公开(公告)号：KR101047606B1

公开(公告)日：2011-07-07

申请号：KR1020040096883

申请日：2004-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/119 ,  B60W10/02

Abstract: 본 발명은 전자기 클러치의 듀티비를 제어하여 전륜과 후륜의 속도차를 줄이는 전자제어식 4륜 구동 차량의 수동 변속기의 전자기 클러치 구동 방법에 관한 것으로서, 상기 전륜 및 후륜의 속도가 동일하면, 상기 스티어링 휠 각도와 엔진 회전수를 포함한 차량 운전 상태를 감지하는 과정과; 상기 감지된 차량 운전 상태에 따라 미리 설정된 터치 오프 토크를 선택하는 과정과; 상기 선택된 터치 오프 토크를 상기 전자기 클러치의 구동 듀티비로 변환하여 상기 전자기 클러치를 구동시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 전륜과 후륜의 속도차가 발생시 동작되는 전자제어식 4륜 구동 차량에서, 전후륜의 차속이 동일시 엔진 알피엠, 차속 및 스티어링 휠 각도에 따라 적절한 전자기 클러치의 듀티 제어를 수행하여 차량에서 소음이 발생하는 것을 방지하는 전자제어식 4륜 구동 차량의 구동 제어방법이 제공된다.
전자제어식, 4WD,

公开(公告)号：KR100448774B1

公开(公告)日：2004-09-16

申请号：KR1020010078825

申请日：2001-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: B60W10/02

Abstract: PURPOSE: A control method of a clutch for a four-wheel drive vehicle is provided to improve responsiveness of the clutch, and to prevent shock by controlling the duty promptly against the opening degree of the throttle valve and vehicle speed difference between a driving shaft and a driven shaft. CONSTITUTION: An engine control unit initializes variables(S100), and compares fluctuation of the throttle opening degree with the first reference value(S110). Speed of a driven shaft is compared with speed of a driving shaft in case of the throttle fluctuation to be over the reference value(S120,S130). The clutch control duty is calculated by applying the driven shaft speed map in case of the driven shaft speed to be faster than the driving shaft speed and by applying the driving shaft speed map in case of the driving shaft speed to be faster than the driven shaft speed(S140-S142,S150). The engine control unit controls the opening degree of the throttle valve by outputting a duty control signal(S160). Responsiveness of the clutch is improved, and shock is prevented by controlling the duty quickly.

Abstract translation: 目的：提供一种用于四轮驱动车辆的离合器的控制方法，以提高离合器的响应性，并且通过快速地控制节流阀的开度和驱动轴与车辆之间的车速差 一个从动轴。 构成：发动机控制单元初始化变量（S100），并将节气门开度的波动与第一参考值进行比较（S110）。 在节气门波动的情况下，将从动轴的速度与驱动轴的速度相比较超过基准值（S120，S130）。 通过在从动轴速度比驱动轴速度快并且在驱动轴速度比驱动轴速度快的情况下应用驱动轴速度图来应用从动轴速度图来计算离合器控制占空比 速度（S140-S142，S150）。 发动机控制单元通过输出占空比控制信号来控制节气门的开度（S160）。 离合器的响应性得到改善，并且通过快速控制任务来防止冲击。

公开(公告)号：KR100391474B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020010062042

申请日：2001-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H59/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic compensation control method of an automatic transmission is provided to control total hydraulic pressure accurately according to an actual engine load. CONSTITUTION: A hydraulic compensation control method of an automatic transmission includes the first step drawing a map of a goal torque for rewarding about total load of an engine according to intake temperature and rpm(number of rotating) of the engine(ST1); the second step deciding the current suction temperature by applying rpm and the current total torque of the engine to the map(ST3); the third step calculating compensation duty-ratio of the intake temperature by multiplying a compensation coefficient after subtracting the basic suction temperature from the current temperature(ST4); and the fourth step calculating the total duty-ratio by adding throttle position sensor duty-ratio to the compensation duty-ratio of the suction temperature(ST5).

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压补偿控制方法，以根据实际的发动机负载精确地控制总液压。 一种自动变速器的液压补偿控制方法，包括以下步骤：第一步骤，根据发动机的进气温度和转速（转速），绘制用于奖励发动机总载荷的目标转矩图（ST1）; 第二步骤通过将转速和发动机的当前总转矩施加到地图来确定当前吸入温度（ST3）; 第三步骤，通过将当前温度减去基本吸入温度后的补偿系数相乘来计算吸入温度的补偿占空比（ST4）; 第四步骤通过将节气门位置传感器占空比与吸气温度的补偿占空比相加来计算总占空比（ST5）。

公开(公告)号：KR1020020052522A

公开(公告)日：2002-07-04

申请号：KR1020000081824

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0246 ,  F16H59/10 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H61/04 ,  F16H2059/385 ,  Y10S477/902 ,  Y10T477/688

Abstract: PURPOSE: A method for controlling forward speed change during reverse moving in an automatic transmission is provided to reduce the shock of speed change when shifting into D-range and to improve durability of an automatic transmission. CONSTITUTION: The position of gear-shifting lever of an automatic transmission is detected to control forward speed change during reverse moving in an automatic transmission(102). The rotational frequency of the engine is detected(104). The opening rate of a throttle valve is detected(106). The output shaft RPM(revolution per minute) is detected(108). One-range speed change control motion is performed by calculating the value input from each sensor if the detected opening rate of the throttle valve and the output shaft RPM are below the predetermined value with state of positioning from R-range into D-range and idle state(110).

Abstract translation: 目的：提供一种用于在自动变速器中反向运动期间控制前进变速的方法，以减少在变速到D档时变速的冲击，并提高自动变速器的耐用性。 构成：检测自动变速器的变速杆的位置，以控制在自动变速器（102）中的反向运动期间的前进变速。 检测发动机的转速（104）。 检测节气门的打开速度（106）。 检测输出轴RPM（每分钟转数）（108）。 如果检测到的节气门的开度和输出轴RPM低于预定值，则通过计算从每个传感器输入的值来执行单范围变速控制运动，其中定位的状态从R档到D档和空档 状态（110）。

公开(公告)号：KR100282888B1

公开(公告)日：2002-06-22

申请号：KR1019960079374

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영신 ,  도규철

IPC: F16H63/00

Abstract: 이 발명은 코스트 다운 모드 수행 여부 판정 장치에 관한 것으로, 이코노미모드 및 파워 모드를 선택하는 모드 선택 수단과; 변속 레버에 의하여 설정된 변속단을 감지하는 변속단 감지 수단과; 브레이크 페달의 작동을 감지하는 브레이크 페달 감지 수단과; 스로틀 밸브의 개도량을 감지하는 스로틀 개도량 감지 수단과; 현재 주행 모드가 이코노미 모드 또는 파워 모드이면서, 변속단이 "D"단 또는 "2"단이고, 스로틀 밸브의 개도량이 아이들 상태에 해당하고 브레이크 페달이 작동된 경우에는 코스트 다운 모드에 따른 변속 동작을 수행하여야 하는 상태로 판단하는 제어 수단을 포함하여 이루어지고, 자동 변속 차량에 있어서, 코스트 다운 모드에 따른 변속 수행 여부를 판정함으로써, 보다 정화한 시점에서 코스트 다운 모드를 수행하여 정지전시의 변속감을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970039079A

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR1019950061505

申请日：1995-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/10

Abstract: 본 발명은 전자제어식 자동변속기를 장착한 차량에서의 쉬프트 제어 솔레노이드 밸브(SCSV)의 단선 체크를 행하기 위한 장치에 관한 것으로, 쉬프트 제어 솔레노이드 밸브의 단선감지용 장치에 있어서, 쉬프트 제어 솔레노이드 밸브A, B와 라인압 공급로 사이에 어큐뮬레이터A, B(4,5)를 각각 설치하여, 솔레노이드 밸브가 아주 짧은 시간동안 ON/OFF를 반복하여도 쉬프트 제어밸브가 움직이지 않도록 하여, 그 동안에 솔레노이드 밸브의 단선 또는 그라운드 단락을 감지하도록 하는 것을 특징으로 하는 쉬프트 제어 솔레노이드 밸브의 단선감지용 장치로서, 솔레노이드 밸브A, B의 단선여부를 감지하여 자동변속기의 고장 방지, 기능을 보완하는 것이 가능하는 등 여러 가지 개선된 효과를 갖게 된다.

公开(公告)号：KR1019970036301A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950066753

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/00

Abstract: 자동차의 실제 상태에 따라 최적의 듀티율을 설정하여 자동 변속기의 변속 제어를 실행하므로 자동차의 상태에 따른 정확한 변속 동작이 이루어져 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 주행 상태에 따른 듀티율 판정 장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 자동차의 주행 상태나 자동차의 상태에 따라 출력되는 다수개의 전기신호의 상태가 변화하여, 자동차의 주행 상태나 자동차 상태를 판정할 수 있도록 하는 자동차 상태 감지 수단과; 상기 자동차 상태 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 자동차의 상태나 주행 상태를 판정하여 판정하고자 하는 변수의 값을 판정하고, 이미 설정되어 있는 데이타를 이용하여 각 판정된 변수의 값에 해당하는 각 듀티율을 판정하고, 각 판정된 듀티율을 시간에 대한 함수로 산출하여 최적의 듀티율을 설정하여, 설정된 듀티율에 해당하는 변속 제어를 위한 제어 신호를 압력 제어 솔레노이드 밸브로 출력하여 변속 제어를 위한 압력의 크기를 변화시키는 변속 제어 수단을 포함하여 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR101063494B1

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：KR1020090024491

申请日：2009-03-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 장성욱 ,  도규철 ,  허환

IPC: F16D25/04 ,  B60K23/02 ,  F16K11/07

Abstract: 본 발명은 자동변속기에서 유압 제어장치로 사용되는 솔레노이드 밸브 제어장치로, "N(중립)" 혹은 "P(주차)"의 변속단 상태에서 댐퍼 클러치 제어용 비례제어 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve : VFS)를 최대 전류로 순간 작동시켜 스풀과 홀더 사이에 끼인 이물질을 제거하는 것이다.
본 발명은 차량의 제반적인 운전정보를 검출하여 제어부에 제공하는 차량정보검출부; 상기 차량정보검출부의 정보를 분석하여 설정된 이물질 제거 제어조건을 만족하면 제어 듀티 및 시간을 결정하여 솔레노이드 밸브를 설정된 횟수 작동시키는 제어부; 상기 제어부의 듀티 신호에 따라 작동되어 댐퍼 클러치를 작동시키는 솔레노이드 밸브를 포함한다.
댐퍼 클러치, 솔레노이드 밸브, 이물질, 스풀

公开(公告)号：KR1020030048795A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010078825

申请日：2001-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: B60W10/02

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W2300/18 ,  B60W2510/0609

Abstract: PURPOSE: A control method of a clutch for a four-wheel drive vehicle is provided to improve responsiveness of the clutch, and to prevent shock by controlling the duty promptly against the opening degree of the throttle valve and vehicle speed difference between a driving shaft and a driven shaft. CONSTITUTION: An engine control unit initializes variables(S100), and compares fluctuation of the throttle opening degree with the first reference value(S110). Speed of a driven shaft is compared with speed of a driving shaft in case of the throttle fluctuation to be over the reference value(S120,S130). The clutch control duty is calculated by applying the driven shaft speed map in case of the driven shaft speed to be faster than the driving shaft speed and by applying the driving shaft speed map in case of the driving shaft speed to be faster than the driven shaft speed(S140-S142,S150). The engine control unit controls the opening degree of the throttle valve by outputting a duty control signal(S160). Responsiveness of the clutch is improved, and shock is prevented by controlling the duty quickly.

Abstract translation: 目的：提供一种用于四轮驱动车辆的离合器的控制方法，以提高离合器的响应性，并且通过快速控制节气门的开度和驱动轴与驱动轴之间的车速差来防止冲击 从动轴。 构成：发动机控制单元初始化变量（S100），并将节气门开度的波动与第一参考值进行比较（S110）。 在油门起伏的情况下，从动轴的转速与驱动轴的速度相比超过参考值（S120，S130）。 通过在从动轴转速快于驱动轴速度的情况下施加从动轴速度图，并且在驱动轴速度快于驱动轴速度的情况下施加驱动轴速度图来计算离合器控制负荷 速度（S140-S142，S150）。 发动机控制单元通过输出占空比控制信号来控制节流阀的开度（S160）。 离合器的响应性提高，通过快速控制任务来防止冲击。

公开(公告)号：KR100387474B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020000081824

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0246 ,  F16H59/10 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H61/04 ,  F16H2059/385 ,  Y10S477/902 ,  Y10T477/688

Abstract: An automotive transmission shift controller to reduce a shift shock occurring while shifting from a reverse driving range to a forward driving range, and to improve durability at the same time.The controller detects a shift lever position, an engine revolution speed, a throttle valve opening, and a speed of the vehicle, and performing a shift control operation for shifting into a first gear if the shift lever is changed from a reverse driving range to a forward driving range and the engine revolution state is an idling state, and if the detected throttle valve opening and the vehicle speed respectively are not more than predetermined values.

Abstract translation: 一种汽车变速器换档控制器，用于减小从倒车行驶档位向前行驶档位换档时发生的换档冲击，并同时提高耐用性。控制器检测换档杆位置，发动机转速，节气门开度 以及车辆的速度，并且如果换档杆从倒档驱动范围改变到前进行驶范围并且发动机转速状态是空转状态，则执行用于换档到第一档的换档控制操作，并且如果检测到 节气门开度和车速分别不大于预定值。