公开(公告)号：KR100892693B1

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：KR1020060106646

申请日：2006-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16H3/08

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19288

Abstract: 더블 클러치 변속기(double clutch transmission)는 크랭크축으로부터 제1 클러치를 통하여 동력을 전달받으며, 적어도 하나의 제1 구동기어를 포함하는 제1 입력축, 크랭크축으로부터 제2 클러치를 통하여 동력을 전달받으며 적어도 하나의 제2 구동기어를 포함하는 제2 입력축, 상기 제2 입력축으로부터 동력을 전달받도록 적어도 하나의 제1 피동기어를 포함하는 제1 출력축, 상기 제1 입력축으로부터 동력을 전달받도록 적어도 하나의 제2 피동기어를 포함하는 제2 출력축, 및 상기 제1 클러치와 제2 클러치 사이에 게재되는 플라이 휠을 포함하되, 상기 제2 입력축의 외주면에는 상기 플라이 휠을 지지하는 베어링이 배치된다.
입력축, 출력축, 더블 클러치, 변속기, 플라이 휠, 볼 베어링, 니들 베어링, 파일럿 베어링.

Abstract translation: 双离合器变速器经由第一离合器接收来自曲轴的动力，并且包括第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴包括至少一个第一驱动齿轮，第二输入轴通过第二离合器接收来自曲轴的动力， 第二个第二输入轴，包括一驱动齿轮，其中，所述接收到从所述第一输出轴传递动力，第一输入轴接收来自所述第二输入轴传递动力包括第一从动齿轮中的至少一个，第二从动中的至少一个 第二输出轴包括齿轮和设置在第一离合器和第二离合器之间的飞轮，其中用于支撑飞轮的轴承设置在第二输入轴的外周表面上。

公开(公告)号：KR100610107B1

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：KR1020040063803

申请日：2004-08-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16H3/44 ,  B60K17/06

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19288

Abstract: 본 발명에 의하면, 두 개의 클러치와 6단의 기어비를 형성하는 다수의 기어들을 포함하면서도, 소요되는 부품을 최소화하고 기어열의 배치를 최적화하여, 원활한 후진 변속이 가능하도록 하고, 컴팩트한 구조를 가지도록 함으로써, 차량의 탑재성이 우수한 더블 클러치 변속기를 제공한다.

Abstract translation: 根据本发明的，而包括多个形成所述两个离合器和6的传动比齿轮，与所需要的最少的部件和优化放置齿轮系，一个平滑反向移位，并且允许，以具有紧凑的结构 由此提供一种在车辆可安装性方面出色的双离合器变速器。

公开(公告)号：KR1020050047973A

公开(公告)日：2005-05-23

申请号：KR1020030081780

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/043 ,  F16H57/0435

Abstract: 본 발명은 샤프트의 오일통로로 공급된 오일이 샤프트의 외부로 역류하는 현상을 억제할 수 있도록 하여, 샤프트의 오일통로로 공급된 오일에 의해 윤활 및 냉각되는 변속기의 각 부위가 안정적이고 효과적으로 윤활 및 냉각될 수 있도록 하여 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020050025470A

公开(公告)日：2005-03-14

申请号：KR1020030062696

申请日：2003-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0421 ,  F16H57/0471 ,  F16H2057/02043

Abstract: A structure for supplying oil of a manual transmission is provided to improve the lubrication efficiency, and to expand the life span by actively and sufficiently supplying oil to a gear with an oil pocket formed at the side of the pinion gear. A main drive pinion shaft(50) transmits rotational power from a clutch to a transmission, and has a pinion gear(51) engaged with a counter gear of a counter shaft. A clutch gear(53) is combined with the side of the pinion gear and synchronously engaged with a 3/4-range synchronizer to be connected to the main shaft. A hollow inner periphery(52) is formed in the center of the pinion gear and connected to the main shaft through a pilot bearing, and oil holes(55,56) are formed in the pinion gear to supply oil to the pilot bearing. An oil pocket(60) is formed at the side of the pinion gear to concentrate and flow oil to the oil hole, and protruded around the inlet of the oil hole.

Abstract translation: 提供了一种用于提供手动变速器的油的结构，以提高润滑效率，并且通过主动且充分地向形成在小齿轮侧的油口的齿轮供给油来延长使用寿命。 主驱动小齿轮轴（50）将离合器的旋转动力传递到变速器，并且具有与副轴的副齿轮啮合的小齿轮（51）。 离合器齿轮（53）与小齿轮的一侧组合，并与三档同步器同步接合以与主轴连接。 中空的内周（52）形成在小齿轮的中心并通过先导轴承与主轴连接，在小齿轮中形成有油孔（55,56），以向先导轴承供油。 在小齿轮侧形成有油袋（60），以将油集中并流到油孔，并且在油孔的入口周围突出。

公开(公告)号：KR1020030049147A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010079284

申请日：2001-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: Assembling structure of a cable assembly is provided to assemble and disassemble the cable assembly from a bracket conveniently by compressing a spring in sliding on the guide inclination surface of the bracket and expanding after passing the inclination surface. CONSTITUTION: An assembling system for a cable assembly comprises a bracket(10) fixed to a housing and composed of a taper guide inclination surface(10') including a cable assembly through hole; a bracket insertion part(1c) formed in the end of a large bore part(1a) and inserted to the bracket; a cable body having the diameter more than a small bore part(1b) for forming the neck from the bracket insertion part of the cable assembly and penetrating the hole of the bracket; and an elastic member(20) installed in the neck of the cable assembly and compressed or expanded radially. The cable assembly is assembled and disassembled from the bracket conveniently without clipping.

Abstract translation: 目的：提供电缆组件的组装结构，通过在支架的导向倾斜表面上滑动弹簧压缩弹簧，并在通过倾斜表面后膨胀，方便地从支架上组装和拆卸电缆组件。 构成：用于电缆组件的组装系统包括固定到壳体并由包括电缆组件通孔的锥形导向器倾斜表面（10'）组成的支架（10） 托架插入部分（1c），其形成在大孔部分（1a）的端部并插入到支架中; 电缆体，其直径大于小孔部分（1b），用于从电缆组件的支架插入部分形成颈部并穿过支架的孔; 以及弹性构件（20），其安装在所述电缆组件的颈部中并且被径向地压缩或扩展。 电缆组件方便地组装和拆卸，无夹紧。

公开(公告)号：KR1020020083792A

公开(公告)日：2002-11-04

申请号：KR1020010023440

申请日：2001-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/12

Abstract: PURPOSE: A rattle noise reduction apparatus of a manual transmission is provided to reduce parts, expenses and the installation area by mounting a coil spring between a friction gear and a counter gear, and to increase the productivity by assembling and processing simply. CONSTITUTION: A rattle noise reducing device of a manual transmission is composed of a friction gear(20) installed in a counter gear(12), and engaged with a speed gear(10) to apply frictional force with rotating; an elastic member(24) inserted between the friction gear and the counter gear to apply elastic force to the friction gear; and a snap ring(38) fitted to a boss part(28) of the counter gear to prevent the friction gear from being pushed axially. Rattle noise is reduced by minimizing backlash with applying frictional force to the gear rotating with an input shaft or an output shaft.

Abstract translation: 目的：通过在摩擦齿轮和反转齿轮之间安装螺旋弹簧来提供手动变速器的拨浪鼓降噪装置以减少零件，费用和安装面积，并通过组装和加工简单地提高生产率。 构成：手动变速器的拨浪鼓降噪装置由安装在反转齿轮（12）中的摩擦齿轮（20）组成，与转速齿轮（10）啮合以便旋转地施加摩擦力; 弹性构件（24），其插入在所述摩擦齿轮和所述副齿轮之间，以向所述摩擦齿轮施加弹性力; 以及安装到所述中间齿轮的凸台部分（28）上的止动环（38），以防止所述摩擦齿轮被轴向推动。 通过用与输入轴或输出轴一起旋转的齿轮施加摩擦力来最小化齿隙来减少噪音。