公开(公告)号：KR100260153B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960066491

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H59/00

Abstract: PURPOSE: A control device for a shift of an automatic transmission and a control method thereof are provided to enhance shift feel and the durability of the automatic transmission with reduced shift shock by improving control accuracy and resolving power more than a duty control method. CONSTITUTION: A control device for the shift of an automatic transmission reads the velocity of a vehicle and the opening degree of a throttle valve and decides if a shift synchronism is conducted. If so, the control device sets a target gear lever corresponding to the shift synchronism and outputs a duty control signal according to a specific duty pattern to move the gear lever to the target gear lever. To output the duty control signal, the control device outputs a duty rate by the duty pattern and sets keeping voltage by the duty rate and the driving time of a driving device by a frequency modulating method.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的换档的控制装置及其控制方法，其通过提高控制精度和分辨能力而超过占空比控制方法来提高自动变速器的换挡感觉和耐久性，同时减少换挡冲击。 构成：用于移动自动变速器的控制装置读取车辆的速度和节流阀的开度，并且确定是否进行换档同步。 如果是这样，则控制装置设置与移动同步对应的目标变速杆，并根据特定的作业模式输出占空比控制信号，以将变速杆移动到目标变速杆。 为了输出占空比控制信号，控制装置通过占空比模式输出占空比，并通过频率调制方式将驱动装置的占空比和驱动时间保持电压设定。

公开(公告)号：KR100256762B1

公开(公告)日：2000-05-15

申请号：KR1019970025549

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/02

Abstract: PURPOSE: A power train improves responsiveness to reach third speed on lift foot up during 4-2 kickdown gearshift by detecting rotation frequency of input side and output side and the engaging degree of frictional components controlled on the third speed and controlling to the third speed getting out of fourth speed condition of gearshift pattern after 4-2 gearshift to control in 4-2-3 pattern. CONSTITUTION: A power train comprises a torque converter(1), a gear train(5) and a first, a second and a third pulse peak sensors(25, 27, 29). The torque converter(1) converts the rotary power of an engine and output to a turbine. The gear train(5) is a planetary gear set variably connected with an input shaft(3) directly connected to the turbine of the torque converter(1) with clutches(F/C, R/C, E/C) interposed and variably fixed to a transmission housing(17) with brakes(K/D, L/R) to execute multi-stage gearshift by the operation and release of the clutches(F/C, R/C, E/C) and the brakes(K/D, L/R). The first pulse peak sensor(25) detects the rotation frequency of the turbine for selective operation and release control of the clutches(F/C, R/C, E/C) and the brakes(K/D, L/R). The second pulse peak sensor(25) detects the rotation frequency of a transfer drive gear(19) transmitting rotary power changed of the speed thereof by the selective operation and release of the clutches(F/C, R/C, E/C) and the brakes(K/D, L/R) to a final reduction device(7). The third pulse sensor(29) is installed to one end of the transmission housing(17) to detect the rotation frequency of one side of a member of the gear train(5) to which the rotary power of the input shaft(3) is transmitted by clutches(F/C, R/C, E/C) operated on the third speed.

Abstract translation: 目的：通过检测输入侧和输出侧的旋转频率以及控制在第三速度上的摩擦部件的啮合程度，控制到第三速度，在4-2降档换档期间，动力传动系提高响应速度，达到提升踏板上的第三速度，并控制到第三速度 4-2换档后换档换档的四档状态超出4-2-3档。 构成：动力传动系包括变矩器（1），齿轮系（5）和第一，第二和第三脉冲峰值传感器（25,27,29）。 变矩器（1）将发动机的旋转动力转换成涡轮。 齿轮系（5）是一个与输入轴（3）可变地连接的行星齿轮组，输入轴（3）直接连接到变矩器（1）的涡轮机，并具有可变的离合器（F / C，R / C，E / C） 通过离合器（F / C，R / C，E / C）和制动器（F / C，E / C）的操作和释放来固定到具有制动器（K / D，L / R）的变速器壳体（17） K / D，L / R）。 第一脉冲峰值传感器（25）检测涡轮机的旋转频率，用于离合器（F / C，R / C，E / C）和制动器（K / D，L / R）的选择性操作和释放控制。 第二脉冲峰值传感器（25）通过选择性操作和离合器的释放（F / C，R / C，E / C）检测传递其速度变化的旋转功率的传送驱动齿轮（19）的旋转频率， 以及制动器（K / D，L / R）到最终减速装置（7）。 第三脉冲传感器（29）安装在变速器壳体（17）的一端，以检测输入轴（3）的旋转动力为止的齿轮系（5）的构件的一侧的旋转频率 通过离合器（F / C，R / C，E / C）在第三速度下运行。

公开(公告)号：KR100208153B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019960055080

申请日：1996-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: B60S1/60

Abstract: 4속 자동변속기의 유압제어 시스템에 있어서, 유압식 로직을 전자식 로직으로 전환시켜 변속 응답성 및 변속감 그리고 마찰요소의 내구성을 향상시키기 위하여, 유압 발생 수단으로부터 공급되는 유압을 라인압으로 조절하는 라인압 컨트롤 수단, 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 각 윤활부와 토오크 컨버터로 공급하거나 배출시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단, 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 리듀싱압으로 감압시키는 리듀싱압 컨트롤 수단, 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 변속레버의 작동에 연동하여 각 레인지 선택에 상응하는 유로로 유압을 공급하는 레인지 컨트롤 수단, 상기 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)의 제어에 따라 각 변속단에 상응하는 � � 변속압으로 공급하며 특정 마찰요소로 공급되는 유압의 유로를 변경시키는 시프트 컨트롤 수단, 상기 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 트렌스밋션 제어 유닛(TCU)의 제어에 따라 마찰요소 작동압으로 제어하는 유압 컨트롤 수단, 상기 시프트 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압과 시프트 컨트롤 수단에 의하여 유로를 형성하고 이렇게 형성된 유로를 통하여 시프트 컨트롤 수단과 유압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 선택된 마찰요소로 분배하는 유압 분배수단을 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템.

公开(公告)号：KR100208152B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019960055078

申请日：1996-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/08 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/6936

Abstract: 4속 자동변속기의 유압제어 시스템에 있어서, 유압식 로직을 전자식 로직으로 전환시켜 변속 응답성 및 변속감 그리고 마찰요소의 내구성을 향상시키기 위하여 시프트 컨트롤 수단의 솔레노이드 밸브를 온/오프 제어하여 유압 분배 수단을 작동시켜 유로를 형성시키고, 상기 유압 컨트롤 수단의 솔레노이드 밸브를 듀티 및 온/오프 제어하여 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 제어하고 제어된 유압을 유압 분배 수단에 의하여 형성된 유로로 공급/배출하여 선택된 마찰요소를 작동/해방시켜서 자동변속을 실현하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 제어방법.

公开(公告)号：KR1019990039769A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970059973

申请日：1997-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/04

Abstract: 주행레인지의 각변속단에서 필요로 하는 최적의 압력상태로 라인압을 조절하여 엔진의 효율을 향상시키며, 또한 연비를 증대시키기 위하여,
오일펌프로부터 발생된 유압을 일정한 압력으로 조절하는 압력 조절수단과, 변속모드를 변환시켜 줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단과, 변속 조작시에 조절된 라인압을 입력받아 유압분배수단에 일정한 제어압으로 바꾸어 공급하는 토오크 압 생성수단을 포함하며, 상기한 압력조절수단은 오일펌프와 연결되어 라인압이 공급되며, 매뉴얼 밸브로 공급된 라인압과 연결되어 압력을 조절하는 압력조절밸브와,
압력컨트롤 밸브 및 ND 컨트롤 밸브를 연결하는 관로를 분지하여 이 분지 관로와 연결되어 압력컨트롤 밸브의 작동에 따라 제어압을 공급하며, 이 제어압에 따라 선택적으로 작동되고 3속압 관로와 연결되어 이 3속압 관로와 연결된 관로를 통하여 인입되는 유압을 레귤레이터 밸브로 공급함으로서 라인압을 감압시키는 3,4속 라인압 감압밸브를 더욱 포함하는 자동변속기의 유압제어시스템을 제공하는 데 있다.

公开(公告)号：KR1019990038623A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970058443

申请日：1997-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명의 목적은 D레인지의 주행 상태에 따라 DN변속시 배출되는 유압을 압력 제어하여 변속 충격을 감소시키므로 변속감을 향상시키는 자동변속기 유압 시스템용 레인지 제어장치를 제공한다.
본 발명에 따른 자동변속기 유압 시스템용 레인지 제어장치는 라인압 관로로 라인압을 공급받아, P,R,N,D,2,L 중 한 레인지의 선택에 따라, 상기 라인압을 D,2,L레인지 관로, R레인지 관로, 전,후진 라인압 제어관로에 각각 선택적으로 공급하거나, 공급되었던 유압을 배출시키는 매뉴얼 밸브;
DN변속시 상기 D,2,L레인지 관로로 공급되었던 유압을 매뉴얼 밸브로 배출시킬 때, D레인지의 주행 상태에 따라 배출되는 유압의 압력을 제어하도록 상기 D,2,L레인지 관로상에 설치되어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 배출압 제어밸브를 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR1019990038622A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970058442

申请日：1997-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명의 목적은 고속 주행중 DN변속시, 엔진 회전수가 낮아짐에도 레귤레이터 밸브에서 제어된 유압을 토오크 컨버터와 변속기의 각 윤활부에 충분한 유량으로 공급하여 윤활부의 내구성을 향상시키는 자동변속기 유압 시스템용 라인압 제어장치를 제공한다.
본 발명에 따른 자동변속기 유압 시스템용 라인압 제어장치는 오일펌프에서 발생 공급되는 유압을 라인압으로 압력 제어하여 라인압 관로로 공급하고, 토오크 컨버터와 변속기의 각 윤활부로 유압을 공급하도록 형성되는 레귤레이터 밸브;
이 레귤레이터 밸브가 상기와 같이 각 레인지에 상응하는 라인압을 제어 공급하도록 라인압 관로로 라인압을 공급받아, P,R,N,D,2,L 중 한 레인지의 선택에 따라, 상기 라인압을 전,후진 라인압 제어관로에 각각 선택적으로 공급하거나, 공급되었던 유압을 배출시키도록 형성되는 매뉴얼 밸브;
고속 주행중 DN변속시, 엔진 회전수가 낮아짐에도 상기 레귤레이터 밸브에서 제어된 유압이 토오크 컨버터와 변속기의 각 윤활부에 충분한 유량으로 공급되도록 라인압을 상승시키도록 구성되는 라인압 제어밸브와 이를 제어하는 솔레노이드 밸브를 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR1019990020490A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043952

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명의 목적은 3-4변속 중에 앤드 클러치로 공급/배출되는 유압을 제어하는 앤드 클러치 밸브가 스틱되어도 뉴튜럴 필링 현상을 방지하여 엔진의 런-업을 방지하는 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 프론트 클러치, 리어 클러치, 앤드 클러치, 킥다운 밴드 브레이크, 로우 리버스 브레이크를 작동 및 해방시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현하며,
상기 앤드 클러치에 유압 공급 및 배출을 제어하는 앤드 클러치 밸브의 작동에 관계없이 전진 4속에서는 앤드 클러치로 유압을 공급하도록 앤드 클러치 밸브를 시프트 컨트롤 밸브의 4속압 관로에 연결하여 구성된다.

公开(公告)号：KR1019980059982A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079330

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자기력으로 시프트 컨트롤 밸브를 제어하여 변속단을 결정하도록 하는 자동 변속기용 유압 제어장치의 시프트 컨트롤 밸브 제어장치를 갖는 자동 변속기 유압 제어 시스템을 제공하는데 목적이 있다.

公开(公告)号：KR1019980039081A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960058038

申请日：1996-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16D25/063

Abstract: 입력축의 회전동력의 전달 및 차단이 신속하게 이루어지므로 변속감을 향상시키고, 체크볼을 삭제함으로서 고속 작동시도 원심력에 의한 영향을 배제하여 작동이 확실히 이루어지게 하였고, 동일 제품간의 편차를 줄이고, 유압 시스템의 제어가 용이한 자동 변속기용 클러치를 제공하기 위하여, 피스톤의 일측으로 유압을 공급하여 클러치 디스크와 세퍼레이팅 플레이트를 인게 이지시켜 구동측의 회전 동력을 변속측으로 전달하는 제1 클러치 어셈블리와, 피스톤의 다른 일측으로 유압을 공급하여 클러치 디스크와 세퍼레이팅 플레이트를 릴리이스시켜 구동축의 회전 동력이 변속측으로 전달됨을 차단하는 제2 클러치 어셈블리와, 상기한 제1 클러치 어셈블리와 제2 클러치 어셈블리 사이에 위치하여, 제1 클러치 어셈블리의 회전 동력 전달과 동시에 � ��2 클러치 어셈블리의 회전 동력 해제가 이루어지도록 하고, 또한 제1 클러치 어셈블리의 회전 동력 해제와 제2 클러치 어셈블리의 회전 동력 작동 전달이 동시에 이루어지도록 하는 동시 전달 수단으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동 변속기용 클러치를 제공한다.