公开(公告)号：KR100335948B1

公开(公告)日：2002-05-10

申请号：KR1019990054755

申请日：1999-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1276 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/635

Abstract: 중립단에서주행단으로의시프트가완료되었는지를판단하는단계; 중립단에서중립단으로의시프트가완료된후 차량의주행상태가 1속동기에부합한지를판단하는단계; 및차량의주행상태가 1속동기에어긋나면원 웨이클러치롤 오버라고판단하고, 마찰계합요소를제어하여차량의주행상태를강제로 1속에동기되도록하는단계를포함하며, 원웨이클러치의롤 오버시마찰계합요소를구동시켜강제적으로 1속으로의변속이이루어지도록하여엔진회전수가급격히급상승하는것을방지하는효과가있다.

公开(公告)号：KR1020010066650A

公开(公告)日：2001-07-11

申请号：KR1019990068529

申请日：1999-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H61/38

CPC classification number: Y02T10/76 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A controlling valve of an automatic transmission makes a reliable transmission control by preventing wrong operation due to inertia on shifting from fourth gear to second gear by disposing a spring between a left plug and a spool valve. CONSTITUTION: A spring(65) for slowing down the inertia of a valve spool(61) is installed between a left plug(62) and the valve spool(61). The valve spool(61) moving to the opening position of a second gear port(P2) is slowed by the spring(65) and contacted to the left plug(62). Thus, a wrong operation due to inertia is prevented on shifting from fourth gear to second gear, thereby making a reliable transmission control.

Abstract translation: 目的：通过在左插塞和滑阀之间设置弹簧，通过防止由于从第四档转换到第二档的惯性而导致的错误操作，可以实现可靠的变速器控制。 构成：用于减慢阀芯（61）的惯性的弹簧（65）安装在左塞子（62）和阀芯（61）之间。 移动到第二齿轮端口（P2）的打开位置的阀芯（61）由弹簧（65）减慢并与左塞子（62）接触。 因此，在从第四档转换到第二档的同时防止由于惯性引起的错误操作，从而进行可靠的变速器控制。

公开(公告)号：KR1019990047675A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970066179

申请日：1997-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16D33/06

Abstract: 본 발명의 목적은 변속 초기 프론트 클러치의 제어압 증가치와 제어압 기울기를 저감시켜, 4-3킥다운 변속시 킥다운 브레이크의 해방과 프론트 클러치의 작동 시점을 정확하게 매칭시켜 프론트 클러치에 의한 인터록을 방지하여 변속 충격을 저감시키는 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 킥다운 서보의 서보 릴리이스와 프론트 클러치 밸런스 시스템은 4-3킥다운 변속시 해방되는 킥다운 브레이크를 제어하는 킥다운 서보의 서보 어플라이와 서보 릴리이스;
상기 서보 릴리이스로 공급되는 유압을 같은 관로로 공급받는 4-3킥다운 변속시 작동되는 프론트 클러치;
4-3킥다운 변속시 서보 릴리이스에서 발생되는 기포를 배출시켜, 프론트 클러치와 킥다운 브레이크 각각의 작동 해방 시간을 매칭시킬 수 있는 크기로 형성되는 에어 배출 플러그 오리피스;
4-3킥다운 변속시 프론트 클러치와 킥다운 브레이크 각각의 작동 해방 시간을 매칭시킬 수 있는 크기의 볼륨으로 킥다운 릴리이스의 일측에 형성되는 챔버를 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR2019990020791U

公开(公告)日：1999-06-25

申请号：KR2019970034279

申请日：1997-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H61/38

Abstract: 본 고안의 목적은 앤드 클러치 밸브의 배출 포트를 충분한 크기로 형성하여 3-2변속시 앤드 클러치 해제압을 신속히 배출시켜 앤드 클러치의 내구성을 향상시키는 자동변속기용 밸브바디를 제공한다.
본 고안에 따른 자동변속기용 밸브바디는 앤드 클러치 밸브가 앤드 클러치 해제압이 경유하는 오일통로를 형성하고, 로워 밸브바디가 이 앤드 클러치 밸브의 하측을 지지하며,
상기 오일통로를 경유하는 앤드 클러치 해제압을 신속하게 배출시키도록 앤드 클러치 밸브와 로워 밸브바디사이에 해제압 배출 증대수단을 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR2019990016622U

公开(公告)日：1999-05-25

申请号：KR2019970030075

申请日：1997-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H59/00

Abstract: 댐퍼클러치의 직결시 충격을 감소시켜 승차감을 향상시키며, 오일의 순환을 원활하게 함으로서 변속기의 내구성을 증대시키기 위하여,
유압에 의하여 선택적으로 제어되는 다수의 마찰요소와, 상기한 마찰요소를 제어하기 위하여 유압을 발생시키는 오일펌프와, 상기한 오일펌프를 통하여 공급되는 오일을 제어하여 다수의 관로를 가지며 제어 및 시프트 밸브가 배치되는 밸브체와, 토오크 컨버터 내에 배치되어 선택적으로 엔진의 동력을 터빈에 직접 전달하는 댐퍼클러치와, 상기한 댐퍼클러치를 제어하기 위한 댐퍼클러치 컨트롤 밸브 및 댐퍼클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브를 포함하는 자동변속기 유압밸브 어셈블리에 있어서,
상기한 댐퍼클러치를 인게이지 하기 위하여 유압이 토오크 컨버터 측으로 인입되는 관로의 일측에 유압감소노치를 형성함을 특징으로 하는 자동변속기 유압밸브 어셈블리를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020050054618A

公开(公告)日：2005-06-10

申请号：KR1020030088011

申请日：2003-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H2059/385 ,  F16H2059/467 ,  Y10S477/904 ,  Y10T477/6895 ,  Y10T477/69383

Abstract: 자동변속기 차량에서 파워 온시에 2속에서 3속으로의 업 시프트 변속을 제어하는 것으로,
파워 온에 의한 2속에서 3속으로의 업 시프트 변속 요구가 검출되는지 판단하는 과정과, 업 시프트의 변속 요구가 검출되면 맵 테이블로부터 결합측 클러치 요소 및 해방측 클러치 요소에 대한 초기 제어 유압 듀티 및 입력 토크별 제어 유압 듀티를 추출하여, 업 시프트의 변속 제어를 실행하는 과정과, 업 시프트의 변속 제어에 따라 해방측 클러치 요소에 공급되는 유압을 입력 토크에 따라 각 구간별로 제어하며, 결합측 클러치 요소의 유압 상승에 따라 결합측 클러치 요소의 유압이 입력 토크를 충분히 견디는 제어시점을 검출하는 과정과, 결합측 클러치 요소의 유압이 입력 토크를 충분히 견디는 제어시점이 검출되면 해방측 클러치 요소에 공급된 유압을 완전 해제하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR100435763B1

公开(公告)日：2004-06-10

申请号：KR1020020027754

申请日：2002-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H61/02

Abstract: PURPOSE: A shift control method of kickdown from 4 to 3-range for an automatic transmission in a vehicle is provided to shift into 3-range by engaging a fourth clutch quickly with correcting the duty according to run-up, and to improve shift quality by preventing the disabled state of travel at the neutral range from fail of the one-way clutch. CONSTITUTION: Satisfaction for kickdown condition from 4 to 3-speed of a vehicle is detected during traveling at four-speed(S100,S110). Duty control signals for releasing 4-speed pressure and assembling 3-speed are output in satisfying kickdown condition from 4 to 3-speed, and 3-speed synchronization is detected(S120,S130). Run-up is decided in not detecting 3-speed synchronization(S140). The duty control signal is output by setting the duty correction amount in detecting run-up, and 3-speed synchronization is decided(S150,S160). The number of run-up is detected in deciding 3-speed synchronization(S170). The transmission check demand signal is output in generating run-up over the reference number, and the control of kickdown from 4 to 3-speed is finished(S180,S190).

Abstract translation: 目的：通过快速接合第四离合器并根据加速来校正占空比，从而提供车辆自动变速器的从4到3档的换低档换档控制方法，以改变档位质量 通过防止单向离合器失效时在空档范围内行驶的失效状态。 结构：在四速行驶期间检测到车辆从4速到3速的降档状态的满意度（S100，S110）。 在从4速到3速满足换挡条件时输出用于释放4速压力和组装3速的占空比控制信号，并且检测到3速同步（S120，S130）。 在未检测到3速同步的情况下决定起动（S140）。 通过在检测启动时设置占空比校正量来输出占空比控制信号，并且确定3速同步（S150，S160）。 在决定三速同步时检测起动次数（S170）。 在生成超过参考编号的启动时输出传送检查请求信号，并且完成从4到3速度的降档控制（S180，S190）。

公开(公告)号：KR1020030083294A

公开(公告)日：2003-10-30

申请号：KR1020020021771

申请日：2002-04-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/72 ,  F16H2061/0481

Abstract: PURPOSE: A shift control method in shifting into the neutral range in an automatic transmission during forward travel of a vehicle is provided to prevent interlock shock in shifting from the D-range to the N-range by supplying hydraulic pressure to a brake according to travel condition. CONSTITUTION: Switching condition of a shift lever and rpm of an output shaft are detected in shifting the shift lever during traveling forward(S110). A release control signal of forward and neutral operation factors is output in shifting from the D-range into the N-range in case of rpm of the output shaft to be over the first predetermined value, and the rpm of the output shaft and the position of the shift lever are decided(S130). The opening degree of a throttle valve and the power condition are decided in case of the output shaft rpm to be less than the first predetermined value in shifting from the D-range into the N-range(S140,S150). The neutral operation factor combination signal is output at power-off in case of the opening degree of the throttle valve to be zero(S160).

Abstract translation: 目的：提供一种在车辆前进行驶期间自动变速器中变速档的变速控制方法，以防止通过根据行驶向制动器供给液压而从D档向N档换档的联锁冲击 条件。 构成：在向前行驶期间移动变速杆时检测变速杆的切换状态和输出轴的转速（S110）。 在输出轴的rpm超过第一预定值的情况下，输出正向和中性运行系数的释放控制信号，从D档向N档移动，输出轴的转速和位置 决定换档杆（S130）。 在输出轴rpm的情况下，从D档向N档移动时，决定节流阀的开度和动力条件，以使其小于第一规定值（S140，S150）。 在节流阀的开度为零的情况下，在断电时输出中性运转系数组合信号（S160）。

公开(公告)号：KR100345147B1

公开(公告)日：2002-07-24

申请号：KR1020000034141

申请日：2000-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균 ,  장재덕 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/04

Abstract: "P" 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지면서 유압이 공급되도록 하여 마찰요소 파손 및 발진 성능 저하를 방지하고, "P" 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있으며, 6 포지션과 7 포지션의 변경이 용이한 유압 제어 시스템의 매뉴얼 밸브를 제공할 목적으로;
레귤레이터 밸브의 라인압 관로와 연통되는 제1포트와, P 레인지에서 상기 제1 포트의 유압을 제1 압력 제어 밸브와 제2 페일 세이프 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제2포트와, R 레인지에서 상기 제1 포트의 유압을 레귤레이터 밸브와 NR 컨트롤 밸브, 그리고 제1,2 스위치 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제3포트와, 2, 3, D 레인지에서 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2,3 압력 제어 밸브와 제1,2 스위칭 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제4포트와, L 레인지에서 상기 제1포트의 유압을 제1 스위치 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제5포트를 포함하여 이루어지는 밸브보디와; 셀렉트 레버에 연동되면서 레인지 변환에 따라 상기 제1포트를 적어도 하나 이상의 포트와 연통시켜 주는 밸브스풀로 이루어지는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 매뉴얼 밸브를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020020055020A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084355

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 심현수 ,  김태균

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0276 ,  F16H61/068 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/0258 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A variable control system of a line pressure of an automatic transmission is provided to optimize the energy transmitting efficiency of an automatic transmission by minimizing the energy loss of an oil pump, to reduce the weight of the automatic transmission by optimally designing the oil pump, and to reduce the deflection in the quality and the length of a valve by compacting the structure of a regulator valve. CONSTITUTION: A hydraulic supply line(21) is connected to an oil pump(20). A regulator valve(22) is connected to the hydraulic line via a supply port. A drain port(22b) is formed near the supply port. A discharge port(22c) of the regulator valve is connected to a torque converter control valve. A control port(22d) is connected with a discharge port of a proportional control solenoid valve(24). Two control ports(22f,22g) for applying pressure to a valve spool(22e) are formed opposite to the control port. The valve spool has a first land(22ea), a second land(22eb), and a third land(22ec). A portion of the hydraulic pressure supplied to the supply port is drained to the drain port depending on the balance of the force applied to the valve spool.

Abstract translation: 目的：提供自动变速器的管路压力的可变控制系统，通过最小化油泵的能量损失来优化自动变速箱的能量传递效率，通过最佳设计油泵来减少自动变速器的重量 并且通过压实调节阀的结构来减小阀的质量和长度的偏差。 构成：液压供应管路（21）连接到油泵（20）。 调节阀（22）经由供给口连接到液压管路。 在供给口附近形成有排水口22b。 调节阀的排出口（22c）连接到变矩器控制阀。 控制端口（22d）与比例控制电磁阀（24）的排出口连接。 用于对阀芯（22e）施加压力的两个控制端口（22f，22g）形成为与控制端口相对。 阀芯具有第一焊盘（22ea），第二焊盘（22eb）和第三焊盘（22ec）。 供应到供应口的液压的一部分根据施加到阀芯的力的平衡被排放到排放口。