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公开(公告)号：KR100644482B1
公开(公告)日：2006-11-10
申请号：KR1020050009894
申请日：2005-02-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
IPC: F16H3/46
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086 , F16H2200/2005 , F16H2200/2025
Abstract: 본 발명은 차량용 자동변속기의 6속 파워 트레인에 관한 것으로서, 두 서브 유성기어세트의 상호 대응되는 피니언끼리 서로 일체 연결된 스텝드 피니언 타입(stepped pinion type) 유성기어세트가 채용됨으로써, 전진 6속, 후진 2속의 구현이 모두 가능하면서도 유성기어세트의 수가 종래의 구조에 비해 축소되고, 이에 의해 보다 간단한 구조를 가지면서 작은 크기의 자동변속기를 구현할 수 있도록 하며, 유성기어세트의 수가 축소되는 만큼 경량화 및 원가 절감의 장점을 가지는 차량용 자동변속기의 6속 파워 트레인에 관한 것이다.
자동변속기, 파워 트레인, 전진 6속, 유성기어세트, 스텝드 피니언 타입(stepped pinion type), 클러치, 브레이크Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的六速动力传动系，其中采用通过两个子行星齿轮组的相互对应的小齿轮彼此连接的阶梯小齿轮型行星齿轮组， 2在其所有可能的实施，而与以往的结构相比，同时具有简单的结构比本，以及实现小尺寸的自动变速器，通过轻量化的数目该行星齿轮组的数量被减少，成本，所述行星齿轮组 用于车辆的自动变速器的高速传动系统具有功耗降低的优点。
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公开(公告)号：KR1020050047222A
公开(公告)日：2005-05-20
申请号：KR1020030081016
申请日：2003-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/043 , B21K1/12 , F16H57/0426
Abstract: 본 발명은 피니언 샤프트에 관한 것으로서, 중앙에는 오일이 배출될 수 있는 오일홀이 형성되며, 상기 오일홀에 연장된 오일 그루브가 길이방향으로 형성된다.
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公开(公告)号：KR2019980043809U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960056932
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
IPC: F16D23/00
CPC classification number: B60K23/02 , B60K2023/025 , G05G1/02 , G05G1/44 , G05G9/02
Abstract: 본고안은클러치를제어하는장치에관한것으로서, 더욱구체적으로는엔진에서발생된동력을구동바퀴에전달하거나끊는역할을하는클러치를조정하는클러치페달을차량의변속기레버에서수동으로조작할수 있도록함으로서운전을편리하게할 수있는클러치수동제어장치에관한것이다. 본고안의클러치수동제어장치는, 수동변속기레버(10)의상부손잡이(104)에손으로조작가능한클러치페달가변조작스위치(106)를설치하고, 상기가변조작스위치(106)로부터입력되는신호에상응하도록클러치페달(4)의이동변위를제어하는페달연결수단(46)이연결된비례제어모터(44)를설치하며, 상기클러치페달가변조작스위치(106)로부터변위제어신호가발생되면, 발생된신호를 ECU(16)에서입력받아서변위량에상응하는제어신호를비례제어모터(44)에출력하여클러치페달(4)을작동시키는것을특징으로한다.
Abstract translation: 纸的内部，更具体地euroneun离合器踏板用于调节离合器作用递送或打破驱动轮在传递杆所产生的动力，车辆的发动机是便于通过手动操作涉及一种设备，用于控制该离合器操作 本发明涉及能够在手动离合器控制装置。 本文离合器手动控制装置，所述手动变速器杆10的服装部手柄104，安装在艾松操作离合器踏板变量操作开关106，并且对应于该信号从可变操作中接收开关106 当从装置和安装踏板耦合排量控制信号46正比于控制马达连接（44），以控制离合器踏板（4）中，离合器踏板变量操作开关106时，所产生的信号的位移 并输出到ECU比例控制马达44对应于位移的从16接收到的量的控制信号，其特征在于，用于操作离合器踏板（4）。
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公开(公告)号：KR2019980024313U
公开(公告)日：1998-07-25
申请号：KR2019960037702
申请日：1996-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16H63/3003
Abstract: 본고안은자동변속기의킥다운브레이크에관한것으로서, 조정로드(1)선단에상기조정로드(1)보다작은직경으로조정로드(1) 방향으로설치되는이동로드(2)와, 상기이동로드(2)의선단에형성되며이동로드(2)의직경보다큰 단면적을가진걸림체(3)와, 상기이동로드(2)는자유로이통과하며조정로드(1)와상기걸림체(3)를통과하지못하도록하는크기의걸림구멍(4)이형성된킥다운밴드(5)의로드작용부(6)로이루어진킥다운밴드작동장치를제공함으로써, 조정로드(1)가일정한거리이상후퇴하면킥다운밴드(5)가강제적으로킥다운드럼으로부터완전이격되도록함으로써, 킥다운드럼해제동작의신뢰성을확보할수 있으며, 종래의불완전한이격상태로인한동력손실을방지할수 있도록하는효과가있다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种自动变速器的降档制动，调节杆（1）和负载移动（2）到尖端是安装（1）的直径比所述调节杆（1），所述移动杆的小的方向调节的负载（2 形成在uiseon阶段）不通过止动件（3），所述移动杆（2）可自由地通过和调节杆（1）和（3）具有比所述移动杆的直径大的横截面面积的止动件（2） 通过提供换低档频带中操作的装置中，当调节杆（1）缩回超过由负载作用部分（6）的保持孔（4）的可释放的换低档带（5）的尺寸，以防止（的距离换低档带 5）通过确保被迫强制降档鼓，其可确保强制降档鼓释放操作的可靠性完全离开，存在允许防止功率损耗由于传统不完全隔开的效果。
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公开(公告)号：KR101145625B1
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：KR1020090113502
申请日：2009-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
CPC classification number: F16H47/08 , F16H3/66 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/76 , Y10T74/19037 , Y10T74/19074
Abstract: 엔진으로부터 입력되는 회전동력을 2개의 경로로 나누어 전달되도록 함으로써, 발진기구와 변속기구로 전달되는 동력과 토크를 줄여 설계시 전달용량 축소와 다운 사이징이 가능하도록 한 토크 분기식 자동 변속기를 제공할 목적으로;
엔진으로부터 출력되는 회전 동력을 2개의 경로로 분기시켜 각각의 경로에서 토크 증대가 이루어진 후에 서로 합성되어 출력이 이루어지도록 토크 분기식 자동 변속기에 있어서,
엔진의 회전 동력을 토크 분배기구(2)에서 제1, 2 동력 전달경로(PT1)(PT2)로 분기되어 전달되도록 하되, 상기 제1 동력 전달경로(PT1)는 발진기구(4)와 연결되고, 상기 제2 동력전달경로(PT2)는 변속기구(6)와 연결되며, 상기 발진기구(4)와 변속기구(6)의 출력단은 서로 합성되어 최종 출력될 수 있도록 구성한 토크 분기식 자동 변속기를 제공함에 그 특징이 있다.
토크 분배기구, 발진기구, 변속기구-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100872651B1
公开(公告)日：2008-12-09
申请号：KR1020060106209
申请日：2006-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
CPC classification number: F16H3/728
Abstract: 본 발명은 2개의 모터, 2개의 유성기어셋트, 2개의 모드 전환 클러치를 조합하여 클러치 조작에 의한 모드 변환으로 저속 및 고속에서 모두 동력순환이 발생되지 않는 동력 분기 상태에서만 운전이 가능하고, 모드 변환에 따른 동력순환이 발생되지 않으므로 기존 변속기 대비 모터와 배터리 용량의 소형화가 가능하며, 넓은 속도비 영역에서 운전 가능한 2-모드의 하이브리드 전기 자동차의 무단변속 동력전달장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진으로부터의 입력축과 연결되는 동시에 제1모터의 동력입력축과 연결되는 제1유성기어셋트와; 상기 제1유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 연결된 제2유성기어셋트와; 상기 제1모터의 동력을 제2유성기어셋트에 전달하기 위하여 작동하는 제1클러치와; 상기 제1모터의 동력을 제1유성기어셋트에 전달하기 위하여 작동하는 제2클러치와; 상기 제2유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소에 그 입력축이 연결되는 제2모터와; 상기 제2유성기어셋트의 어느 하나의 작동요소와 연결된 출력축으로 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 자동차의 무단변속 동력전달장치를 제공한다.
하이브리드 자동차, 무단변속, 동력전달장치, 클러치, 모터, 이중모드Abstract translation: 本发明，并且两个马达，所述两个行星齿轮组，在组合的两个模式，其中不是由离合器操作所产生的发动机转速的切换离合器和低速可能的模式转换，并驱动两个高速只有电源分支状态时，模式转换 在动力循环与本发明涉及对电动机的现有传输并且使得在电池容量和无级变速区域可操作双模式电源的混合电动车辆的设备上的列车的变速比大的尺寸的减小没有按照生成。
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公开(公告)号：KR100828802B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020060109385
申请日：2006-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
Abstract: A continuously variable transmission for a hybrid electric vehicle is provided to achieve various driving modes of the vehicle by properly controlling speed and torque of two motors. A first planetary gear set(PG1) is coupled to an input shaft(12) of an engine(10), and is coupled to a power input shaft of a first motor(M1). A second planetary gear set(PG2) is coupled to the first planetary gear set. First and second clutches(C1,C2) transmit the power from the first motor to the second planetary gear set through the first planetary gear set. A second motor(M2) is coupled to at least one operation element of the second planetary gear sets at its input shaft, and an output shaft(14) is coupled to any one operation element of the first and second planetary gear sets.
Abstract translation: 提供一种用于混合电动车辆的无级变速器，通过适当地控制两个电动机的速度和扭矩来实现车辆的各种驾驶模式。 第一行星齿轮组（PG1）联接到发动机（10）的输入轴（12），并且联接到第一电动机（M1）的动力输入轴。 第二行星齿轮组（PG2）联接到第一行星齿轮组。 第一和第二离合器（C1，C2）通过第一行星齿轮组将动力从第一马达传递到第二行星齿轮组。 第二马达（M2）在其输入轴处联接到第二行星齿轮组的至少一个操作元件，并且输出轴（14）联接到第一和第二行星齿轮组的任何一个操作元件。
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公开(公告)号：KR1020080038808A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：KR1020060106229
申请日：2006-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
CPC classification number: F16H3/728
Abstract: A continuously variable transmission for a hybrid electric vehicle is provided to perform high efficiency power transmission at a power branch state, without producing power circulation in the whole speed ratio. A first planetary gear set(PG1) is coupled to an input shaft(12) of an engine(10), and is coupled to a power input shaft of a first motor(M1). A second planetary gear set(PG2) is coupled to the first planetary gear set. First and second clutches(C1,C2) transmit the power from the first motor to the second planetary gear set through the first planetary gear set. A second motor(M2) is coupled to at least one operation element of the second planetary gear sets at its input shaft, and an output shaft(14) is coupled to any one operation element of the first and second planetary gear sets.
Abstract translation: 提供了一种用于混合电动车辆的无级变速器，用于在动力分支状态下执行高效率动力传递，而不会在整个速度比下产生动力循环。 第一行星齿轮组（PG1）联接到发动机（10）的输入轴（12），并且联接到第一电动机（M1）的动力输入轴。 第二行星齿轮组（PG2）联接到第一行星齿轮组。 第一和第二离合器（C1，C2）通过第一行星齿轮组将动力从第一马达传递到第二行星齿轮组。 第二马达（M2）在其输入轴处联接到第二行星齿轮组的至少一个操作元件，并且输出轴（14）联接到第一和第二行星齿轮组的任何一个操作元件。
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公开(公告)号：KR1020080038802A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：KR1020060106209
申请日：2006-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
CPC classification number: F16H3/728
Abstract: A continuously variable transmission for a hybrid electric vehicle is provided to improve the whole efficiency by increasing the power transmitted to a mechanical part than an electric part. A first planetary gear set(PG1) is coupled to an input shaft(12) of an engine(10), and is coupled to a power input shaft of a first motor(M1). A second planetary gear set(PG2) is coupled to the first planetary gear set. First and second clutches(C1,C2) transmit the power from the first motor to the second planetary gear set and the first planetary gear set. A second motor(M2) is coupled to at least one operational element of the second planetary gear sets at its input shaft, and an output shaft(14) is coupled to any one operational element of the second planetary gear sets.
Abstract translation: 提供一种用于混合电动车辆的无级变速器，通过增加传递到比电气部件的机械部件的动力来提高整体效率。 第一行星齿轮组（PG1）联接到发动机（10）的输入轴（12），并且联接到第一电动机（M1）的动力输入轴。 第二行星齿轮组（PG2）联接到第一行星齿轮组。 第一和第二离合器（C1，C2）将动力从第一马达传递到第二行星齿轮组和第一行星齿轮组。 第二电动机（M2）在其输入轴处联接到第二行星齿轮组的至少一个操作元件，并且输出轴（14）联接到第二行星齿轮组的任何一个操作元件。
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公开(公告)号：KR1020080027638A
公开(公告)日：2008-03-28
申请号：KR1020060093005
申请日：2006-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
Abstract: A continuously variable transmission for a HEV(Hybrid Electric Vehicle) is provided to perform 2-mode operations in a wide speed range by using two clutches. A first planetary gear(PG1) is connected to a first motor(M1). A second planetary gear(PG2) is connected to an input shaft(12) from an engine and is simultaneously connected to the first planetary gear to transmit the power of the engine. A first and second clutches are operated to transmit power of a first motor to the first planetary gear. A second motor(M2) is connected to the second planetary gear. An output shaft(14) is connected to one of the first and second planetary gears. The first motor is connected to a sun gear(S1) of the first planetary gear in an operating state of the first clutch, or is connected to a ring gear of the first planetary gear in an operating state of the second clutch.
Abstract translation: 提供了一种用于HEV（混合动力电动车辆）的无级变速器，通过使用两个离合器在宽速度范围内进行2模式操作。 第一行星齿轮（PG1）连接到第一电动机（M1）。 第二行星齿轮（PG2）从发动机连接到输入轴（12），同时连接到第一行星齿轮传递发动机的动力。 操作第一和第二离合器以将第一马达的动力传递到第一行星齿轮。 第二马达（M2）连接到第二行星齿轮。 输出轴（14）连接到第一和第二行星齿轮之一。 第一马达在第一离合器的运行状态下连接到第一行星齿轮的太阳轮（S1），或者在第二离合器的运行状态下连接到第一行星齿轮的齿圈。
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