公开(公告)号：KR1020170012771A

公开(公告)日：2017-02-03

申请号：KR1020150104573

申请日：2015-07-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권여현 ,  손충완 ,  조창연 ,  김현철 ,  서진범 ,  박기종

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/089 ,  F16D23/06

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0069

Abstract: 본발명은변속기의전장을최소화면서변속기를다단화하도록한 차량용변속기에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 제1입력축및 제2입력축과나란하게배치된제1출력축및 제2출력축; 상기제1입력축및 제2입력축과, 제1출력축및 제2출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는기어짝을선택하여구동원의동력을변속하여출력하는변속장치부; 및후진아이들러축에구비되고, 제1입력축또는제2입력축에구비된입력기어와치합되면서, 제1출력축또는제2출력축에구비된출력기어와치합되며, 후진동기장치에의해선택되어상기입력기어로부터제공되는동력을출력기어에전달하는후진아이들러기어;를포함하여구성되는차량용변속기가소개된다.

Abstract translation: 用于车辆的变速器可以包括第一和第二输入轴，用于经由第一和第二离合器选择性地接收驱动源的动力，平行于第一和第二输入轴的第一和第二输出轴，包括与第一和第二输入轴啮合的齿轮对的换档装置 第一输入轴和第二输入轴以及第一和第二输出轴具有不同的齿轮比，一个符合运行速度的齿轮对由同步器选择以移动和输出驱动源的功率;以及倒档 惰轮轴与第一或第二输入轴的输入齿轮啮合并与第一或第二输出轴的输出齿齿啮合，反向惰轮由反向同步器选择，以从输入端传输动力 齿轮到输出齿轮。

公开(公告)号：KR1020150069839A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：KR1020130156461

申请日：2013-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권여현 ,  서진범 ,  조항철

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/44 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H3/093 ,  F16H3/095

Abstract: 본발명은 8속듀얼클러치트랜스미션에관한것으로, 제2클러치를통해엔진출력축과선택적으로연결되며, 4-6속입력기어, 2속입력기어가순차적으로구비된제2입력축과, 제2입력축과동축을이루며, 엔진출력축과제1클러치를통해선택적으로연결되며, 1속입력기어, 5속입력기어, 3속입력기어가순차적으로구비된제1입력축과, 제1입력축과평행을이루며, 4-6속입력기어와치합되는 4속출력기어, 2속입력기어와치합되는 2속출력기어, 1속입력기어와치합되는 1속출력기어, 3속입력기어와치합되는 3속출력기어가비구속적으로구비된제1출력축과, 제1입력축과평행을이루며, 4-6속입력기어와치합되는 6속출력기어, 8속출력기어, 7속출력기어, 5속입력기어와치합되는 5속출력기어가비구속적으로구비된제2출력축과, 제2출력축과평행을이루며, 일측에형성된기어가 6속출력기어와치합되며타측에형성된기어가 8속출력기어와치합되는 8속변환다단기어, 일측에형성된기어가 7속출력기어와치합되며타측에형성된기어가 5속출력기어와치합되는 7속변환다단기어가비구속적으로구비된변환축과, 1속출력기어와 2속출력기어사이에위치되도록제1출력축에구비된유성기어세트를포함하며, 듀얼클러치변속기의전체전장이축소되며그로써부피가축소되는효과가있8속듀얼클러치트랜스미션을제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种8速双离合器变速器。 变速器包括通过第二离合器选择性地连接到发动机输出轴的第二输入轴，并且依次包括4-6速输入齿轮和2速输入齿轮; 形成与第二输入轴相同的轴的第一输入轴，通过第一离合器选择性地连接到发动机输出轴，并且包括1速输入齿轮，5速输入齿轮和3速输入齿轮 ; 第一输出轴与第一输入轴平行，并且不受约束地包括与4-6速输入齿轮啮合的4速输出齿轮，与2速输入齿轮啮合的2速输出齿轮， 速度输出齿轮与1速输入齿轮配合，3速输出齿轮与3速输入齿轮配合; 第二输出轴与第一输入轴平行，并且不受约束地包括与4-6输入齿轮啮合的6速输出齿轮，8速输出齿轮，7速输出齿轮和5速 输出齿轮与5速输入齿轮配合; 转换轴与第二输出轴平行，并且不受约束地包括具有在与六速输出齿轮相配合的一侧的齿轮的8速转动多档齿轮，并且在另一侧的齿轮与8速 输出齿轮和7速转换多档齿轮，齿轮在与7速输出齿轮配合的一侧，并具有与5速输出齿轮配合的外侧齿轮; 以及包括在第一输出轴中以包括在1速输出齿轮和2速输出齿轮之间的行星齿轮组。 因此，双离合器变速器的整个长度减小，因此体积减小。

公开(公告)号：KR1020080039015A

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：KR1020060106646

申请日：2006-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16H3/08

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19288

Abstract: A double clutch transmission is provided to improve the durability of the transmission by interposing a bearing between a first input shaft and a second input shaft. A first input shaft(5) receives power from a crank shaft(1) through a first clutch(2), and has at least one first driving gear. A second input shaft(7) receives power from the crank shaft through a second clutch(3), and has at least one second driving gear. A first output shaft(9) has at least one first driven gear(17,19,21,23) to receive the power from the second input shaft. A second output shaft(11) has at least one second driven gear(45,47,59) to receive the power from the first input shaft. A fly wheel(10) is interposed between the first and second clutches, and a bearing(13) is mounted on an outer periphery of the second input shaft to support the fly wheel.

Abstract translation: 提供双离合器变速器，通过在第一输入轴和第二输入轴之间插入轴承来提高变速器的耐久性。 第一输入轴（5）通过第一离合器（2）从曲轴（1）接收动力，并具有至少一个第一驱动齿轮。 第二输入轴（7）通过第二离合器（3）从曲轴接收动力，并具有至少一个第二驱动齿轮。 第一输出轴（9）具有至少一个从第二输入轴接收动力的第一从动齿轮（17,19,21,23）。 第二输出轴（11）具有至少一个从第一输入轴接收动力的第二从动齿轮（45,47,59）。 飞轮（10）插入在第一和第二离合器之间，并且轴承（13）安装在第二输入轴的外周上以支撑飞轮。

公开(公告)号：KR100456535B1

公开(公告)日：2004-11-10

申请号：KR1020010079284

申请日：2001-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: Assembling structure of a cable assembly is provided to assemble and disassemble the cable assembly from a bracket conveniently by compressing a spring in sliding on the guide inclination surface of the bracket and expanding after passing the inclination surface. CONSTITUTION: An assembling system for a cable assembly comprises a bracket(10) fixed to a housing and composed of a taper guide inclination surface(10') including a cable assembly through hole; a bracket insertion part(1c) formed in the end of a large bore part(1a) and inserted to the bracket; a cable body having the diameter more than a small bore part(1b) for forming the neck from the bracket insertion part of the cable assembly and penetrating the hole of the bracket; and an elastic member(20) installed in the neck of the cable assembly and compressed or expanded radially. The cable assembly is assembled and disassembled from the bracket conveniently without clipping.

Abstract translation: 目的：提供一种电缆组件的装配结构，通过压缩弹簧在支架的导向倾斜表面上滑动并在经过倾斜表面后扩张，方便地组装和拆卸电缆组件。 一种用于电缆组件的组装系统，包括：固定到外壳上并由包括电缆组件通孔的锥形导向件倾斜表面（10'）组成的托架（10） 支架插入部分（1c），其形成在大孔部分（1a）的端部中并插入支架; 一个直径大于小孔部分（1b）的电缆体，用于从电缆组件的支架插入部分形成颈部并穿过支架的孔; 和安装在电缆组件的颈部中并径向压缩或扩展的弹性构件（20）。 电缆组件可方便地从支架上组装和拆卸，而无需夹紧。

公开(公告)号：KR100423049B1

公开(公告)日：2004-03-12

申请号：KR1020010023440

申请日：2001-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/12

Abstract: PURPOSE: A rattle noise reduction apparatus of a manual transmission is provided to reduce parts, expenses and the installation area by mounting a coil spring between a friction gear and a counter gear, and to increase the productivity by assembling and processing simply. CONSTITUTION: A rattle noise reducing device of a manual transmission is composed of a friction gear(20) installed in a counter gear(12), and engaged with a speed gear(10) to apply frictional force with rotating; an elastic member(24) inserted between the friction gear and the counter gear to apply elastic force to the friction gear; and a snap ring(38) fitted to a boss part(28) of the counter gear to prevent the friction gear from being pushed axially. Rattle noise is reduced by minimizing backlash with applying frictional force to the gear rotating with an input shaft or an output shaft.

Abstract translation: 目的：通过在摩擦齿轮和反转齿轮之间安装螺旋弹簧来减少部件，费用和安装面积，提供手动变速器的拨浪鼓噪声降低装置，并且通过简单组装和处理来提高生产率。 一种手动变速器的拨浪鼓噪声降低装置，包括一个安装在反转齿轮（12）中的摩擦齿轮（20），并与一个速度齿轮（10）啮合以便与旋转产生摩擦力; 插入在所述摩擦齿轮和所述反转齿轮之间以向所述摩擦齿轮施加弹力的弹性构件（24） 以及装配到反转齿轮的凸台部分（28）上的卡环（38），以防止摩擦齿轮被轴向推动。 通过将摩擦力施加到与输入轴或输出轴一起旋转的齿轮，通过最小化齿隙来减小拨浪鼓噪音。

公开(公告)号：KR1020020047986A

公开(公告)日：2002-06-22

申请号：KR1020000077228

申请日：2000-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16D13/74

Abstract: PURPOSE: Lubricating structure of a clutch for a vehicle is provided to increase power transmission efficiency by lubricating a spline between a clutch disk and an input shaft continuously, and to improve shift quality and extend replacement cycle of the clutch by enhancing endurance of the clutch disk. CONSTITUTION: A clutch of a vehicle is composed of a clutch disk(6) frictionized with a flywheel(2), and spline-connected to an input shaft(4) of a manual transmission; a pressure plate(8) contacting to the flywheel by pressing the clutch disk; a diaphragm spring(10) having elastic force for pressurizing the pressure plate; a release bearing(12) pushing the diaphragm spring with moving linearly according to operation of the clutch pedal; and a lubricant supply part supplying lubricant to a spline connection part(16) between the input shaft and the clutch disk. A lubricant storage groove(20) is formed in the lubricant supply part to store lubricant, and plural supply ports(22) are formed around the lubricant storage groove. Lubricant is supplied from the lubricant storage groove through supply ports to the spine connection part. Noise is reduced, and the life span of the clutch is extended with preventing wear.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器的润滑结构，以通过在离合器盘和输入轴之间连续地润滑花键来提高动力传递效率，并且通过提高离合器盘的耐久性来提高换档质量并延长离合器的更换周期 。 构成：车辆的离合器由与飞轮（2）摩擦的离合器盘（6）构成，并且花键连接到手动变速器的输入轴（4）; 通过按压离合器盘与飞轮接触的压板（8）; 具有用于对压板加压的弹性力的隔膜弹簧（10）; 释放轴承（12），其根据所述离合器踏板的操作而推动所述膜片弹簧线性移动; 以及向输入轴和离合器盘之间的花键连接部（16）供给润滑剂的润滑剂供给部。 润滑剂储存槽（20）形成在润滑剂供给部分中以储存润滑剂，并且在润滑剂储存槽周围形成有多个供给口（22）。 润滑剂从润滑剂储存槽通过供给口供给到脊柱连接部。 噪音降低，离合器的寿命延长，防止磨损。

公开(公告)号：KR1020070037193A

公开(公告)日：2007-04-04

申请号：KR1020050092497

申请日：2005-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: B60K23/02 ,  F16D23/14

Abstract: 전기모터식 클러치 액추에이터 구조가 개시된다. 개시된 전기모터식 클러치 액추에이터 구조는, 변속기 클러치 하우징과; 상기 변속기 클러치 하우징 내에 설치되어 액추에이터의 구동력을 발생하는 모터와; 상기 모터의 외부로 돌출되며 회전 가능하게 설치된 리드 스크루 타입의 모터축과; 상기 모터축에 설치되어 상기 모터축의 리드 스크루를 따라서 입력축의 축방향으로 운동하는 롤러 캠과; 상기 롤러 캠의 일측으로 상기 모터축과 나란하게 설치된 레버와; 상기 레버의 힘이 전달받도록 상기 레버의 일측에 설치되어 클러치의 다이어프램 스프링에 전달받은 힘이 전달되게 하는 릴리스 베어링과; 상기 레버를 지지하는 지지수단;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 종래의 변속기 클러치 컨트롤 시스템과 비해 구조가 간단하고, 케이블(Cable)을 타고 들어오는 진동 및 소음에 대한 해결이 가능하고, 클러치 페달 조작이 필요 없기 때문에 운전자의 운전 편의성이 향상되며, 자동화된 로직에 의한 정밀한 제어가 가능하며, 변속기 하우징 내에 장착되기 때문에 변속기 케이스부의 패키징에 대한 제약이 없다는 이점이 있다.
클러치 액추에이터, 변속기 클러치 하우징, 다이어프램 스프링

公开(公告)号：KR100379630B1

公开(公告)日：2003-04-10

申请号：KR1020000077228

申请日：2000-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16D13/74

Abstract: PURPOSE: Lubricating structure of a clutch for a vehicle is provided to increase power transmission efficiency by lubricating a spline between a clutch disk and an input shaft continuously, and to improve shift quality and extend replacement cycle of the clutch by enhancing endurance of the clutch disk. CONSTITUTION: A clutch of a vehicle is composed of a clutch disk(6) frictionized with a flywheel(2), and spline-connected to an input shaft(4) of a manual transmission; a pressure plate(8) contacting to the flywheel by pressing the clutch disk; a diaphragm spring(10) having elastic force for pressurizing the pressure plate; a release bearing(12) pushing the diaphragm spring with moving linearly according to operation of the clutch pedal; and a lubricant supply part supplying lubricant to a spline connection part(16) between the input shaft and the clutch disk. A lubricant storage groove(20) is formed in the lubricant supply part to store lubricant, and plural supply ports(22) are formed around the lubricant storage groove. Lubricant is supplied from the lubricant storage groove through supply ports to the spine connection part. Noise is reduced, and the life span of the clutch is extended with preventing wear.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器的润滑结构，其通过对离合器盘和输入轴之间的花键连续地进行润滑来提高动力传递效率，并且通过增强离合器盘的耐久性来提高换挡质量并延长离合器的更换周期 。 本发明涉及一种车辆的离合器，其包括与飞轮（2）摩擦的离合器盘（6），并且与花键连接到手动变速器的输入轴（4）上; 通过按压离合器盘而与飞轮接触的压板（8） 具有用于对压力板加压的弹性力的膜片弹簧（10） 根据离合器踏板的操作线性地移动膜片弹簧的释放轴承（12） 以及向输入轴和离合器盘之间的花键连接部分（16）供应润滑剂的润滑剂供应部分。 润滑剂储存槽（20）形成在润滑剂供给部分中以储存润滑剂，并且多个供给口（22）形成在润滑剂储存槽周围。 润滑剂通过供应口从润滑剂存储槽供应到脊柱连接部分。 降低噪音，延长离合器的使用寿命，防止磨损。

公开(公告)号：KR100632590B1

公开(公告)日：2006-10-09

申请号：KR1020030062696

申请日：2003-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16H57/04

Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 오일 공급 구조에 관한 것으로서, 클러치로부터 변속기 내부로 회전 동력을 전달하고, 측면에서 내측으로 연결되는 오일 홀이 형성된 메인 드라이브 피니언 샤프트의 피니언 기어가 구비되고; 상기 피니언 기어의 측면에는 상기 오일 홀로 오일이 유입되도록 안내하는 오일 가이드가 형성됨으로써, 본 발명은 회전체 내부로의 오일 공급량을 증대시켜 윤활 성능을 높이고, 내구 수명을 증대시킬 수 있는 효과를 제공하게 된다.
변속기, 오일, 메인 드라이브 피니언 샤프트, 파일럿 베어링, 싱크로나이저

Abstract translation: 本发明涉及一种手动变速器，从离合器到变速器的旋转动力变速器的供油结构，并设置有主驱动齿轮轴油孔的小齿轮上形成有被连接到从侧面的内侧; 由此导油用于引导，使得油ohil流入孔形成在所述小齿轮的侧面，本发明是为了提高全内提供了一种能够提高润滑性能的效果的次供油量，增加使用寿命 是的。

公开(公告)号：KR100476256B1

公开(公告)日：2005-03-16

申请号：KR1020020041503

申请日：2002-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서진범

IPC: F16H63/40

CPC classification number: F16H2059/6823

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 중립여부감지장치는 중립시 푸시버튼이 돌출되어 스위치가 통전되고, 변속시 직선 이동되는 시프트 레일에 의해 인터록크 핀 또는 작동핀, 가이드 작동핀이 상기 푸시버튼을 향해 슬라이드 이동되면서 상기 푸시버튼을 눌러 스위치가 단락되도록 함으로써 수동변속기의 중립여부가 감지되도록 구성되기 때문에 이중물림방지장치와 동일 시스템 내에 구성되어 있어 장착공간이 많이 필요하지 않으므로 차량 레이 아웃상 유리하고, 타 장치와 간섭이 최소화되는 이점이 있다.
또한, 1/2단 시프트 레일의 이동시 이웃한 3/4단 시프트 레일 뿐만 아니라 5/후진단 시프트 레일의 직선 이동이 구속되고, 5/후진단 시프트 레일의 이동시 이웃한 3/4단 시프트 레일 뿐만 아니라 1/2단 시프트 레일의 직선 이동이 구속됨으로써 확실히 동기장치의 이중물림을 방지할 수 있는 이점이 있다.