公开(公告)号：KR101199103B1

公开(公告)日：2012-11-08

申请号：KR1020090028460

申请日：2009-04-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/42 ,  B60K6/36

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/104 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239

Abstract: 본 발명은 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 방식이 결합된 다중모드 운전이 가능하도록 함과 아울러 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다.
유성기어세트, 변속, 연비, 전기차모드, 하이브리드모드

公开(公告)号：KR1020100110073A

公开(公告)日：2010-10-12

申请号：KR1020090028460

申请日：2009-04-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/42 ,  B60K6/36

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/104 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239

Abstract: PURPOSE: A power transfer device for a hybrid vehicle is provided to enable a multi-mode operation by the operation manner of a fixed gear ratio similar to the speed change unit of a general transmission. CONSTITUTION: A power transfer device for a hybrid vehicle comprises a first planetary gear set(PG1), a second planetary gear set(PG2), an engine(ENG), a first motor generator(MG1), a second motor generator(MG2), an output member(Output), a first brake(B1) and a second brake(B2). The second planetary gear set comprises two rotating members, which are respectively connected to two rotating members of the first planetary gear set. The engine is connected to the first planetary gear set and the second planetary gear set. The first motor generator is connected to the first planetary gear set. The second motor generator is connected to the second planetary gear set. The output member is connected to the second planetary gear set. The first brake restricts the rotation of the rotating members of the first planetary gear set and the second planetary gear set. The second brake restricts the rotation of one of the rotating members of the first planetary gear set.

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传递装置，以通过与一般变速器的变速单元类似的固定齿轮比的操作方式实现多模式操作。 构成：用于混合动力车辆的动力传递装置包括第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组（PG2），发动机（ENG），第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2） ，输出构件（输出），第一制动器（B1）和第二制动器（B2）。 第二行星齿轮组包括分别连接到第一行星齿轮组的两个旋转构件的两个旋转构件。 发动机连接到第一行星齿轮组和第二行星齿轮组。 第一电动发电机连接到第一行星齿轮组。 第二电动发电机连接到第二行星齿轮组。 输出构件连接到第二行星齿轮组。 第一制动器限制第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转构件的旋转。 第二制动器限制第一行星齿轮组的旋转构件中的一个旋转。

公开(公告)号：KR1020100095077A

公开(公告)日：2010-08-30

申请号：KR1020090014185

申请日：2009-02-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/42 ,  B60K17/06

Abstract: PURPOSE: The powertrain for the hybrid vehicle. The implementation of the hybrid mode possible without the operation of clutch or the brake. In case the malfunction of the oil-hydraulic circuit or clutch or the brake light generates among driving, driving to the hybrid mode possible. CONSTITUTION: The powertrain for the hybrid vehicle. The first and the second planet gear set(PG1, PG2), the engine, the first and the second motor generator(MG1, MG2), the output primitive, and the first and the second brake and clutch(CL1) are included. The second planet gear set comprises the rotation element connected to one or more rotation elements of the first planetary gear set.

Abstract translation: 目的：混合动力汽车的动力总成。 混合模式的实现可能没有离合器或制动器的操作。 在油压回路或离合器或制动灯的故障在驱动之间产生的情况下，可以进入混合动力模式。 构成：混合动力汽车的动力总成。 包括第一和第二行星齿轮组（PG1，PG2），发动机，第一和第二电动发电机（MG1，MG2），输出原理以及第一和第二制动和离合器（CL1）。 第二行星齿轮组包括连接到第一行星齿轮组的一个或多个旋转元件的旋转元件。

公开(公告)号：KR1020060089298A

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：KR1020050009894

申请日：2005-02-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: F16H3/46

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2025

Abstract: 본 발명은 차량용 자동변속기의 6속 파워 트레인에 관한 것으로서, 두 서브 유성기어세트의 상호 대응되는 피니언끼리 서로 일체 연결된 스텝드 피니언 타입(stepped pinion type) 유성기어세트가 채용됨으로써, 전진 6속, 후진 2속의 구현이 모두 가능하면서도 유성기어세트의 수가 종래의 구조에 비해 축소되고, 이에 의해 보다 간단한 구조를 가지면서 작은 크기의 자동변속기를 구현할 수 있도록 하며, 유성기어세트의 수가 축소되는 만큼 경량화 및 원가 절감의 장점을 가지는 차량용 자동변속기의 6속 파워 트레인에 관한 것이다.
자동변속기, 파워 트레인, 전진 6속, 유성기어세트, 스텝드 피니언 타입(stepped pinion type), 클러치, 브레이크

公开(公告)号：KR1019980027809A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960046714

申请日：1996-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명은 자동변속기용 클러치 플레이트구조에 관한 것으로, 클러치 리테이너(1)의 내주면에 클러치 플레이트(2)와 클러치 디스크(3)가 각각 순차적으로 삽입되고, 상기 리테이너(1)의 축부위에는 피스톤(4)이 유통로(5)를 통해 압유을 공급받아 전후로 이동가능하게 설치되며, 또 상기 피스톤(4)은 리턴스프링(6)을 매개로 탄력적으로 지지되게 설치된 자동변속기용 클러치에 있어서, 상기 클러치 플레이트(2)의 피스톤 접촉부위에는 피스톤 가압력의 일부분력이 클러치 플레이트에 모멘트로 작용할 수 있도록 유도하는 접촉플랜지(7)가 일체로 돌출형성된 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 피스톤에 의한 가압력이 클러치 플레이트를 통해 클러치 디스크에 전달될 때에 반경방향으로 거의 균일하게 힘이 분포되므로, 클러치 디스크의 이상마모를 방지할 수 있고, 또 변속시의 쇼크를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 내구성도 향상되게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970021815A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：KR1019950037089

申请日：1995-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: F16D21/00

Abstract: 작동 해제시 드래그 토오크의 발생을 최소화하여 클러치에서의 동력 손실을 방지할 목적으로; 상호 교번적으로 배치되는 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 구비하여 이루어지는 다판 클러치에 있어서, 상기 클러치 플레이트와, 클러치 디스크의 내,외측 요철부에 형성되는 관통공에 지지봉을 관통시키고, 이들 요철부 사이사이에 상기 지지봉에 지지되는 탄성부재를 배치하여 이루어지는 다판 클러치를 제공한다.

公开(公告)号：KR101509678B1

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：KR1020090113504

申请日：2009-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: B60K17/28 ,  B60K17/06

CPC classification number: F16H47/08 ,  F16H3/66 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046

Abstract: 엔진으로부터입력되는회전동력을 2개의경로로나누어전달되도록함으로써, 발진기구와변속기구로전달되는동력과토크를줄여설계시전달용량축소와다운사이징이가능하도록한 토크분기식자동변속기를제공할목적으로; 엔진으로부터출력되는회전동력을 2개의경로로분기시켜각각의경로에서토크증대가이루어진후에서로합성되어출력이이루어지도록구성한토크분기식자동변속기에있어서, 엔진의회전동력이제1, 2 동력전달경로로분기되도록하여상기제1 동력전달경로상에회전동력의토크변환작동을하는발진기구와, 다단변속이이루어지는변속기구를직렬배치하고, 상기제2 동력전달경로상에배치된토크합성기구를배치하되, 상기제1 동력전달경로의출력동력이제2 출력경로의회전동력과합성될수 있도록상기토크합성기구와연결됨을특징으로하는토크분기식자동변속기를제공한다.

Abstract translation: 本发明提供一种扭矩分支型自动变速器，其能够通过将从发动机输入的旋转动力分成两个路径来减小传递到振动器机构和传动机构的动力和扭矩，由此减小传动能力和设计尺寸减小。 一种扭矩分支自动变速器，其中从发动机输出的旋转动力被分支成两个路径，并且扭矩在两个路径中的每一个中增加以彼此组合以被输出。 用于执行第一动力传递路径上的旋转动力的转矩转换操作的振荡器和用于执行多级变速器的传动机构串联布置，并且扭矩组合机构布置在第二动力传递路径上， 并且，第一动力传递路径的输出动力现在连接到扭矩组合机构以便与第二输出路径的旋转动力组合。

公开(公告)号：KR1020110056984A

公开(公告)日：2011-05-31

申请号：KR1020090113504

申请日：2009-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: B60K17/28 ,  B60K17/06

CPC classification number: F16H47/08 ,  F16H3/66 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046

Abstract: PURPOSE: A torque-split auto-transmission is provided to enable downsizing and the reduction of transfer capacity by decreasing power and torque transferred to an oscillator and a transmission unit by transferring rotating power from the engine to two paths. CONSTITUTION: A torque-split auto-transmission comprises an oscillator(2), a transmission unit, and a torque adding unit(6). The oscillator receives some of rotating power from the engine and converts torque according to the converting ratio of torque. The oscillator consists of a torque converter(T/C), which outputs through a second power transfer shaft(22). The oscillator is arranged on the rear of the second power transfer shaft, which is connected to a turbine operating as an output element. The transmission unit consists of a combination of first and second sets of single pinion planetary gears(PG1, PG2). The transmission unit consists of a multi-stage transmission, which receives rotating power from the oscillator and converts torque. The torque adding unit receives, adds and outputs rotating power form the oscillator and the transmission unit.

Abstract translation: 目的：提供扭矩分割自动变速器，以通过将来自发动机的旋转动力传递到两个路径的功率和转矩传递到振荡器和变速器单元来实现小型化和降低传递容量。 构成：扭矩分割自动变速器包括振荡器（2），传动单元和扭矩添加单元（6）。 振荡器从发动机接收一些旋转动力，并根据转矩转换比转换转矩。 振荡器由变矩器（T / C）组成，其通过第二动力传递轴（22）输出。 振荡器布置在第二动力输送轴的后部，其连接到作为输出元件工作的涡轮机。 传动单元由第一组和第二组单小齿轮行星齿轮组合（PG1，PG2）组成。 传动单元由多级传动装置组成，它接收来自振荡器的旋转动力并转换扭矩。 扭矩添加单元从振荡器和发送单元接收，添加和输出旋转功率。

公开(公告)号：KR1020100128372A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：KR1020090046740

申请日：2009-05-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/36 ,  F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A power train of a hybrid vehicle, which increases the fuel ratio of a vehicle during high speed travel, is provided to improve a fuel ratio during high speed travel by performing various driving modes according to driving conditions. CONSTITUTION: A power train of a hybrid vehicle comprises a first planetary gear set(PG1), a second planetary gear set(PG2), a power source, and an output member. A rotation element is connected to the first and second planetary gear sets. The power source and output member contain a first brake to control the ratio of a rotation element of the second planetary gear set. The power source is composed of an engine, a first motor generator(MG1), and a second motor generator(MG2). The engine is connected to the rotation element of the first planetary gear set.

Abstract translation: 目的：提供一种在高速行驶期间增加车辆的燃料比的混合动力车辆的动力传动系，以通过根据驾驶条件执行各种驾驶模式来提高高速行驶期间的燃料比。 构成：混合动力车辆的动力传动系包括第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组（PG2），动力源和输出构件。 旋转元件连接到第一和第二行星齿轮组。 电源和输出构件包含用于控制第二行星齿轮组的旋转元件的比率的第一制动器。 电源由发动机，第一电动发电机（MG1）和第二电动发电机（MG2）构成。 发动机连接到第一行星齿轮组的旋转元件。

公开(公告)号：KR1020100095073A

公开(公告)日：2010-08-30

申请号：KR1020090014181

申请日：2009-02-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성덕환

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/42 ,  B60K17/04

Abstract: PURPOSE: The powertrain for the hybrid vehicle. The multiplex mode operation in which the mode operated like the shiftgear of the general transmission to the fixed gear ratio is combined possible. CONSTITUTION: The powertrain for the hybrid vehicle. The first planetary gear set, second planet gear set, first motor generator(MG1), second motor generator(MG2), clutch and the first brake are included. The first planetary gear set is connected to the engine(ENG), the output primitive(OUT), and one or more rotation elements of the second planet gear set.

Abstract translation: 目的：混合动力汽车的动力总成。 将通用变速器的换档装置与固定齿轮比一起操作的模式组合成多路复用模式操作。 构成：混合动力汽车的动力总成。 包括第一行星齿轮组，第二行星齿轮组，第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），离合器和第一制动器。 第一行星齿轮组连接到发动机（ENG），输出基元（OUT）和第二行星齿轮组的一个或多个旋转元件。