公开(公告)号：KR101694631B1

公开(公告)日：2017-01-09

申请号：KR1020150127544

申请日：2015-09-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재현

IPC: C10M117/04 ,  C10M169/06

CPC classification number: C10M169/02 ,  C10M105/04 ,  C10M107/04 ,  C10M117/06 ,  C10M143/10 ,  C10M145/12 ,  C10M169/044 ,  C10M2205/022 ,  C10M2205/024 ,  C10M2205/0285 ,  C10M2205/04 ,  C10M2205/06 ,  C10M2207/1285 ,  C10M2209/084 ,  C10M2219/044 ,  C10M2223/043 ,  C10N2210/01 ,  C10N2210/02 ,  C10N2220/022 ,  C10N2230/02 ,  C10N2230/08 ,  C10N2230/10 ,  C10N2230/68 ,  C10N2230/70 ,  C10N2250/10

Abstract: 본발명은고온에서의열안정성과저온에서의작동성을동시에개선하는신규의리튬염증주제와, 이를포함하는그리스조성물에관한것이다.

Abstract translation: 提供了提高高温热稳定性和低温操作性的锂盐增稠剂和包含其的润滑脂组合物。

公开(公告)号：KR101438916B1

公开(公告)日：2014-09-11

申请号：KR1020120123397

申请日：2012-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재현

IPC: C10M169/04 ,  C10M107/02 ,  C10M139/00 ,  C10N10/04

Abstract: 본 발명은 저온에서 윤활 성능이 우수한 그리이스 조성물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 저점도 폴리알파올레핀에 폴리이소부틸렌, 에틸렌 올리고머 등의 고분자를 혼합함으로써 저온에서 우수한 윤활성능을 나타내고 내열성을 향상시킬 수 있으며 이를 통해 부품간의 진동 및 소음을 저감할 수 있는 저온에서 윤활 성능이 우수한 그리이스 조성물에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100837961B1

公开(公告)日：2008-06-13

申请号：KR1020070091673

申请日：2007-09-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재현

IPC: B62D25/08 ,  B62D25/16

Abstract: A frame for a fuel cell vehicle equipped with a support member is provided to reinforce the structure of a mounting bracket and minimize abnormal vibration. A frame for a fuel cell vehicle comprises a first support member(100), a second support member(200), and a third support member(300). The first support member is horizontally extended outward and fixed to one side of a body mounting bracket(20) to reinforce the structural stiffness of the body mounting bracket connected to one end of a front apron panel(10). The second support member has one end coupled with the first support member and the other end attached along the front apron panel. The third support member includes one end joined to the lower surface of the body mounting bracket and extended along the lower side of the front apron panel, and the other end connected to a dash cross member(40) to prevent transformation toward the inside of the vehicle in a collision. The other end of the front apron panel is connected to one side of a dash panel(30) and the dash cross member is connected to the front surface of the dash panel.

Abstract translation: 设置有配备有支撑部件的燃料电池车辆的框架，以加强安装支架的结构并使异常振动最小化。 一种用于燃料电池车辆的框架包括第一支撑构件（100），第二支撑构件（200）和第三支撑构件（300）。 第一支撑构件水平地向外延伸并固定到主体安装支架（20）的一侧，以加强连接到前挡板（10）的一端的主体安装支架的结构刚度。 第二支撑构件具有与第一支撑构件联接的一端，另一端沿着前围裙板附接。 第三支撑构件包括连接到主体安装支架的下表面并沿着前围板的下侧延伸的一端，另一端连接到仪表板横梁（40），以防止向内侧 车辆碰撞。 前围板的另一端连接到仪表板（30）的一侧，仪表板横梁连接到仪表板的前表面。

公开(公告)号：KR100756946B1

公开(公告)日：2007-09-07

申请号：KR1020060069728

申请日：2006-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재현

IPC: B62D25/10 ,  B62D25/08

Abstract: An impact absorption structure of a hood panel of a vehicle is provided to absorb the collision energy when a pedestrian collides with the hood, and to minimize shock force applied to the pedestrian by discharging the air filled in an air tube and moving the outer panel to a lower side. An impact absorption structure of a hood panel(20) of a vehicle comprises an outer panel(21) placed at the upper part of an engine room, and an inner panel(22) attached to an inner surface of the outer panel. The structure also includes an air tube(24), a solenoid valve, and a shock sensor. The air tube is inserted in a recessed groove(23) bent to maintain rigidity of the inner panel and to separate the inner panel from the outer panel. The solenoid valve is installed to one end of the air tube. The shock sensor operates the solenoid valve. Adhesives(27) are filled on a contact surface between the outer and inner panels.

Abstract translation: 提供车辆的发动机罩面板的冲击吸收结构，用于当行人与发动机罩碰撞时吸收碰撞能量，并且通过将填充在空气管中的空气排出并移动外部面板来最小化施加到行人的冲击力 下侧 车辆的发动机罩（20）的冲击吸收结构包括设置在发动机室的上部的外板（21）和安装在外板的内表面上的内板（22）。 该结构还包括空气管（24），电磁阀和冲击传感器。 空气管插入弯曲的凹槽（23）中以保持内板的刚性并将内板与外板分开。 电磁阀安装在空气管的一端。 冲击传感器操作电磁阀。 粘合剂（27）填充在外板和内板之间的接触表面上。

公开(公告)号：KR100694272B1

公开(公告)日：2007-03-14

申请号：KR1020050069980

申请日：2005-07-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김학균 ,  김재현

IPC: B62D25/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 측면 충격 흡수구조에 관한 것이며, 상세하게는 사이드 실과 센터 필라의 결합부의 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 사이드 실의 강성을 증대하고, 변형공간을 확보하여 측면 충돌시 그 충돌에너지를 양호하게 흡수하여 탑승자의 상해치를 저감할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 사이드 실(10)은 사이드 실 아웃터 패널(11)과 사이드 실 인너 패널(12)의 각 하단은 사이드 인너 패널(21)의 하단부와 함께 용접 결합하여 양측에 제 1 및 제 2 공동(C1)(C2)을 형성하고, 상기 사이드 실 아웃터 및 인너 패널(11)(12)의 상부는 일정간격을 띄워 형성하며, 센터 필라(20)는 상기 사이드 인너 패널(21)과 일정간격을 두고 센터 필라 아웃터 보강부재(22)와 사이드 아웃터 패널(23)을 상기 사이드 실 아웃터 패널(11)의 측면에 용접 결합하여 형성하며, 상기 사이드 실 인너 패널(12)의 측면은 센터 플로워 패널(30)에 용접 결합함과 아울러 센터 플로워 패널(30)에 용접 결합하는 센터 플로워 사이드 멤버(31)와 사이드 실 인너 패널(12) 사이에 센터 플로워 크로스 아웃터 멤버(32)를 폐단면이 형성되게 용접 결합한 것이다.
그리고 상기 사이드 실 아웃터 패널(11)의 사이드 아웃터 패널(23)의 결합부위의 제 1 공동(C1)에 횡단면 ㄷ형의 제 1 보강부재(40)를 그 개방부 양단에 플랜지(41)를 형성하여 용접 결합하고, 상기 사이드 인너 패널(21)과 사이드 실 인너 패널(12)의 상기 제 1 보강부재(40)의 대향위치의 제 2 공동(C2)에 제 2 및 제 3 보강부재(50)(60)를 개방부 양단과 3면의 주위에 플랜지(51)(61)를 각각 형성하여 그 폐쇄부를 상호 마주보게 용접 결합하여서 된 것이다.
사이드 실 아웃터 패널, 사이드 실 인너 패널, 사이드 인너 패널, 센터 필라 아웃터 보강부재, 사이드 아웃터 패널, 제 1 보강부재, 제 2 보강부재, 제 3 보강부재, 제 1 공동, 제 2 공동

公开(公告)号：KR1020070015275A

公开(公告)日：2007-02-02

申请号：KR1020050069980

申请日：2005-07-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김학균 ,  김재현

IPC: B62D25/04

Abstract: A side impact absorbing structure of a vehicle is provided to increase rigidity by welding first, second and third reinforcing member into a side outer panel, a side inner panel and a side sill inner panel respectively, to absorb collision energy by making a deformation space, and to prevent damage of a passenger by minimizing collision energy transmitted to a center floor panel. A first cavity(C1) and a second cavity(C2) are formed in a side sill(10) by welding lower parts of a side sill outer panel(11) and a side sill inner panel(12) into a lower part of a side inner panel(21), and a center pillar(20) is formed by welding a center pillar outer reinforcing member(22) and a side outer panel(23) into the side inner panel and the side sill outer panel. A side of the side sill inner panel is welded into a center floor panel(30), and a center floor cross outer member(32) is welded between a center floor side member(31) and the side sill inner panel with the closed section. A first reinforcing member(40) which is staple-shaped cross sectional and has flanges in both ends is welded with the first cavity in an assembling portion of the side outer panel and the side sill outer panel, and a second reinforcing member(50) and a third reinforcing member(60) are welded to the second cavity with flanges(61). Collision energy is absorbed in a deformation space by spacing the second reinforcing member from the third reinforcing member.

Abstract translation: 提供一种车辆的侧面冲击吸收结构，通过分别将第一，第二和第三加强构件分别焊接到侧外板，侧内板和侧梁内板中以通过形成变形空间来吸收碰撞能量来增加刚性， 并且通过最小化传输到中心地板面板的碰撞能量来防止乘客的损坏。 第一空腔（C1）和第二空腔（C2）通过将下纵梁外板（11）的下部和下梁槛内板（12）焊接到下槛板（10）的下部 通过将中心柱外加强件（22）和侧外板（23）焊接到侧内板和下基板外板中而形成中柱（20）。 侧梁内侧板的一侧被焊接到中心地板镶板30中，并且中心地板横向外侧构件32在中间地板侧构件31和下梁槛内板之间被焊接，并具有闭合部分 。 第一加强构件（40）是手动形状的横截面并且在两端具有凸缘的第一加强构件（40）与第一空腔在侧外板和下基板外板的组装部分中焊接，第二加强构件（50） 和第三加强件（60）用凸缘（61）焊接到第二腔体。 通过将第二加强构件与第三加强构件间隔开，碰撞能量被吸收在变形空间中。

公开(公告)号：KR100521919B1

公开(公告)日：2005-10-13

申请号：KR1020020053125

申请日：2002-09-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재현

IPC: B60T7/06

Abstract: 본 발명에 의한 자동차용 브레이크 페달의 격납구조는, 브레이크 페달에 연결된 푸시로드와, 실린더 내에서 상기 푸쉬로드의 전후 왕복운동에 따라 유압을 발생시키는 피스톤과, 상기 피스톤의 이동 방향 전방인 브레이크 부스터의 입구에 설치되어 자동차의 충돌센서와 연결되어 충돌시에는 닫히고 평상시에는 열리는 제1 솔레노이드 밸브와, 상기 피스톤의 이동 방향의 하측에 설치되어 상기 제1 솔레노이드 밸브가 닫히면 진공펌프로 유압을 수용하도록 열리고, 제1 솔레노이드 밸브가 열리면 폐쇄되도록 상기 충돌센서와 연결된 제2 솔레노이드 밸브와, 자동차의 충돌시 상기 브레이크 페달이 상기 진공펌프의 작동에 의해 운전자의 전방 대쉬패널 내의 공간으로 격납될 때 리턴되지 않도록 고정하는 고정수단을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명은 브레이크 부스터의 입구와 진공 펌프의 입구에 각각 충돌센서와 연계하여 작동하는 제1 및 제2 솔레노이드 밸브를 구비하고, 대쉬패널의 내부에 브레이크 페달의 수용부와 고정부재를 구비함으로써, 충돌사고 발생시 브레이크 페달을 대쉬패널의 수용부에 수용되도록 하여 운전자의 다리 상해치를 저감하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050092886A

公开(公告)日：2005-09-23

申请号：KR1020040018007

申请日：2004-03-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재현

IPC: B60Q1/34

Abstract: 본 발명은 펜더 판넬의 측면에 설치되는 사이드 프로텍션 몰딩에 관한 것으로: 중앙에 투명한 투명부를 구비하며, 상하부 단부에 결합돌기를 구비하여 상기 결합돌기가 펜더 판넬에 형성된 결합홀에 삽입됨으로써 펜더 판넬에 결합되는 몸체와; 상하 단부가 상기 몸체의 내측에 형성된 삽입홈에 삽입고정되어 결합되며, 중앙부에서 차체측으로 돌출되는 돌출부를 구비한 장착 브라켓과; 그리고 상기 장착 브라켓의 돌출부에 삽입설치되는 점멸램프를 포함하며, 상기 펜더 판넬에는 상기 장착 브라켓의 돌출부를 수용하는 수용홀이 형성되어, 사이드 리피터의 기능을 동시에 수행하며, 사이드 프로텍션 몰딩의 작업공수를 줄일 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020050032784A

公开(公告)日：2005-04-08

申请号：KR1020030068742

申请日：2003-10-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재현

IPC: B60T7/06

CPC classification number: B60T7/065 ,  B60R21/09 ,  B60R2021/0004 ,  B60R2021/0046 ,  B60R2021/0053 ,  B60Y2400/81 ,  G05G1/32

Abstract: A device for preventing a brake pedal from rolling back is provided to restrict a brake booster from being thrust in a collision by combining a reinforcing shaft and the brake pedal mounted to the reinforcing shaft from the bottom side of a dash panel. A device for preventing a brake pedal(50) from rolling back is composed of a dash panel(30) positioned on a front lower side of a driver's seat; a hollow reinforcing shaft(40) installed at front and lower sides of the dash panel; the brake pedal arranged on an upper side of the dash panel and movably connected to a lower end of the reinforcing shaft; a brake booster(60) fixed to the front side of the reinforcing shaft to transmit operating power of the brake pedal to a brake system; and a pedal operating power transmitting unit mounted between the brake pedal and the brake booster to pass through the reinforcing shaft and to send the operating power of the brake pedal to the brake booster.

Abstract translation: 提供一种用于防止制动踏板回退的装置，以通过将加强轴与从前围板的底侧安装到加强轴的制动踏板组合来限制制动助力器在碰撞中被推动。 用于防止制动踏板（50）回退的装置由位于驾驶员座椅的前下侧的仪表板（30）组成; 中空加强轴（40）安装在前围板的前侧和下侧; 所述制动踏板布置在所述仪表板的上侧，并且可移动地连接到所述加强轴的下端; 制动助力器（60），其固定在所述加强轴的前侧，以将所述制动踏板的操作力传递到制动系统; 以及安装在制动踏板和制动助力器之间的踏板操作动力传递单元，以通过加强轴并将制动踏板的操作力传递到制动助力器。

公开(公告)号：KR100463166B1

公开(公告)日：2004-12-23

申请号：KR1020020077721

申请日：2002-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재현

IPC: B60J5/04

Abstract: PURPOSE: Door-protective structure of a vehicle is provided to secure semi-permanent life span and make the exterior view of the vehicle better by making the door-protective structure projected just when a door is open. CONSTITUTION: Door-protective structure of a vehicle comprises a first pneumatic cylinder(4); second pneumatic cylinders(8,9) connected to the ends of the first pneumatic cylinder; a guide member(15) installed to the sides of the second pneumatic cylinders; and an operation unit(17). In the operation unit, a guide pin(19) connected to a door by a coil spring(21) is inserted in the guide member and the guide pin moves along the trace of the guide members by selectively bringing the second pneumatic cylinders into contact the guide pin. A support bar(18) is installed to the guide pin and a protective block(20) is installed to the tip of the support pin.

Abstract translation: 用途：提供车门防护结构，以确保半永久性使用寿命，并通过在门打开时使门防护结构凸出来更好地改善车辆的外观。 构成：车辆的门防护结构包括第一气压缸（4）; 连接到第一气压缸的端部的第二气压缸（8,9） 引导构件（15），其安装到第二气压缸的侧面; 和操作单元（17）。 在操作单元中，通过螺旋弹簧（21）连接到门的导销（19）插入导向构件中，并且导向销沿着导向构件的轨迹移动，通过选择性地使第二气压缸接触 导销。 支撑杆（18）安装在导销上，保护块（20）安装在支撑销的顶端。