公开(公告)号：KR100320509B1

公开(公告)日：2002-01-12

申请号：KR1019990040512

申请日：1999-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: G01B7/00

Abstract: 킥다운피스톤이접촉하는상부에스트로크감지스위치를설치하여전기적으로얻는신호를이용킥 다운밴드브레이크의작동을제어하여변속감을증대하기위하여자동변속기의밴드브레이크장치에있어서, 킥다운피스톤상측에트랜스미션컨트롤제어장치와전기적으로연결되게설치한접점단자와, 상기접점단자의일측에일정간격으로이격설치되는전원단자와, 상기접점단자와접촉하면서전원단자와동시접점되게킥 다운피스톤상단에설치된통전단자를포함하여이루어지는자동변속기의밴드브레이크스트로크감지장치를제공하는데있다.

公开(公告)号：KR1020010059345A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066737

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/18

CPC classification number: F16H61/18 ,  F16H2061/161

Abstract: PURPOSE: A gearshift control method executes reconfirmation to prevent miss-gearshift even when a temporary wrong signal is inputted by a driver's miss-operation of a gearshift lever. CONSTITUTION: A control method comprises four steps. The first step(S110) is to receive and read throttle valve opening amount, output shaft rotation frequency, acceleration pedal switch, oil temperature, engine rotation frequency and turbine rotation frequency detected in a vehicle driving on D range 4th speed to compare and determine whether a gearshift lever is switched from D range to 2 or L range. The second step(S120) is to compare and determine whether the engine rotation frequency is under the 3→2 gearshift allowing rotation frequency if the gearshift lever is switched from D range to 2 or L range. The third step(S130) is to compare and determine whether the objective gearshift speed is 2nd speed and the last car speed(No(n-1)) is higher than the current car speed(No) if the engine rotation frequency is under the 3→2 gearshift allowing rotation frequency. The forth step(S140) is to output 2nd speed gearshift control signal if the objective gearshift speed is 2nd speed and the condition that the last car speed(No(n-1)) is higher than the current car speed(No) is not satisfied.

Abstract translation: 目的：换档控制方法执行重新确认，以防止错误换档，即使由于变速杆驾驶员的错误操作输入临时错误信号。 构成：控制方法包括四个步骤。 第一步（S110）是接收和读取驾驶在D档4档的车辆上检测到的节气门开度，输出轴旋转频率，加速踏板开关，油温，发动机转速和涡轮旋转频率，以比较和确定 变速杆从D档切换到2或L档。 第二步（S120）是比较并确定换档杆是否从D档切换到2或L档时，发动机转速是否处于3→2换档之下，允许旋转频率。 第三步（S130）是比较并确定目标换档速度是否为第二速度，如果发动机转速低于当前车速（否），则最后车速（No（n-1））是否高于当前车速 3→2换档允许旋转频率。 第四步（S140）如果目标换档速度是第二速度，而最后一个车速（No（n-1））高于当前轿厢速度（No）的条件则不输出二档变速控制信号 满意。

公开(公告)号：KR1020010036650A

公开(公告)日：2001-05-07

申请号：KR1019990043755

申请日：1999-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16D43/00

Abstract: PURPOSE: A damper clutch controller and method thereof precisely controls a damper clutch according to the running condition of a vehicle by varying the direct connecting area of the damper clutch. CONSTITUTION: A transmission control unit calculates a real gradient resistance from inputted detected information of a vehicle running state perceiving member. The transmission control unit enlarges or reduces a damper clutch direct connecting area by using the difference between the real gradient resistance and a reference gradient resistance. Thus, a precise control is implemented, thereby reducing vibrations and noises due to often on/off operations of the damper clutch on a gradient road.

Abstract translation: 目的：一种阻尼离合器控制器及其方法，通过改变阻尼离合器的直接连接区域，根据车辆行驶状态精确地控制阻尼离合器。 构成：变速器控制单元根据输入的车辆行驶状态感知构件的检测信息来计算实际的坡度阻力。 传动控制单元通过使用实际梯度电阻和基准梯度电阻之差来放大或减小阻尼器离合器直接连接区域。 因此，实现精确的控制，从而减少由于在梯度道路上的阻尼离合器经常的开/关操作而引起的振动和噪声。

公开(公告)号：KR1019980061943A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960081322

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F02D41/04

Abstract: 본 발명은 연료경고등 작동시 연료소모 억제방법에 관한 것으로, 연료절약형 모드를 선택하여 연료경고등의 작동 유,무를 판단하는 단계(S10-S11)와, 상기 연료경고등의 점등시 고장 유,무를 판단하는 단계(S13)와, 상기 연료경고등의 정상상태에서 점등시 스로틀밸브의 개도정도를 판단하는 단계(S15)와, 상기 스로틀밸브의 개도가 하이일 때 엔진의 회전수와 셋팅회전수를 비교하여 현재 엔진의 회전수가 큰 경우 현 변속단을 1단계 업 시프트하여 스로틀밸브의 개도를 제어하는 단계(S17-S19)와, 상기 스로틀밸브 제어로 변화가 발생하거나, 최초 스로틀밸브의 개도상태가 로우일 때 연료절약 시프트 패턴으로 주행시키는 단계(S15-S16, S17-S19)로 구성한다. 따라서, 연료경고등 점등시 이상 유,무를 파악하고, 연료경고등이 정상적인 작동일 때 연료절약 시프트 패턴으로 주행하도록 하여 연료소비율을 최소로 줄이고, 연료주입시까지의 주행거리를 최대화시키는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980060078A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079426

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/00

Abstract: 이 발명은 자동변속기의 헌팅 방지 및 빙판길 출발이 가능한 변속제어방법에 관한 것으로, 호울드 모드인지를 판단하는 단계와; 호울드 모드가 아니면, 통상의 시프트 패턴 파워 이코노미 상태로 변속제어하는 단계와; 호울드 모드이면, 아웃풋샤프트 알피엠이 전폐 3-2 다운 시프트 알피엠 이상인지 판단하는 단계와; 아웃풋샤프트 알피엠이 전폐 3-2 다운 시프트 알피엠 이상이면, 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠인지 판단하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠이 전폐 3-2 다운 시프트 알피엠 이상이 아니거나, 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠 이상이 아니면 2속 호울드 모드 상태로 변환하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠 이상이면, 현 변속단에서 1단계 업 시프트 하는 단계와; 다시 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠 이상인지 판단하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠 이상이 아니면, 현 변속단을 유지하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠이 전폐 4-3 다운 시프트 알피엠 이상인지 판단하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠이 전폐 4-3 다운 시프트 알피엠 이상이 아니면, 업 시프트 금지하는 단계를 포함하여 구성되어, 휠 스핀(Whee1 spin)의 양을 감지하여 휠 스핀이 발생할 시 한단계 업 시프트하여 휠 스핀을 방지하고, 그에 따른 헌팅(Hutting)을 방지하는 자동변속기의 헌팅 방지 및 빙판길 출발이 가능한 변속제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019970046556A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950066790

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  도규철

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 자동 변속기의 4속에서 2속으로의 스킵 변속제어 방법에 관한 것으로, 4→2변속단을 판정하는 단계와; 목표 변속시간을 판정하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간을 설정하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간에 따른 클러치 필 유압의 듀티 초기치를 설정하는 단계와; 터어빈 회전수 변화가 일정 회전수로 되는 점을 앤드 클러치 해제 시작점으로 판단하는 단계와; 압력제어 솔레노이드 밸브의 듀티를 100%로 출력하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간 경과후 클러치 필 완료시 충격을 줄이기 위하여 듀티 초기치를 일정시간 유지하는 단계와; 듀티비를 일정경사로 초기치까지 내리는 단계와; 피드백 제어를 수행하기 위하여 초기유압 듀티로 유압을 상승시키는 단계와; 터어빈 회전수가 일정 회전수가 되는 점에서 피드백 제어를 구간별로 수행하는 단계를 포함하여 구성되어, 변경된 유압회로를 이용하여 4→2 스킵 시프트를 가능하게하여 가속성등이 향상되도록 한 자동 변속기의 4속에서 2속으로의 스킵변속제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020130011411A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：KR1020110072554

申请日：2011-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 유니크

Inventor： 장성욱 ,  도규철 ,  이창훈

IPC: F16H63/34

CPC classification number: B60T17/221 ,  B60T11/046

Abstract: PURPOSE: A locking apparatus for a parking brake is provided to prevent the discharge of a battery by using a solenoid valve. CONSTITUTION: A piston member(200) is connected to a spring(100). A cylinder(300) is formed on the circumference of the piston member. The cylinder comprises an oil supply hole(310) on one side. The fluid pressure is selectively supplied to the inside of the cylinder. A locking device(400) is mobile inside the piston member. The locking device controls the movement of the piston member. A solenoid valve(600) controls the movement of the locking device.

Abstract translation: 目的：提供一种用于驻车制动器的锁定装置，以防止通过使用电磁阀来排出电池。 构成：活塞构件（200）连接到弹簧（100）。 气缸（300）形成在活塞构件的圆周上。 气缸在一侧包括供油孔（310）。 流体压力被选择性地供应到气缸的内部。 锁定装置（400）可在活塞构件内移动。 锁定装置控制活塞构件的移动。 电磁阀（600）控制锁定装置的运动。

公开(公告)号：KR1020040023049A

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：KR1020020054665

申请日：2002-09-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: B60K17/34

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60W2510/0241 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/78

Abstract: PURPOSE: A safe mode control method of a four-wheel drive vehicle is provided to prevent damage of a magnetic clutch at the slip of the magnetic clutch from overload of the vehicle. CONSTITUTION: The wheel slip is compared with the permissible slip during driving four wheels(ST4), and driving is controlled with the maximum duty in case of the wheel slip to be over the permissible slip. The wheel slip is compared with the permissible slip after controlling with the maximum duty(ST5,ST6), and time when the wheel slip is more than the permissible slip is compared with the maximum allowable time(ST8). A warning lamp is turned on and safe mode control is performed if the time is more than the maximum allowable time(ST9). The safe mode release time is compared with the safe mode time in controlling with the safe mode duty(ST10). A control unit turns off the warning lamp and controls with the safe mode release duty if the safe mode release time is over the safe mode time, and returns to the normal mode(ST11,ST12).

Abstract translation: 目的：提供四轮驱动车辆的安全模式控制方法，以防止电磁离合器滑动时电磁离合器的损坏从车辆过载中损坏。 构成：车轮滑动与驾驶四轮（ST4）时允许的滑差进行比较，驾驶在车轮滑动超过允许滑差的情况下以最大功率进行控制。 将车轮滑差与最大负载（ST5，ST6）控制后的允许滑差进行比较，将车轮滑移大于允许滑差的时间与最大允许时间（ST8）进行比较。 如果时间大于最大允许时间（ST9），则打开警告灯并进行安全模式控制。 安全模式释放时间与安全模式占空比的安全模式时间进行比较（ST10）。 如果安全模式释放时间超过安全模式时间，则控制单元关闭报警灯并进行安全模式释放的控制，并返回正常模式（ST11，ST12）。

公开(公告)号：KR100349844B1

公开(公告)日：2002-08-22

申请号：KR1019990043755

申请日：1999-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16D43/00

Abstract: 본발명은구배길주행시댐퍼클러치에서발생하는소음과진동을방지하기위한댐퍼클러치제어방법을제공하기위한것으로, 실구배저항과기준구배저항과의차에비례하는구배저항율을설정하여이 구배저항율에따라댐퍼클러치의직결영역을확대또는축소할수 있는댐퍼클러치제어방법을제공함으로써구배길에서의구동력저하와잦은댐퍼클러치온/오프동작을방지하여승차감을향상시킬수 있다.

公开(公告)号：KR1020020009951A

公开(公告)日：2002-02-02

申请号：KR1020000043639

申请日：2000-07-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: An upshift control method of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve shift quality in shifting up from the second stage to the third stage by preventing excessive output in changing the shift pattern and wrong calculation of run-up. CONSTITUTION: The RPM(Revolution Per Minute) of a turbine is decided to be more than the critical value of run-up in shifting up from 2-range to 3-range(S110) in case of oil temperature to be less than the reference value(S100). The reference duty value is detected to upshift to the s-range in case of the RPM of the turbine to be more than the critical value of run-up(S120), and the reference duty value is added to the duty value for changing(S140) in need of change of shift pattern. Normal control is performed(S160) in case of the RPM of the turbine to be equal to allowable RPM(S150). The reference duty value and the duty value are output in case of the RPM of the turbine to be different from the allowable RPM(S170). The reference duty value and the duty value for preventing tie-up are output in case of the turbine RPM to be less than the critical value of run-up(S200), and control is performed(S220). Shift is controlled normally with outputting the reference duty value(S240) in case of the turbine RPM to be equal to the allowable RPM(S230). Excessive output is prevented, and shift quality is improved with controlling shift normally.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的升档控制方法，以通过在改变换档方式和错误的起动计算方面防止过大的输出来提高从第二级向第三级向上移动的换档质量。 构成：在油温度小于参考值的情况下，涡轮机的RPM（每分钟转数）决定为超过从2范围向3范围（S110）转换的临界值。 值（S100）。 在涡轮机的RPM大于启动临界值的情况下，检测到基准占空比值升档到s范围（S120），并将基准占空比值加到用于改变（ S140）需要改变换档方式。 在涡轮的转速等于容许转速的情况下进行正常的控制（S160）（S150）。 在涡轮机的RPM与允许的RPM不同的情况下输出基准负载值和占空比值（S170）。 在涡轮转速RPM小于上升临界值的情况下输出用于防止联合的基准值和负载值（S200），并进行控制（S220）。 在涡轮转速RPM等于允许转速的情况下，输出参考值（S240），正常地进行换档（S230）。 防止输出过大，通过正常转动控制可提高换档质量。