자동차의 가변익 구조를 갖는 쓰로틀 밸브
    21.
    发明公开
    자동차의 가변익 구조를 갖는 쓰로틀 밸브 无效
    具有用于汽车的可变气翼结构的节流阀

    公开(公告)号:KR1020050068070A

    公开(公告)日:2005-07-05

    申请号:KR1020030099124

    申请日:2003-12-29

    Inventor: 안창섭

    CPC classification number: F02D9/18

    Abstract: 본 발명은 자동차의 가변익 구조를 갖는 쓰로틀 밸브에 관한 것으로서, 흡기관에서의 공기 및 혼합기의 흐름량을 조절하는 쓰로틀 밸브에 있어서, 기존의 원형 회전판 형태를 배제하고, 대신에 가속 페달의 작동에 따라 그 폭의 길이가 가변되는 유선형 날개구조로 형성하여 상기 쓰로틀 밸브를 통과한 공기 및 혼합기의 흐름을 원활하게 함으로써, 공기의 흡입량을 증대시켜 엔진 성능을 향상시킴은 물론, 퇴적물의 침전으로 인한 엔진 고장을 원천적으로 방지할 수 있는 자동차의 가변익 구조를 갖는 쓰로틀 밸브에 관한 것이다.

    차량의 브레이크 장치
    22.
    发明公开

    公开(公告)号:KR1020050053123A

    公开(公告)日:2005-06-08

    申请号:KR1020030086735

    申请日:2003-12-02

    Inventor: 안창섭

    Abstract: 본 발명은 브레이크 장치의 냉각성능이 향상되도록 하여 브레이크 장치의 내구성 및 작동신뢰성을 향상시키고, 동일한 수준의 제동력을 발생시키는 것을 기준으로 할 때 제동력을 발생시키는 메커니즘의 중량을 대폭적으로 저감시킬 수 있어서, 차량의 연비향상에 기여할 수 있다.

    자동차 휠의 밸런스 조절구조
    23.
    发明授权
    자동차 휠의 밸런스 조절구조 失效
    轮的平衡调整结构

    公开(公告)号:KR100482131B1

    公开(公告)日:2005-04-14

    申请号:KR1020020068390

    申请日:2002-11-06

    Inventor: 안창섭

    CPC classification number: F16F15/324

    Abstract: 본 발명은 휠의 내부에 장착되는 밸런스스프링으로 휠의 정적 밸런스를 조절할 수 있도록 함으로써, 휠의 외관에 영향을 미치지 않으면서도 휠과 밸런스스프링의 견고한 결합상태를 지속적으로 유지할 수 있도록 하며, 그 장착 방법도 매우 용이하여 휠의 밸런스 조절작업이 매우 용이하게 이루어질 수 있도록 한다.

    차량의 전자현가장치
    24.
    发明公开
    차량의 전자현가장치 失效
    电子悬架

    公开(公告)号:KR1020030048798A

    公开(公告)日:2003-06-25

    申请号:KR1020010078828

    申请日:2001-12-13

    Inventor: 안창섭

    Abstract: PURPOSE: An electronic suspension of a vehicle is provided to improve responsiveness of a signal, and to detect fluctuation of height of a vehicle accurately corresponding to change of the rotational angle of a watt link by using a photo coupler. CONSTITUTION: An electronic suspension comprises a watt link(12) connected to links(11a,11b), and moved up and down corresponding to the road condition; a disk(13) having plural slit holes and interlocking with the watt link; a photo coupler(15) detecting a reflected signal after outputting a signal to the disk; an electronic control unit(16) deciding the rotational angle by detecting the number of slit holes from the signal from the photo coupler in rotating the disk and adjusting the height of the vehicle according to the rotational angle; and a suspension adjusting unit(17) adjusting the height of the vehicle by regulating the suspension corresponding to the control signal from the electronic control unit. The responsiveness of the signal is improved by detecting change of height accurately with the photo coupler.

    Abstract translation: 目的:提供车辆的电子悬架以提高信号的响应性,并通过使用光耦合器来精确地检测与瓦特链路的旋转角度的变化相对应的车辆高度的波动。 构成:电子悬架包括连接到链节(11a,11b)的瓦特链节(12),并且相应于道路状况上下移动; 具有多个狭缝孔并与所述瓦特连接互锁的盘(13); 光耦合器(15),其在将信号输出到所述盘之后检测反射信号; 电子控制单元(16),通过在旋转盘片时从光耦合器的信号中检测狭缝孔的数量来确定旋转角度,并根据旋转角度调节车辆的高度; 以及悬架调节单元(17),通过调节与来自电子控制单元的控制信号相对应的悬架来调节车辆的高度。 通过用光电耦合器检测高度的变化来提高信号的响应性。

    자동차의 스태빌라이저 강성 가변기구
    25.
    发明公开
    자동차의 스태빌라이저 강성 가변기구 无效
    改变车辆稳定器刚度的装置

    公开(公告)号:KR1020020033863A

    公开(公告)日:2002-05-08

    申请号:KR1020000064028

    申请日:2000-10-30

    Inventor: 안창섭

    Abstract: PURPOSE: A device for changing stiffness of a stabilizer in a vehicle is provided to increase a control range of various frequency and to improve steering safety. CONSTITUTION: A device for changing stiffness of a stabilizer comprises a piston(3) moving in a cylinder(1); ball joints(7,9) connected to a stabilizer and a lower arm by being separately mounted on an end portion of a piston rod(5) and an end portion of the cylinder; a bypass passage(11) arranged on an upper portion of the cylinder; an electromagnet(15) installed between upper and lower portions of the bypass passage; a pressure sensor(16) detecting pressure of MR(Magneto-rheological) fluid(13); a control unit driving the electromagnet; an ECU(Electronic Control Unit)(17) receiving input of the pressure sensor; an amplifier(19) supplying electric current into the electromagnet according to a control signal of the ECU; and an accumulator(21) filled with gas by a diaphragm.

    Abstract translation: 目的:提供一种用于改变车辆稳定器刚度的装置,以增加各种频率的控制范围并提高转向安全性。 构造:用于改变稳定器的刚度的装置包括在气缸(1)中移动的活塞(3); 通过分别安装在活塞杆(5)的端部和气缸的端部上而连接到稳定器和下臂的球形接头(7,9) 设置在所述气缸的上部的旁通通路(11) 安装在旁路通道的上部和下部之间的电磁体(15) 检测MR(磁流变)流体(13)的压力的压力传感器(16); 控制单元驱动电磁体; 接收压力传感器的输入的ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)17; 根据ECU的控制信号向电磁铁供给电流的放大器(19); 和通过隔膜填充有气体的蓄能器(21)。

    쇽 업소버의 피스톤 어셈블리

    公开(公告)号:KR102249593B1

    公开(公告)日:2021-05-07

    申请号:KR1020150175335

    申请日:2015-12-09

    Inventor: 안창섭

    Abstract: 본발명의목적은오리피스의개폐를연속적으로구현하여감쇠력의변화를연속적으로구현하는쇽 업소버의피스톤어셈블리를제공하는것이다. 본발명의일 실시예에따른쇽 업소버의피스톤어셈블리는, 원통형튜브의내부를따라직선왕복운동하는피스톤로드의단부에설치되어인장챔버와압축챔버를구획하며, 상기피스톤로드의단부에결합되는토션바스프링, 상기토션바스프링에고정되며제1압축오리피스와제1인장오리피스를구비하는회전판, 상기회전판의상부에결합되어상기제1압축오리피스를단속하는체크밸브, 및상기회전판의하부에배치되며, 상기제1압축오리피스에연통되어압축유로를형성하는제2압축오리피스와상기제1인장오리피스에연통되어인장유로를형성하는제2인장오리피스를구비하는피스톤을포함한다.

    부시파이프의 결합구조
    27.
    发明授权
    부시파이프의 결합구조 有权
    衬套管的连接结构

    公开(公告)号:KR101794846B1

    公开(公告)日:2017-11-07

    申请号:KR1020160038957

    申请日:2016-03-31

    Inventor: 안창섭

    Abstract: 본발명은, 러버가끼워지고아우터파이프에압입되는부시파이프의결합구조에있어서, 길이방향을따라내부에진입홀이형성되며상기진입홀의내주면에암나사산이형성된아우터파이프; 및상기진입홀로진입하여암나사산과치합하는숫나사산이외주면에형성된부시파이프;를포함하고, 상기아우터파이프와부시파이프는회전토크에의해나사결합하는것을특징으로한다.상기와같은구성을갖는본 발명은부시파이프가아우터파이프에나사결합을통해압입이이뤄지므로, 보다용이하게압입이이뤄질수 있고압입량조절이가능하다.

    Abstract translation: 本发明的外管,所述橡胶配合在管衬套是在形成进入该孔中的酸的内周表面上的内螺纹形成压入外管,在所述入口孔的纵向方向上的联接结构; 和形成在该外周面酸阳螺纹衬套管网格内螺纹由进入入口孔酸值;其特征在于:拧入由外管和衬套管旋转扭矩,其包括如上文所述是具有结构的本发明 因为管道是yirwoji衬套压通过螺纹连接到外管,容易地进行压入,并且,能够压入量低于对照。

    유량 감응형 쇽업소버 피스톤
    28.
    发明公开
    유량 감응형 쇽업소버 피스톤 审中-实审
    用于流量敏感性的冲击吸收器的活塞

    公开(公告)号:KR1020160069182A

    公开(公告)日:2016-06-16

    申请号:KR1020140174802

    申请日:2014-12-08

    Inventor: 안창섭

    CPC classification number: F16F7/09 F16F7/095

    Abstract: 본발명은오일이유입되는피스톤연통유로가연통된내부공간을형성한피스톤헤드와상기피스톤헤드의내부공간에고정되어내부공간을상부챔버와하부챔버로구분하는밸브를포함하여구성된쇽업소버피스톤에있어서, 상기밸브에는오리피스가일체로형성되고, 상기오리피스는상기상부챔버로유입되는오일유량과오일유입속도에따라상기상부챔버와상기하부챔버를연통시키는것을특징으로하는유량감응형쇽업소버피스톤에관한것으로오일유압의감쇠력이가변되고특히, 저진폭의잔진동이전달될때 감쇠력을최소화하여오일이밸브에구비된오리피스를원활하게통과하여흐르게하는효과가있다.

    Abstract translation: 本发明提供一种包括活塞头和阀的减震器活塞。 活塞头具有连接到允许油的流入的活塞连接流路的内部空间。 阀被固定到活塞头的内部空间,并允许内部空间被分成上部腔室和下部腔室。 在阀上一体形成孔口,以根据引入上腔室的油流量和油的流入速度将上室与下室连接。 当油压油压的减小力发生变化时,具体而言,低振幅的振动被转移,减压力被最小化,从而允许油顺利地通过包括在阀中的孔口。

    쇽업소버의 가변오리피스구조
    29.
    发明公开
    쇽업소버의 가변오리피스구조 无效
    减震器的变化结构

    公开(公告)号:KR1020070059365A

    公开(公告)日:2007-06-12

    申请号:KR1020050118119

    申请日:2005-12-06

    Inventor: 안창섭

    Abstract: A variable orifice structure of a shock absorber is provided to automatically and appropriately adjust a diameter of an orifice hole to simplify structure of the shock absorber. A variable orifice structure of a shock absorber includes a piston rod(10), a piston head(11), and a plurality of orifice holes(12). The piston rod is provided with the piston head formed at its tip part and having a circular shape. The plurality of orifice holes are formed at the piston head. An arcuate adjustment projection(13) are formed at a center part of the orifice hole in a longitudinal direction that a diameter of the orifice hole can be reduced. The adjustment projection is formed of a rubber material or a spring projection having elasticity. An upper adjustment plate(14a) and a lower adjustment plate(14b) are installed at an upper surface and a lower surface of the piston head to be in contact with upper and lower edges of the adjustment projection.

    Abstract translation: 提供减震器的可变节流孔结构,以自动和适当地调整孔口的直径以简化减震器的结构。 减震器的可变节流孔结构包括活塞杆(10),活塞头(11)和多个喷孔(12)。 活塞杆设置有形成在其顶端部分并具有圆形形状的活塞头。 多个孔口形成在活塞头部。 在节流孔的中心部分沿孔径孔的直径减小的长度方向形成弧形调节凸起(13)。 调整突起由具有弹性的橡胶材料或弹簧突起形成。 上调节板(14a)和下调节板(14b)安装在活塞头的上表面和下表面上以与调节突起的上边缘和下边缘接触。

    자동차의 속도감응형 동력조향장치
    30.
    发明公开
    자동차의 속도감응형 동력조향장치 无效
    机动车动力转向装置

    公开(公告)号:KR1020020028323A

    公开(公告)日:2002-04-17

    申请号:KR1020000059256

    申请日:2000-10-09

    Inventor: 안창섭

    Abstract: PURPOSE: A velocity-responsive power steering device of a vehicle is provided to apply a shearing resistance force to a steering shaft in proportion to a vehicle speed, thereby obtaining the velocity responsive performance in a short time. CONSTITUTION: A velocity-responsive power steering device of a vehicle includes a steering force control element amounted to a steering column(3) for applying a shearing resistance force with respect to a steering shaft(2) which rotates in case of steering, wherein the degree of the shearing resistance force increases in proportion to a speed of a running vehicle. The steering force control element includes a disc(11) coupled with the steering shaft to rotate integrally, a housing(12) fixed outside the disc for forming a closed space of a predetermined volume, a Magneto-Rheological Suspension(13) sealed in the housing, and a magnetic coil(14) disposed in the housing toward the disc.

    Abstract translation: 目的:提供一种车辆的速度响应型动力转向装置,以与车速成正比地对转向轴施加剪切阻力,从而在短时间内获得速度响应性能。 构成:车辆的速度响应型动力转向装置包括转向力控制元件,该转向力控制元件相对于在转向时转动的转向轴(2)施加剪切阻力的转向柱(3),其中, 剪切阻力的程度与行驶车辆的速度成比例地增加。 所述转向力控制元件包括与所述转向轴联接以一体旋转的盘(11),固定在所述盘的外部以形成预定体积的封闭空间的壳体(12),密封在所述转子轴上的磁流变悬架(13) 壳体和设置在壳体中的磁盘(14)朝向盘。

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