公开(公告)号：KR1020020058881A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000087013

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김기준 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to improve a sense of shift by precisely controlling friction elements performing an engine brake function. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first and fourth clutches(C1,C4). During a forward traveling, the system connects line pressure to the fourth clutch by solenoid valve pressure and control pressure to the first clutch, or control pressure to the fourth clutch and "D" stage pressure of a manual valve to the first clutch. In another traveling condition excepting the forward traveling, the system connects line pressure to the fourth clutch, and the control pressure to the first clutch.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，通过精确地控制执行发动机制动功能的摩擦元件来提高换档感。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括第一和第四离合器（C1，C4）。 在前进行驶中，系统通过电磁阀的压力和第一离合器的控制压力将第四离合器的管路压力与第四离合器的控制压力和手动阀的“D”级压力连接到第一离合器。 在除了向前行驶之外的另一个行驶状态下，系统将管路压力连接到第四离合器，并将控制压力连接到第一离合器。

公开(公告)号：KR1019990050713A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069847

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H59/14

Abstract: 파워 온 업 쉬프트 변속 제어신호가 출력되면 런 업의 발생을 미연에 방지하고, 그래도 런 업 이 발생하면 메모리에 저장된 피드 백 제어신호에 의해 런 업 발생을 제어하기 위해 운전자의 가속페달 조작에 따른 파워 온 업 쉬프트 변속 제어신호가 출력되면 해방듀티를 출력한 후 해방압이 해제되는 시간(Tr)이 끝나기 소정의 시간전 최저 듀티(Dkr)를 출력하는 단계와; 상기 단계에서 해방압이 해제되는 시간(Tr)이 끝나기 소정의 시간전 최저 듀티(Dkr)를 출력함에 따라 런 업이 발생되었는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 런 업이 발생한 경우, 메모리에 저장된 피드 백 제어신호를 출력하고, 검출되는 터빈 rpm(Nti)이 소정의 기준값(Nt)보다 작거나 같을 때 해당측 듀티를 0%로 출력하는 단계로 이루어져 있어, 변속시 해방 듀티에 의한 변속쇼크를 방지하여 승차감을 향상시키고, 변속기의 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990021641A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970045214

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: B60R21/16

Abstract: 본 발명은 단선식 티씨유에 의해 총합 제어되는 자동 변속 차량의 단선(CUT)첵킹 방법에 관한 것으로서, 종래 티씨유의 단선식 총합 제어 방식에서는 이씨유로 연결되는 신호선이 단선될 경우에 단선 유무를 판단하지 못하고 엔진 스피드 및 트랜스미션의 변속 시기를 자체 보정하지 못하는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 총합 제어되는 실시조건이 만족되는 동안 입력되는 엔진 스피드의 신호로부터 엔진 스피드가 급감(30rpm/sampling)되는 부분(42)을 판단하는 단계와, 판단된 엔진 스피드의 급감 부분(42)으로부터 단위 시간(60ms)동안 반복되는 회수를 측정하여 일정 회수(예: 10회)를 초과하게 되는 경우를 판별하는 단계와, 엔진 스피드가 급감되는 부분(42)이 일정 회수(예: 10회)를 초과 할 경우 단일 신호선(50)이 단선된 상태로 인식하여 이를 보정하기 위해 설정된 비정상로직을 수행할 수 있게 하는 단계가 포함될 수 있게 하는 것임.

公开(公告)号：KR1019980060057A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079405

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H61/00

Abstract: 이 발명은 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 엔진의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 엔진 회전수 감지수단과; 엔진의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 터빈축 회전수 감지 수단과; 자동차의 주행 속도를 산출할 수 있도록 하는 출력축 회전수 감지 수단과; 스로틀 밸브의 개도 정도를 산출할 수 있도록 하는 스로틀 밸브 개도 감지 수단과; 자동 변속기에서 작용하는 유체의 온도를 산출할 수 있도록 하는 유온 감지 수단과; 상기 각 입력되는 감지 신호를 이용하여 자동차의 주행 상태와 변속 상태 및 유온을 판정하고 자동차의 주행 상태가 파워 온시 다운 시프트 동작이 이루어질 경우, 각 설정된 다수개의 유체 온도 영역에 따라 각 마찰 요소의 동작이 해제될 때 발생하는 유압 배출 시간을 산출한 후 메모리(32)의 각 해당 번지에 저장하여, 목표 변속단으로의 변속 제어시 산출된 유압 배출 시간을 이용하여 학습 제어가 이루어질 수 있도록 하는 변속 제어 수단과; 상기 변속 제어 수단의 제어 신호에 따라 동작상태가 변화하여 각 해당하는 마찰 요소의 유체 배출 시간을 각 설정된 유체의 조건에 따라 카운팅하여 유체 배출 시간을 판정할 수 있도록 하는 타이머 수단를 포함하여 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 각 양산된 마찰 요소의 동작 특성에 따라 다소 차이가 발생하는 실제 유체 배출 시간을 측정하여, 변속 패턴에 적용하므로 정확한 변속 제어를 실행할 수 있도록 하므로 변속 성능 및 변속감을 향상시켜, 자동 변속기의 수명을 연장시키고 변속 충격을 감소시키고, 유체의 각 설정된 온도 영역에서 유체 배출 시간을 각각 체크하여 유체의 점도에 따라 변화하는 유체 배출 시간을 보상할 수 있으므로, 제어 동작의 선뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 발생한다.

公开(公告)号：KR100551272B1

公开(公告)日：2006-02-09

申请号：KR1019990066858

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H61/02

Abstract: 자동 변속기의 파워 온 업 쉬프트 변속 제어 방법에 관한 것으로써, 파워 온 업 쉬프트 변속요구신호에 의해 파워 온 업 쉬프트 변속을 수행하고 있는 경우, 해방측 유압을 해제하는 0%의 듀티 제어신호를 소정시간(Ta) 출력하고, 소정의 시간(Ta)이 경과되면, 해방측 유압을 해제하는 최저 듀티값(DKR)을 갖는 듀티 제어신호를 출력한다. 이어서, 해방측 유압을 해제하는 최저 듀티값(DKR)을 갖는 듀티 제어신호를 출력 하던중 런-업 발생여부를 판단하여, 런-업이 발생되면 파워 온 업 쉬프트 피드 백 제어를 수행한다. 이후, 파워 온 업 쉬프트 피드 백 제어가 종료되면 듀티값(DKR)을 0%로 제어하는 듀티 제어신호를 출력함으로써, 런-업에 의한 변속 쇼크 발생을 방지하여 변속감을 향상시키고, 승차감을 향상시킬 수 있다.
자동 변속기,듀티 제어신호,해방측 유압

公开(公告)号：KR100354036B1

公开(公告)日：2002-09-27

申请号：KR1020000052009

申请日：2000-09-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱 ,  박종술 ,  김기준 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/12

Abstract: 밸브스풀이 어떠한 위치에서 스틱이 이루어지더라도 파워 트레인에 인터록이 발생되지 않도록 함으로써, 안전 운행에 기여할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 페일 세이프 유압 시스템을 제공할 목적으로;
4개의 클러치와 2개의 브레이크를 보유하면서 전진4속 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인의 유압 제어 시스템을 구성함에 있어서,
C2/B1 솔레노이드 밸브에 의해 제어되는 C2/B1 컨트롤 밸브의 출력압을 제2 클러치와 제1 브레이크가 공유토록 하되, 상기 C2/B1 컨트롤 밸브의 출력압을 하나의 C2/B1 스위치 밸브로 절환 제어하며, 상기 C2/B1 스위치 밸브에서 발생한 제2 클러치의 압력이 제1 페일 세이프 밸브를 절환시키면서 제2 클러치로 작동압이 공급될 수 있도록 연통되며;
상기 제1 페일 세이프 밸브의 절환에 따라 C1컨트롤 밸브의 출력압이 2가지 유로를 따라 제1 클러치에 작용하되, 하나의 유로는 제1 셔틀 밸브를 통해 제1 클러치와 연통되고, 다른 하나의 유로는 제2,3 페일 세이프 밸브의 제어압으로 작용하면서 제3 페일 세이프 밸브와 상기 제1 셔틀 밸브를 통해 제1 마찰요소로 유압을 공급할 수 있도록 연통되고;
이와 동시에 제1,2 브레이크 압력을 해제하고, 상기 C2/B1 스위치 밸브에서 발생한 제1 브레이크 압이 제2 페일 세이프 밸브를 절환시켜야만 공급될 수 있도록 연결 구성한 차량용 자동 변속기의 페일 세이프 유압 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020020051753A

公开(公告)日：2002-06-29

申请号：KR1020000081299

申请日：2000-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/14 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A shift control apparatus of an automatic transmission for a vehicle and a method thereof are provided to prevent shift shock by restricting run-up at the initial stage in power-on upshifting and controlling run-up with back duty control. CONSTITUTION: A transmission control unit performs shift control based on the predetermined program by receiving signals from a travel state detector(S100), and detects a power-on upshift control signal in stepping on an accelerator(S110). A duty control signal of 0% is output to release control pressure in detecting power-on upshift(S120). The duty control signal is output with increasing(S140), and kept for the predetermined time(S150). The transmission control unit detects run-up by comparing after keeping the control signal during the predetermined time(S160). The feedback control is performed in detecting run-up(S170), and release of run-up is detected during feedback control(S180). The transmission control unit returns to the main routine in releasing run-up, and detects turbine rpm in not releasing run-up(S190,S200). The duty control signal is output by decreasing in case of the turbine rpm to be at the desired turbine rpm, and run-up is detected(S210). Shift shock is prevented with restricting run-up in power-on upshifting.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的换挡控制装置及其方法，以通过限制起动时的起动来限制起动时的换挡冲击，并且通过后勤控制来控制起动。 构成：传输控制单元通过从行驶状态检测器接收信号来执行基于预定程序的移位控制（S100），并且检测在加速器上踏步的加电升档控制信号（S110）。 输出0％的占空比控制信号，解除检测上电升档中的控制压力（S120）。 占空比控制信号以增加（S140）输出，并保持预定时间（S150）。 传输控制单元在预定时间内保持控制信号之后通过比较来检测起跑（S160）。 在检测起动中进行反馈控制（S170），并且在反馈控制期间检测到起动的释放（S180）。 变速器控制单元在释放起动时返回到主程序，并且在不释放起动时检测涡轮转速（S190，S200）。 通过在涡轮转速rpm处于期望的涡轮机转速的情况下减小来输出占空比控制信号，并且检测到起动（S210）。 通过限制上电升档中的跳闸来防止换挡冲击。

公开(公告)号：KR100298720B1

公开(公告)日：2002-03-15

申请号：KR1019970073371

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16H59/20

Abstract: PURPOSE: A learning method of an initial fill time at a kickdown shift is provided to perform a stable kickdown shift by exactly deciding the initial fill time though a turbine RPM(Rotation Per Minute) is shaken. CONSTITUTION: A request signal of a kickdown shift is checked during a traveling. In outputting the request signal, a kickdown shift control duty is set. A turbine RPM is checked according to the request signal. In entering the turbine RPM into a synchronizing range, the excessive rising of the turbine RPM is checked. Without excessively rising the turbine RPM, an operation to decide a piston stroke status of a clutch is stopped and an initial fill time is applied to a next kickdown shift by learning. Thereby, the kickdown shift is performed stably.

公开(公告)号：KR200156342Y1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR2019960049968

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F16D65/06

Abstract: 본 고안은 자동차 슈 홀드 다운 스프링의 장착구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 브레이크 슈를 고정시켜주기 위한 슈 홀드 다운 스프링과 슈 홀드 다운 와셔를 결합시켜 일체로 구성하여 브레이크 슈의 탈착과 장착시 작업성이 향상되고, 분실 위험을 없게 하고, 브레이크 슈가 견고하게 고정될 수 있는 자동차 슈 홀드 다운 스프링의 장착구조에 관한 것으로, 브레이크 슈 어셈블리(6)의 브레이크 슈(12)에는 이를 적정한 위치를 유지할 수 있도록 고정시켜 주기 위한 슈 홀드 다운 스프링(14)과 슈 홀드 다운 와셔(16)가 각각 장착됨에 있어서, 상기한 슈 홀드 다운 스프링(14)과 슈 홀드 다운 와셔(16)는 소정의 결합수단에 의하여 일체로 결합되어 이루어짐을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019970040997U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950054304

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김기준

IPC: F02D9/00

Abstract: 본고안은스로틀개도판단장치에관한것이다. 본고안은제1단자는접지와연결되어있고제2단자는전원과연결되어있으며제3단자는출력단자로서스로틀밸브의개도에따라변화되는전압을출력하는스로틀위치센서, 그리고상기전원및 접지와연결되어있으며상기스로틀위치센서의출력단과연결되어상기전원의전압과상기접지의전압의차이와상기스로틀위치센서로부터의전압을비교하여스로틀개도를판단하는제어수단을포함한다. 이렇게스로틀위치센서의전원전압값과접지전압값의차이에대한출력전압값으로스로틀개도를판단함으로써스로틀개도를정확히판단할수 있다.