公开(公告)号：KR100986442B1

公开(公告)日：2010-10-08

申请号：KR1020080071302

申请日：2008-07-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동변속기의 유압제어시스템에 관한 것으로, 프론트 클러치와 연통되는 제1 유로에 연결되는 제1 포트, 오일펌프에 의해서 공급되는 오일의 압력을 제어하는 제1 압력제어밸브와 연통되며 내측에 오리피스가 설치된 제2 유로에 연결되는 제2 포트, 및 내측에 설치된 스풀을 이동시켜 상기 제1 포트와 제2 포트를 연통시키기 위한 제어압이 유입되는 제3 유로에 연결되는 제3 포트를 구비하는 2-3/4-3쉬프트 밸브; 그리고 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브의 제1 유로로부터 분지되는 제1 분지유로에 연결되는 제1 분지포트 및 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브의 제2 유로로부터 분지되는 제2 분지유로에 연결되는 제2 분지포트를 구비하는 절환밸브를 포함하며, 상기 제1 분지유로가 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브의 제1 유로로부터 분지되는 지점은 오리피스의 하부인 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의해서 D 레인지 3속으로의 변속시에 제1 유로를 통해서 프론트 클러치로 공급되는 오일에 대해서, 일부는 오리피스를 통해서 그리고 일부는 오리피스가 없는 절환밸브를 통해서 바이패스(우회)시킴으로써 프론트 클러치에서의 라인압 형성시간을 단축시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR100953307B1

公开(公告)日：2010-04-21

申请号：KR1020070112686

申请日：2007-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H2061/0209 ,  F16H2200/006 ,  Y10T477/69363

Abstract: 5개의 마찰부재를 제어하여 전진 8속 및 후진 1속의 변속단을 실현하되, 각 마찰부재를 독립적으로 제어함으로써, 정밀 제어가 이루어져 변속충격의 최소화는 물론 연비를 향상시킴으로써, 전체적으로 변속성능을 향상시킬 목적으로;
제1 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제1 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제1 클러치 제어부와; 제2 클러치가 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제2 압력제어밸브에서 제어된 제아압을 공급받을 수 있도록 한 제2 클러치 제어부와; 제3 클러치가 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제3 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제3 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제3 클러치 제어부와; 제1 브레이크가 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제4 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제4 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받으며, 후진 변속단에서는 매뉴얼 밸브의 후진압을 공급받을 수 있도록 한 제1 브레이크 제어부와; 제2 브레이크가 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제5 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제5 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.
매뉴얼 밸브, 압력제어밸브, 압력스위치밸브

公开(公告)号：KR1020100010367A

公开(公告)日：2010-02-01

申请号：KR1020080071302

申请日：2008-07-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수 ,  강현구

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of automatic transmission is provided to reduce a delay of transmission and disharmony of transmission by shortening time for supplying oil from an oil pump to a front clutch. CONSTITUTION: A hydraulic control system of automatic transmission comprises a shift valve and a switching valve(100). The shift valve comprises a first port, a second port, and a third port. The first port is connected to a first oil path communicated with the front clutch. The second port is communicated with a first valve for controlling pressure of oil provided by the oil pump. The third port is connected to a third oil path for flowing in a control pressure for communicating the first port and the second port. The switching valve comprises: a first branch port connected to a first branched oil path fractionized from the first oil path of the shift valve; and a second branch port connected to a second branched oil path fractionized from the second oil path of the shift valve.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制系统，通过缩短从油泵向前离合器供油的时间，减少变速器的延时和不协调。 构成：自动变速器的液压控制系统包括换档阀和切换阀（100）。 换档阀包括第一端口，第二端口和第三端口。 第一端口连接到与前离合器连通的第一油路。 第二端口与用于控制由油泵提供的油的压力的第一阀连通。 第三端口连接到第三油路，用于在用于使第一端口和第二端口连通的控制压力中流动。 切换阀包括：连接到从换挡阀的第一油路分级的第一分支油路的第一分支口; 以及连接到从所述换档阀的第二油路分级的第二分支油路的第二分支口。

公开(公告)号：KR1020090046491A

公开(公告)日：2009-05-11

申请号：KR1020070112686

申请日：2007-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H2061/0209 ,  F16H2200/006 ,  Y10T477/69363

Abstract: 5개의 마찰부재를 제어하여 전진 8속 및 후진 1속의 변속단을 실현하되, 각 마찰부재를 독립적으로 제어함으로써, 정밀 제어가 이루어져 변속충격의 최소화는 물론 연비를 향상시킴으로써, 전체적으로 변속성능을 향상시킬 목적으로;
제1 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제1 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제1 클러치 제어부와; 제2 클러치가 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제2 압력제어밸브에서 제어된 제아압을 공급받을 수 있도록 한 제2 클러치 제어부와; 제3 클러치가 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제3 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제3 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제3 클러치 제어부와; 제1 브레이크가 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제4 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제4 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받으며, 후진 변속단에서는 매뉴얼 밸브의 후진압을 공급받을 수 있도록 한 제1 브레이크 제어부와; 제2 브레이크가 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제5 압력스위치 밸브의 제어압에 의하여 제5 압력제어밸브에서 제어된 제어압을 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.
매뉴얼 밸브, 압력제어밸브, 압력스위치밸브

Abstract translation: 通过控制五个摩擦构件而实现了前进8中，并在一个倒档范围，通过控制各摩擦构件，各自独立，从而精确地控制的增加，以尽量减少变速冲击以及燃料经济性作出，提高了速度性能作为一个整体 为此目的;

公开(公告)号：KR100887960B1

公开(公告)日：2009-03-12

申请号：KR1020070079204

申请日：2007-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/08 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0455 ,  F16H2306/14 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/69373

Abstract: 본 발명은 제1,2마찰요소가 해방되고 제3,4마찰요소가 결합되는 N→N-3 변속 과정에서 제1,3마찰요소의 제어를 수행하여 N→N-3 변속을 완료한 후 제2,4마찰요소를 제어함으로써 변속 충격을 줄이는 자동변속기의 변속 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 변속 제어 방법은, 제1,2마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N변속단에서 제3,4마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N-3변속단으로 변속을 제어하는 자동변속기의 변속 제어 방법에 있어서, 제1마찰요소의 해방 제어가 개시된 후 제2마찰요소의 해방 제어가 개시되고, 제3마찰요소의 결합 제어가 개시된 후 제4마찰요소의 결합 제어가 개시되되, 상기 제2마찰요소의 해방 제어는 N→N-3 변속이 완료된 후 개시될 수 있다.
브레이크, 클러치, 결합 요소, 해방 요소

Abstract translation: 本发明在N→N-3换档过程中控制第一和第三摩擦元件，其中第一和第二摩擦元件分离并且第三和第四摩擦元件结合以完成N→N-3换档 并且涉及通过控制第二和第四摩擦元件来减小换档冲击的自动变速器的换档控制方法。

公开(公告)号：KR1020080107117A

公开(公告)日：2008-12-10

申请号：KR1020070055030

申请日：2007-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강현구 ,  이진수

IPC: F16H61/00

Abstract: A hydraulic control system of 8-shift automatic transmission for vehicles is provided to minimize the shift impact by controlling 6 frictional elements with 4 ratio control solenoid valves. A hydraulic control system of 8-shift automatic transmission for vehicles includes the first and second clutch control section(F), and the third clutch control section(G), the fourth clutch and the first brake control unit(H), and second brake control unit(I). The first and second clutch control sections receive the control pressure of the pressure control valve(18) in which the first and second clutch are controlled by the first ratio control solenoid valve (VFS1). The third clutch control section is operated by the control pressure of the second pressure control valve(24) controlled by the second ratio control solenoid valve(VFS2). The fourth clutch and the first brake control unit receive the control pressure of the third pressure control valve(32) which is controlled by the third ratio control solenoid valve(VFS3). The second brake control unit is directly provided with the control pressure of the fourth pressure control valve(44) in which the second brake is controlled by the fourth ratio control solenoid valve(VFS4).

Abstract translation: 提供一种用于车辆的8档自动变速器的液压控制系统，通过使用4个比例控制电磁阀控制6个摩擦元件来最小化换档冲击。 用于车辆的8档自动变速器的液压控制系统包括第一和第二离合器控制部分（F）和第三离合器控制部分（G），第四离合器和第一制动控制单元（H）和第二制动器 控制单元（I）。 第一离合器控制部和第二离合器控制部接受由第一比率控制电磁阀（VFS1）控制第一离合器和第二离合器的压力控制阀（18）的控制压力。 第三离合器控制部通过由第二比例控制电磁阀（VFS2）控制的第二压力控制阀（24）的控制压力进行动作。 第四离合器和第一制动控制单元接收由第三比例控制电磁阀（VFS3）控制的第三压力控制阀（32）的控制压力。 第二制动控制单元直接设置有由第四比例控制电磁阀（VFS4）控制第二制动器的第四压力控制阀44的控制压力。

公开(公告)号：KR100868208B1

公开(公告)日：2008-11-11

申请号：KR1020060070946

申请日：2006-07-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명은 파워 온 업시프트 변속시 댐퍼 클러치의 해제압 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 파워 온 업시프트 변속시 댐퍼 클러치의 해제압 제어 방법은, 스로틀 개도량을 검출하는 단계; 출력축 회전속도를 검출하는 단계; 업시프트 조건을 만족하는지 결정하는 단계; 만일 업시프트 조건을 만족한다면, 댐퍼 클러치의 목표 해제압을 계산하는 단계; 및 댐퍼 클러치의 해제압을 상기 목표 해제압으로 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.
파워 온 업시프트, 댐퍼 클러치, 토크 컨버터

公开(公告)号：KR1020080045930A

公开(公告)日：2008-05-26

申请号：KR1020060115198

申请日：2006-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00

Abstract: An apparatus for controlling learning of an automatic transmission and a method thereof are provided to supply stable transmission responsibility by applying compensated values to next transmission. An apparatus for controlling education of an automatic transmission includes a throttle opening detector(10), a speed detector(20), a turbine rotation number detector(30), a controller(40), and an actuator(50). The throttle opening detector detects variation of a throttle valve. The speed detector detects rotation numbers of engine. The turbine rotation number detector detects rotation numbers of turbine. The controller detects transmission time when kick down transmission is requested, compares the detected and target transmission times, measures turbine variation rates when deviation is generated, compares the measured and target variation rates, and compensates and learns control pressures according to the comparison results. The actuator as a solenoid valve is driven by a duty signal from the controller.

Abstract translation: 提供一种用于控制自动变速器的学习的装置及其方法，以通过将补偿值应用于下次发送来提供稳定的发送责任。 用于控制自动变速器教育的装置包括节气门开度检测器（10），速度检测器（20），涡轮转数检测器（30），控制器（40）和致动器（50）。 节气门开度检测器检测节流阀的变化。 速度检测器检测发动机的转速。 涡轮机转数检测器检测涡轮机的转数。 控制器检测到请求发射时的传输时间，比较检测到的目标传输时间，测量产生偏差时的涡轮变化率，比较测量和目标变化率，并根据比较结果补偿和学习控制压力。 作为电磁阀的执行器由来自控制器的占空比信号驱动。

公开(公告)号：KR1020080028691A

公开(公告)日：2008-04-01

申请号：KR1020060094312

申请日：2006-09-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/00

Abstract: A shift control method for a vehicle is provided to reduce the reaction of a vehicle body by minimizing the excitation force of an engine, thereby improving a shift feeling. A shift control method includes a gear shift step of shifting a gear from R to P, and a control step of reducing revolutions of an engine in the gear shift step. In order to minimize excitation force, parameters comprising a final gear ratio, a capacitance factor of automatic transmission, a torque ratio, an R/D speed gear ratio, idle revolutions and the like should be optimized. At the same time of shifting the gear from R to P, a transmission control unit outputs a signal of reducing engine torque to delay the time of engine ignition and thus reduce the revolutions of the engine.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆的变速控制方法，用于通过使发动机的激励力最小化来减少车身的反作用，从而提高换档感。 变速控制方法包括将齿轮从R换档到P的变速步骤，以及减速变速步骤中的发动机转速的控制步骤。 为了最小化励磁力，应优化包括最终变速比，自动变速器的电容系数，转矩比，R / D变速比，空转等的参数。 在将齿轮从R换档到P的同时，变速器控制单元输出降低发动机扭矩的信号，以延迟发动机点火时间，从而减小发动机的转速。

公开(公告)号：KR1020080016148A

公开(公告)日：2008-02-21

申请号：KR1020060077877

申请日：2006-08-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진수

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H59/44 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0087

Abstract: A method for propagating an adaptation value in an automatic transmission is provided to reduce an initial shift shock and an adaptation time by propagating an adaptation value of a particular cell to all cells. A transmission control unit stores cells formed by dividing an entire adaptation region according to a predetermined adaptation condition. A method for propagating an adaptation value includes a process for propagating the adaptation value which is adapted in a cell for indicating a particular adaptation condition, to all cells. A determination process is performed to determine whether the adaptation conditions are satisfied(S220). A calculation process is performed to calculate an adaptation value in a cell indicating a present traveling condition when the adaptation conditions are satisfied(S240). A propagating process is performed to propagate the adaptation value(S270).

Abstract translation: 提供了一种用于在自动变速器中传播自适应值的方法，用于通过将特定单元的适配值传播到所有单元来减少初始移动冲击和适应时间。 传输控制单元根据预定的适配条件存储通过划分整个适配区域形成的单元。 用于传播自适应值的方法包括用于将适用于指示特定适应条件的小区中的适配值传播到所有小区的处理。 执行确定处理以确定适应条件是否满足（S220）。 执行计算处理以在满足适应条件时计算表示当前行驶状况的单元中的适配值（S240）。 执行传播处理以传播适应值（S270）。