公开(公告)号：KR100528212B1

公开(公告)日：2005-11-15

申请号：KR1020030082005

申请日：2003-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상범

IPC: F01N13/14

Abstract: 본 발명은 자동차의 배기계에서 발산되는 열로 인하여 주변 장치가 열해를 입는 것이 방지되도록 하기 위한 히트 프로텍터에서 상대적으로 취약한 부분인 볼트 체결부에 버미큘라이트(Vermiculite)가 함유된 완충 충진재가 개재된 히트 프로텍터 체결부의 구조에 관한 것으로,
배기계 부품의 외측에 씌워져 열의 전달이 차단되도록, 인너 커버와 아웃터 커버의 사이에 공기층이 마련되고, 배기계 부품에 볼트 체결되는 체결부의 도중에는 볼트공이 형성되는 히트 프로텍터에 있어서,
상기한 볼트공의 외주 주변의 소정범위의 구간에 해당되는 인너 커버와 아웃터 커버 사이의 공간에는 온도상승에 따라 부피가 팽창되는 버미큘라이트 성분이 함유된 충진재가 개재된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100482870B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020010070408

申请日：2001-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상범

IPC: F01N3/18

Abstract: 본 발명의 목적은 HC트랩과 촉매의 탄화수소 정화시기를 일치시켜 엔진이 냉간시동 초기에 다량으로 발생하는 미연탄화수소(HC)를 효과적으로 정화처리하여 배출할 수 있는 배기가스 정화처리장치를 제공하는 데 있다.
이를위해 본 발명은 전방에 HC트랩을, 후방에 촉매를 구비하는 촉매컨버터가 배기파이프 도중에 설치되는 배기계에 있어서,
상기 HC트랩이 일정온도 이상으로 상승하지 않도록 냉각하기 위하여 HC트랩의 외주를 감싸도록 형성되는 냉각실과;
엔진의 냉각시스템에 접속되어 냉각수를 상기 냉각실에 공급하는 냉각수 공급라인과;
상기 냉각실을 순환한 냉각수를 엔진으로 안내하는 냉각수 리턴라인; 으로 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR3002704450000S

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR3019990026284

申请日：1999-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김상범

公开(公告)号：KR2019950014598U

公开(公告)日：1995-06-17

申请号：KR2019930024898

申请日：1993-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상범

IPC: F01N3/00

Abstract: 담체의동일단면상에서유체가동일한유속으로흐르도록하고, 따라서동일단면상에서온도의분포가균일하게이루어지도록함으로써, 담체외곽부에서의유해가스정화효율을높일수 있도록하는촉매컨버어터의담체를제공하기위하여기관의각 실린더헤드와연통하도록장착되어배기가스를모으는배기매니폴드에배기파이프로연결된워엄-업촉매와메인촉매를이루며, 그표면에백금, 파라듐등의귀금속촉매재를부착시킨토대를형성하는담체에있어서, 상기한담체는동일단면상에서유체가동일한유속으로흐르도록하고, 동일단면상에서온도의분포가균일하게이루어지도록하기위하여그 단면형상이중심부로부터점차크기가확대된무수히많은구멍을형성토록한 것.

Abstract translation: 在该支持体的同一端面上的流体，并允许在相同的流速流动，并且因此，以提供催化转换器eoteo，允许由温度，使得在相同的横截面均匀地进行，进而，益处有害气体净化效率eseoui载体外部的分布的载​​体发动机 uigak安装于气缸盖连通连接到排气管到排气歧管的蜗杆收集在其表面上的废气的形式向上催化剂和主催化剂，其形成用于所述贵金属催化剂的基础粘附材料，例如铂，钯 在载体中，其中所述载体是有史以来流体并以相同的流速流动，形成在数千孔从中心逐渐尺寸的，以便向发生，温度均匀的同一截面上的相同的横截面的分布的横截面形状 有一件事。

公开(公告)号：KR101755508B1

公开(公告)日：2017-07-19

申请号：KR1020150174456

申请日：2015-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장천순 ,  김상범 ,  박덕진

IPC: F01N13/18 ,  F01N13/16

CPC classification number: F01N13/1805 ,  F01N13/008 ,  F01N13/16 ,  F01N13/185 ,  F01N13/1883 ,  F01N2470/00

Abstract: 촉매컨버터용배기연결유닛및 그제작방법이개시된다. 본발명의실시예에따른촉매컨버터용배기연결유닛은터보차저와, 상기터보차저의하류측에배치되는웜업촉매컨버터를상호연결하기위한것으로, 일단이상기터보차저에장착되는플랜지; 및하나의원통형파이프를밴딩, 컷팅및 하이드로포밍성형을통해일체형으로제작되며, 상기플랜지의타단에일단이연결되고, 타단은상기웜업촉매컨버터에연결되는연결부재를포함한다.

Abstract translation: 公开了一种用于催化转化器的排气连接单元及其制造方法。 的凸缘安装到一端与移相器的涡轮增压器的催化转化器排气连接单元根据本发明的互连热身设置在涡轮增压器和涡轮增压器的下游侧的催化转换器的实施例; 以及连接部件，其通过弯曲，切割和液压成形单个圆柱形管而一体形成，所述圆柱形管的一端连接到凸缘的另一端，并且另一端连接到预热催化转换器。

公开(公告)号：KR1020100064076A

公开(公告)日：2010-06-14

申请号：KR1020080122503

申请日：2008-12-04

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 김상범

IPC: F01N3/28 ,  F01N3/24

CPC classification number: F01N3/2892 ,  F01N13/008 ,  F01N13/0097 ,  F01N13/08 ,  F01N2470/20 ,  Y02A50/2322

Abstract: PURPOSE: A catalyst apparatus for a vehicle is provided to improve the purification performance of a front carrier and a rear carrier by mounting the front carrier and the rear carrier inside an integrated canning and applying uniform surface pressure on the front carrier and the rear carrier. CONSTITUTION: A catalyst apparatus for a vehicle comprises a canning(21), a front carrier(23), a rear carrier(24), and a front flange(27). The canning is hollow and integrated. The front carrier and the rear carrier are installed inside the canning and are separated from each other. The front flange is coupled with one end of the canning to connect to a front muffler pipe connected to an exhaust manifold.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的催化剂装置，通过将前托架和后托架安装在集成的罐头内并在前托架和后托架上施加均匀的表面压力来提高前托架和后托架的净化性能。 构成：用于车辆的催化剂装置包括罐头（21），前托架（23），后托架（24）和前凸缘（27）。 罐头是空心和集成的。 前托架和后托架安装在罐头内部并彼此分离。 前法兰与罐头的一端连接以连接到连接到排气歧管的前消声器管。

公开(公告)号：KR100805439B1

公开(公告)日：2008-02-20

申请号：KR1020060097328

申请日：2006-10-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상범 ,  김성근

IPC: B01J23/38

CPC classification number: F01N13/008 ,  F01N13/0097 ,  F01N13/02 ,  F01N13/1805 ,  F01N2260/20

Abstract: An integration type close-coupled catalytic converter is provided to reduce a back pressure while keeping a purification performance, thereby improving the engine performance, by simplifying the shell structure of the catalytic converter. A cylindrical front catalyst(130) and a cylindrical rear catalyst(140) are distanced from each other, wherein each of the catalysts is coated with a noble metal catalyst. A semi-cylindrical lower shell(112) supports the front catalyst and the rear catalyst below. A semi-cylindrical upper shell supports the front catalyst and the rear catalyst above. A catalyst cover has one side connected to a front muffler pipe joined to an exhaust manifold, and the other side connected to a rear muffler pipe for outputting exhaust gas.

Abstract translation: 通过简化催化转化器的壳结构，提供了一体化型紧耦合催化转化器，以减少背压，同时保持净化性能，从而提高发动机性能。 圆柱形前催化剂（130）和圆柱形后催化剂（140）彼此间隔开，其中每个催化剂涂覆有贵金属催化剂。 半圆柱形下壳（112）支撑下面的前催化剂和后催化剂。 半圆柱形上壳体支撑上述的前催化剂和后催化剂。 催化剂盖的一侧连接到与排气歧管连接的前消声器管，另一侧连接到用于排出废气的后消音管。

公开(公告)号：KR1020070060896A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050121075

申请日：2005-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상범

IPC: F01N3/28 ,  F01N3/08

CPC classification number: Y02A50/2322

Abstract: A ceramic catalyst support of a vehicle catalyst system is provided to effectively absorb a thermal deformation of the ceramic catalyst support caused during flow of exhaust gas. A ceramic catalyst support(10) has a cross section constituted by a plurality of grid cells. The ceramic catalyst support has a thermal deformation absorption part(20) formed in the longitudinal direction of the ceramic catalyst support. The thermal deformation absorption part has a hollow tubular shape, and is extended from the front end to the rear end of the ceramic catalyst support.

Abstract translation: 提供一种车辆催化剂体系的陶瓷催化剂载体，以有效地吸收在废气流动期间引起的陶瓷催化剂载体的热变形。 陶瓷催化剂载体（10）具有由多个网格单元构成的横截面。 陶瓷催化剂载体具有沿陶瓷催化剂载体的纵向方向形成的热变形吸收部分（20）。 热变形吸收部具有中空管状，从陶瓷催化剂载体的前端延伸到后端。

公开(公告)号：KR100422511B1

公开(公告)日：2004-03-11

申请号：KR1020010077688

申请日：2001-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상범

IPC: F01N3/20

CPC classification number: Y02A50/2324

Abstract: 본 발명은 자동차용 배기가스 정화장치에 관한 것으로서,
종래의 배기가스 정화장치는 제 2 촉매부의 제 2 담체부가 약 350℃ 이상의 고온에서 활성화되기 때문에 제 1 담체부의 HC 트랩에 포집되어 있던 탄화수소가 탈착되더라도 상기 제 2 담체부가 빠른시간 내에 활성화되지 못하여 상기 탈착된 탄화수소를 효과적으로 정화시키지 못하는 문제점이 발생하고 있었다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 시동초기에 발생하는 미연소 탄화수소(HC)의 흡착제거를 위한 HC 트랩으로 구성된 담체부의 탄화수소 탈착시기를 지연시키고, 상기 담체부의 후단에 설치되는 삼원촉매의 활성화시간을 단축시켜 상기 삼원촉매가 충분히 활성화되었을때 HC 트랩에서 탄화수소의 탈착이 이루어져 미연소 탄화수소의 정화가 효과적으로 이루어지도록 한 자동차용 배기가스 정화장치에 관한 것이다.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的废气净化装置，以通过在碳氢化合物捕集器处执行碳氢化合物的分离工作来有效净化未完全燃烧的碳氢化合物。 构成：由三元催化剂制成的第一催化剂区段（11）形成在发动机（10）的排气侧。 第二催化剂部分（12）形成在第一催化剂部分（11）的后端以收集和净化未完全燃烧的碳氢化合物。 第二催化剂部分12具有由烃类捕集器制成的第一载体部分13，第二载体部分14和由三元催化剂制成的第三载体部分15以净化和处理烃分离 从第二载体部分（14）移除。 阀（17）安装在第二载体部件（14）的入口处。 辅助通道（16）形成在第一载体部分（13）的出口和第三载体部分（15）的入口之间。

公开(公告)号：KR100372112B1

公开(公告)日：2003-02-14

申请号：KR1020000077809

申请日：2000-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상범

IPC: F01N3/28

Abstract: PURPOSE: A case structure of a catalyst converter is provided to prevent the damage of a coupling portion between an outer cone and the case by minimizing the stress applied on the outer cone and moving the free end of the outer cone even when the exhaust gas of the high temperature thermally deforms an inner cone. CONSTITUTION: A mat(3) is formed on the inner wall of a cylindrical case(1). A body(4) for filtering the exhaust gas is contained in the mat(1). A first coupling protrusion(5) is formed on an upper flange(7). Inner and outer cones(20,23) are interposed between a lower flange(8) and the case(1). A lower flange(8) is welded with one side of the inner and outer cones(23). Other side of the outer cone(23) surrounds the outer portion of the case(1) and welded with the case. A free end of other side of the inner cone(20) is bent at a predetermined angle and movably adheres to the bottom of the case. The free end of the inner cone(20) is movable according to the temperature of the exhaust gas passing through the catalyst converter.

Abstract translation: 目的：提供一种催化剂转换器的壳体结构，通过最小化施加在外锥体上的应力并且移动外锥体的自由端来防止外锥体和壳体之间的联接部分的损坏，即使当 高温使内锥体热变形。 组成：垫子（3）形成在圆柱形壳体（1）的内壁上。 用于过滤废气的本体（4）容纳在垫子（1）中。 第一联接突起（5）形成在上凸缘（7）上。 内圆锥体和外圆锥体（20,23）插入在下凸缘（8）和壳体（1）之间。 下凸缘（8）与内外圆锥体（23）的一侧焊接。 外锥体（23）的另一侧围绕壳体（1）的外部并与壳体焊接。 内锥体（20）的另一侧的自由端以预定角度弯曲并且可移动地粘附到壳体的底部。 内锥体（20）的自由端可根据通过催化剂转换器的排气的温度而移动。