 회전수(Nt)가 요동하여도 초기 필 타임을 정확히 판단하여 상기의 초기 필 타임을 학습하여 안정된 킥 다운 변속을 수행할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980046936A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960065365

申请日：1996-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F02D41/04

Abstract: 이 발명은 N - D 변속시 엔진 제어 방법에 관한 것으로서, 자동변속기 장착차량에서 변속레버가 중립위치(N)에서 주행위치(D)로 변경되는 것을 검출하는 단계와; 변속단의 기어비와 출력 속도로 목표 엔진 회전 속도를 구하는 단계와; 엔진 회전 속도를 증가시키는 단계와; 상기 단계에서 증가된 엔진 회전 속도가 상기 목표 엔진 회전 속도와 같은가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 증가된 엔진 회전 속도와 상기 목표 엔진 회전 속도가 같으면 클러치를 계합시켜 변속을 완료하는 단계를 포함하여, 주행중 변속레버가 중립위치에서 주행위치로 변경되었을 때 엔진 회전 속도를 증가시켜 변속단의 출력 속도에 동기시킨 후 클러치를 계합시킴으로써 클러치 계합에 의한 충격을 방지한다.

公开(公告)号：KR1019970062431A

公开(公告)日：1997-09-12

申请号：KR1019950048002

申请日：1995-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H63/00

Abstract: 이 발명은 차량주행중 뉴트럴 필링 방지를 위한 제어방법에 관한 것으로, 4속 주행시간을 측정하는 단계와; 4속 주행으로 일정시간이 경과 했는지 판단하는 단계와; 일정시간이 경과했으면 3속으로 변속하는 단계와; 3속으로 일정시간이 경과했는지 판단하는 단계와; 일정시간이 경과했으면, 다시 4속으로 변속하는 단계를 포함하여 구성되어, 자동변속기를 장착한 차량의 장시간 4속 주행후의 4
2 변속시 일어나는 뉴트럴 필링 현상을 방지하는 차량주행중 뉴트럴 필링 방지를 위한 제어방법에 관한 것이다.